留點戲給大哥唱

這趟試車不只試了M2、MINI敞篷，還試了這臺目前最強的X4。它叫X4 M40i，如果你有點概念，應該看得出它不是正統M Power，而是寶馬用來競爭Macan S或GTS的。

站在消費者的立場，X4 M40i最好越接近未來也許有機會推出的X4 M越好，我指的當然是性能，然后賣得比X4xDrive35i貴一點點就好。但對我來說，我并不樂意它的性能太接近M Power，不管是M、AMG還是RS，車廠必須使它們是神圣不可侵犯的，這樣買它們的人才會覺得錢沒白花，產品區別非常重要，之前試駕C 450 AMG的時候我就強調過這樣的立場，即便后來奔馳妥協了，我的立場還是沒有改變，AMG就是AMG，一個車系只能有一臺，M、RS也一樣。

很高興寶馬維持了M Power的神圣性，從我第一眼看見X4 M40i開始，再到發動它的那一刻，我知道這不是一輛MPower，那感覺非常明確。為什么我一再強調這個？因為現在的車越來越沒個性是事實，為了賺錢大家都走中間路線就算了，同款不同級的兩臺車總該區別—下吧？

X4 M40i沒有夸張的前擾流，翼子板肌肉感也沒那么強，尤其早上才剛試過M2，那股M Power才有的氣勢在X4 M40i身上是看不見的。接著我坐進車里，方向盤長得很像M Power，不過六點鐘位置的盤輻沒有鏤空，縫線也是單色的，另外飾板用的是鋁質刷紋，而非碳纖維材質。這樣夠嗎？如果M2沒用上多少碳纖維、多少Alcantara（歐締蘭），那X4 M40i也只能這樣了。我并不是在鼓勵寶馬，這是邏輯問題。

按下啟動鈕，雖然它有高性能排氣系統，可聲浪實在不足以驚動我的腎上腺素，好聽是好聽，但就僅止于好聽。至此，我大概已經知道X4 M40i在接下來的幾個小時里會給我什么樣的感覺。

它的發動機你應該不陌生，至少代號你聽過。X4 M40i也是用N55直列六缸雙渦管單渦輪發動機，跟M2一樣，當然代號、本體一樣，內容是不太一樣的。發動機飾蓋上只寫著M Performance，而不是Power by M，我知道感覺上差很多，但你買的不是M Power，不宜要求太多，何況X4 M40i的N55也用上M3、M4的高剛性曲軸，對你夠好了。最大馬力有360匹，出現在5800-6000r/min，峰值扭矩則有465N·m，從1350r/min一直給你給到5250r/min，配上運動版8速自動變速器。這樣一路看下來，不得不說這輛車到目前為止還真找不出有什么可以讓我多打寫幾個字的地方，一切都是如此熟悉，不只我寫得很膩，我想你應該也看得很膩。

膩歸膩，我還是得繼續寫下去，而且膩有膩的好，因為這臺發動機跟變速器都已經發展到非常非常成熟的階段了，說真的我無法挑剔它們，發動機、變速器分開談也好，或是談它們之間的搭配，幾乎都可以用完美來形容。

剛才我說它聲浪不夠催情，不過加速快不快是另外一回事。它的百公里加速成績是4.9s，對照Macan GTS的5.2s（就算有跑車計時套件也要5.0s），這輛車加速絕對夠快。到底是多快？有跑車計時套件的Macan Turbo也不過才4.8s而已，X4 M40i的速度無庸置疑。然而它開起來不像MacanTurbo那么刺激，因為PDK很狂，這款變速器很綿、很順，屬性差異非常明顯，所以就算寶馬未來沒有推出X4 M，我也不會把X4 M40i視為Macan Turbo的對手。

美國什么沒有，直路最多，而且是好長好長的直路，我在加州北部舊金山近郊某條好長好長的直路上，看見人生中第一座海市蜃樓。這趟試車我的狀態其實不太好，以前從來不覺得時差有什么大不了的，但或許是因為那段時間心情很糟，心理影響生理，整個人無精打采，連試M2都有點提不起勁。還好有那座海市蜃樓，看見它的當下我真的好感動，要是車上沒人（媒體同行加寶馬公關兩個拖油瓶，噢不是，是好朋友），我想我應該控制不住就要奪眶而出的眼淚。那是一座很大且持續很久的海市蜃樓，就連之前從洛杉磯開車到拉斯維加斯的時候都沒見過，我一度懷疑是不是自己狀態差到出現幻覺，問了同行，他說他也有看見，我才確定那不是幻覺。不對，這里邏輯有問題，海市蜃樓本來就是幻覺，也就是說我跟他都出現了幻覺，但我出現幻覺這件事不是我的幻覺……對，這樣講大家應該都聽得懂。

我不知道他是不是像我一樣感動，不過以后每當我想起眼前美景，我也會想起他、想起X4 M40i，想起后座那位一直嚷著要留在加州的公關。在這之前我幾乎都以100-120km/h巡航，這對X4 M40i來說太簡單了，直到看見海市蜃樓，我別無選擇，只能收油減速。我明明知道前面有路，而且是好長好長的直路，卻不敢加足馬力，比起美國警察，我更敬畏大自然的變幻莫測。

這里的路雖然又直又長，但道路質量沒比臺灣好多少，我甚至覺得臺灣還要好一點。顯然M款主動式懸掛套件與動態避震系統（Dynamic Dampinq Control）的ComfOrt模式還可以再軟一些，尤其輪胎配的是前245/40 R20、后275/35 R20低扁平比寬胎，壓到大洞的時候我完全不覺得這叫舒適模式，無法有效減震緩沖。其實我自己并沒有那么討厭這樣的懸掛設定，我喜歡這種讓人精神抖擻的感覺，就像我喜歡很冷很冷的冬天，最好每天都在10攝氏度以下。只不過它是一輛SUV，消費者不太可能跟我一樣希望自己的車無時無刻都像臺大鋼炮，而且既然有電子懸掛，Comfort模式就沒有任何不舒服的理由。

N55有渦輪發動機的爆發力，也有接近自然吸氣發動機的線性輸出與運轉精致度，這些我想不用再去強調，因為它有口皆碑。動力提升后，它的所有優點自然等比放大，起步好快、實用速域力道好強，而且你什么時候要這股力道它就什么時候給你，變速器很綿、很順，不代表它快不起來，只是它快得比較優雅，少了雙離合變速器的擋位接合感。我當然還是比較喜歡雙離合變速器，因為擋位接合感比聲浪更容易使我亢奮，不過又回到一開始的話題，這不是一輛M Power，所以這樣的設定無可厚非。

在美國試車有個缺點，就是我不被允許經常超過150km/h，只能偶爾為之。150km/h對這輛車來說毫無挑戰性可言，我硬著頭皮、當著公關的面開到180km/h，整個加速過程×4 M40i都沒有哀過一聲，我的意思不是它沒有聲浪，而是一派從容，再加速力道飽滿，而且源源不絕。另外，X4 M40i在急加速的時候不會明顯抬頭，硬懸掛加上重心集中，四輪抓地性很好，車身沒有多余的俯仰搖晃，這也讓它在最后一段山路上展現比我預期還要好的操控性。

這段山路很長，不過長倒是其次，它還非常蜿蜒且顛簸，大概是我入行以來在國外開過路況最差的一條山路了。想想這也情有可原，畢竟要在同一個地點（Laguna Seca賽道）附近規劃兩條試車路線，一條給M2、一條給X4 M40i，有些美中不足的地方也是可以接受的。

即使路況這么差，還是難不倒X4 M40i，跑起來是有點吃力，但只要想到它是一輛SUV，你就會覺得它好厲害。這種又彎又顛的山路顯然不是SUV的擅長，不過X4 M40i的車身動態還是很好，可變式運動轉向系統（Variable SportSteering）指向精準，重心轉移得很快，懸掛沒有軟腳，xDrive四驅系統提供穩定的循跡性。整臺車讓我覺得有點吃力的只有剎車，1800Ka的車重負擔不小，必須更用心地控制車速，否則一旦錯過剎車點或剎得不夠重、不夠明確，SUV物理慣性較大的先天缺陷就會—下子全都暴露出來。