數字經濟下智慧物流的演進和躍遷
——專訪運滿滿副總裁兼研究院院長徐強

文／本刊記者 李靜宇 李冰漪

數字經濟下智慧物流的演進和躍遷
——專訪運滿滿副總裁兼研究院院長徐強

文／本刊記者 李靜宇 李冰漪

對當今的物流而言，傳統增長模式正在趨近于極限，來自于智慧物流的諸多創新舉措與試水推動和引領著物流不斷向前，對于身處其中的企業又有哪些體會和經驗可以與讀者分享？為此記者專訪了運滿滿副總裁兼研究院院長徐強。

競爭的態度

《中國儲運》：當今物流領域的重卡司機用戶550萬，其中將近400萬的重卡司機在運滿滿平臺注冊為會員，市場覆蓋率超過80%，運滿滿在這個領域已經處于行業第一的市場地位。據了解，在2014年這個領域共有180家平臺參與其中，競爭激烈有“百團大戰”之稱，您如何看待運滿滿今天的市場占有率？

徐強：三年來，通過激烈的市場競爭和資本的不斷進入，有些平臺已經退出和轉型，目前這個領域規模比較大的有運滿滿、貨車幫、傳化陸鯨三家企業。與此同時，這個市場也在不斷地培育中進步成長，7月以來運滿滿的平臺活躍用戶屢創新高。根據艾瑞、易觀、QuestMobile等第三方數據機構的考量和評測，我們與同行的差距也在不斷拉大。

在我看來，平臺用戶的黏性主要靠產品品質和用戶體驗來保證，用戶關心的是收益能否穩定增長，交易能否得到保障，圍繞著用戶的需求平臺提供相應的產品和服務，這樣企業才能不斷地積累和增長。

運滿滿擔保交易業務——“滿運寶”已于9月全網上線，并設立了“1億”專項保障資金，這是整個車貨匹配領域一個重大的里程碑。

《中國儲運》：您如何看待貨車幫等競爭者的發展？

徐強：現在運滿滿跟貨車幫等企業均處于行業領先地位，企業備受資本關注并融到了大額的資金。貨車幫是值得尊重的公司，他們也通過自己的努力為行業的變革進行探索。運滿滿將發揮行業領頭羊的作用，與業內同仁一道，共同為智慧物流發展貢獻力量。

《中國儲運》：目前運滿滿平臺車貨匹配效率達到多少？作為智慧物流重要實踐部分的貨運平臺所發揮出的作用有哪些數字能夠加以說明？

徐強：有這樣幾組數字，一是原來的找貨時間平均是2.27天，現在是0.38天；貨車月行駛里程原來是900公里，現在是12000公里。另外一個比較重要的數字是空駛率，我國的空駛率一直很高，在40%左右徘徊，運滿滿進入市場之前的空駛率是37%，通過努力目前這個數字下降到32%。

應警惕數據風險

《中國儲運》：大數據的應用目前已經成為智慧物流重要的支撐要素，也是重多平臺中最有價值的服務產品之一，那么，運滿滿是如何運用大數據，如何解決難點和挑戰的？

徐強：三年以來，運滿滿平臺累積的數據量在逐漸加大，目前每月采集的數據超過100Tb。但是如何把這些數據運用好，需要經過很多的環節，包括采集、分析、挖掘、清洗、脫敏、可視化等等，每一個鏈條里面都需要有專業的團隊做這個事情。

在我看來，目前重要的問題有兩點：

一是如何把這些數據轉換成企業可以利用的資源，特別是在信用評價和信用體系建設中發揮作用。如何通過獲取的數據對駕駛員的信用畫像更加精準，這是目前面臨的難題，因為這個市場本身呈現的是“小、亂、散、差”，特別是駕駛員大多以個體經營為主，他們的信用在很多金融機構里面是沒有記錄，目前主要是靠大數據分析做風控。

二是如何做好信息的安全保障。采集到數據后，存儲與使用都面臨用戶信息的保護問題，包括國家發改委、交通運輸部、商務部很多的政府機構也需要這些數據，對國民經濟運行進行分析和預測，我們都有嚴格的約束機制，為的是確保用戶個人信息不會被泄露。

行業內曾經發生過多家物流平臺數據被非法竊取的事件，為了防止類似事件再次發生，用戶信息安全保障方面我們跟阿里云合作，通過阿里云下的“阿里云盾”和運滿滿的“堡壘系統”，雙重保險加固平臺，確保網絡信息安全。

《中國儲運》：對于智能數據的研發，運滿滿達到了怎樣一個水平？

徐強：運滿滿現在已經有三千名員工，包括四百名研發工程師，其中有一百多位是大數據專家。平臺系統具有自主知識產權，全部是自己研發的產品，平臺技術在國內以及在國際上也是處于領先水平。平臺的核心技術由我們掌握，但同時我們也以一種開放包容的心態與阿里云、菜鳥等合作開展智慧物流前沿科技的研發。

一帶一路戰略

《中國儲運》：“一帶一路”作為一項重大國策，每一個企業都希望躋身“一帶一路”其中，請問運滿滿對此提出了什么舉措？

徐強：2016年以來，運滿滿響應“一帶一路”倡議，提出來要做跨境運力調度的智慧大腦，主要是三個措施。

第一，研發多語種國際版的APP產品，通過研發越南語、阿拉伯語、俄語等語種的APP產品，能夠把我們的業務版圖拓展到“一帶一路”沿線的國家。我們將在越南等國家設立單獨的公司獨立運營，通過平臺調度讓司機減少空載。

第二，通過物流云推進多式聯運。現在“一帶一路”貨運主要通過鐵路運輸、航空運輸和水路運輸，那么公路運輸如何發揮作用？我認為2000公里半徑內，公路貨運更具效率。同時中歐班列、空運等貨物的落地集散更多的是通過陸路運輸進行調度的。

第三，在“一帶一路”交通走廊關鍵節點建立數字化驛站，向司機提供餐飲、住宿、洗漱、加油、維修、保養、娛樂等服務。在考察中我們了解到，美國卡車司機的生活品質非常高，在高速公路沿線可以很容易找到休息的地方，在遍布全國的司機驛站，司機可以享受洗漱、餐飲、休息、加油、更換輪胎等服務。反觀我國550萬的重卡司機，他們大多是卡車上生活，到了某個地方擔心自己的貨或油被偷，只能睡在車里，餓了就吃方便面。這種狀況是我們不愿意看到的，希望通過努力為他們提供全方位的服務，使我們的卡車司機享受好的福利，提升他們的職業尊嚴。

《中國儲運》：運滿滿線上做跨境APP線下做驛站，無論線上還是線下都要涉及到和海外企業的合作以及海外司機資源的搜集，這一方面有沒有數據？

徐強：這個問題也是我們擔心的，因為“一帶一路”的沿線國家政治、經濟發展水平都存有差異，情況也比較復雜。對于直接接壤的國家會做地情勘測，運滿滿已加入國際道路運輸聯盟（IRU），成為國內首家企業會員。許多“一帶一路”沿線國家的道路運輸協會都是IRU會員，這些當地協會掌握了很多貨主和司機資源，通過合作我們會獲取比較多的數據，供我們決策和參考。

未來融資計劃

《中國儲運》：在整個物流B2B市場上，資本市場非?；钴S，運滿滿近期有沒有融資計劃？

徐強：運滿滿一直在融資，成立三年來共經歷了7輪融資，今年上半年剛剛完成一輪融資，更大規模的融資還在進行當中。

前幾輪的融資財務投資占比多一些，后面將以戰略投資為主。融資之后最重要的投資方向是人工智能，將重點用于人工智能的研發，使我們的車貨匹配更高效、更標準、更開放、更安全。第二個重要投放領域就是用于“一帶一路”的數字化驛站，數字化驛站是我們的戰略方向之一，未來將會在很多地方與當地政府、物流園區和停車場進行多種形式的合作。