“一帶一路”沿線國家和地區物流節點發展與對策
——2017中國—阿拉伯國家博覽會國際物流合作論壇綜述

趙 光 輝，朱 谷 生

（1.貴州財經大學公共管理學院，貴州貴陽550025；2.曲靖師范學院學報編輯部，云南曲靖655011）

“一帶一路”沿線國家和地區物流節點發展與對策
——2017中國—阿拉伯國家博覽會國際物流合作論壇綜述

趙 光 輝1，朱 谷 生2

（1.貴州財經大學公共管理學院，貴州貴陽550025；2.曲靖師范學院學報編輯部，云南曲靖655011）

隨著“一帶一路”倡議影響的不斷深入，沿線國家和地區雙邊貿易規模必將持續擴大，物流量也將快速增長。在這樣的綜合作用之下，國際貿易結構不斷調整，要求更加便捷、高效、順暢的國際物流體系提供支撐。“一帶一路”沿線國家和地區的物流節點建設、通道效率和物流體系對“一帶一路”倡議成效具有決定性影響，是我國交通強國戰略的重要組成部分。鑒于“一帶一路”沿線國家和地區鐵路物流、航空物流在運行效率、物流通道建設、協同機制等方面存在諸多問題，為推動沿線國家和地區的物流系統整合升級與經濟發展合作，必須把沿線國家和地區的物流節點有效連接成一個整體，在實現高效運作協同、構建利益共同體的同時，加快沿線國家和地區在基礎設施、資源能源、投資貿易等方面的深度融合。

“一帶一路”；沿線國家和地區；交通物流；物流節點；交通強國戰略

“一帶一路”沿線國家和地區的物流節點建設、通道效率和物流體系對“一帶一路”倡議成效具有非常重要的影響。2017年9月6日，中華人民共和國商務部、中國國際貿易促進委員會、寧夏回族自治區人民政府共同主辦的2017中國—阿拉伯國家博覽會國際物流合作論壇在寧夏銀川召開。我國物流領域專家學者、寧夏回族自治區政府相關部門領導、我國與“一帶一路”沿線國家和地區以及中歐班列部分物流企業代表參會。①道路通，百業興，與會專家以“一帶一路”沿線國家和地區物流節點為切入點，圍繞“一帶一路”沿線國家和地區物流通道建設現狀與發展趨勢、絲綢之路經濟帶沿線國家和地區航線網絡布局、航空運輸發展、陸空絲綢之路構建、國際物流合作、寧夏國際物流通道建設規劃思路等問題進行了深入交流和探討，積極為“一帶一路”沿線國家和地區交通物流互聯互通建言獻策。

一、“一帶一路”沿線國家和地區物流節點及體系的整體效率

（一）“一帶一路”沿線國家和地區物流運行發展趨勢

從當前國際國內形勢和宏觀經濟趨勢看，在世界經濟新周期的起點上，中國既面臨機遇又面臨諸多挑戰（徐洪才）。在“一帶一路”倡議的大背景下，全球經濟貿易大格局確立，中國正在為全球經濟注入新動能（王德榮）。自“一帶一路”倡議提出以來，金磚國家廈門會議、二十國集團（G20）領導人峰會、“一帶一路”國際合作高峰論壇等行動，為沿線國家和地區帶來了前所未有的機遇，推動沿線國家和地區基礎設施建設，助推各國進入全球市場，加速航空物流發展（李旬），為中國國際物流發展創造了非常難得的機遇（丁銳）。“一帶一路”建設對各類經濟體而言，小到一個企業，大到一個區域、國家乃至經濟體，均具有非常重要的意義（徐強），其重要性之一就是打通中亞地區與中國西部地區的優勢通道（王海峰）。隨著“一帶一路”倡議影響的不斷深入，沿線區域雙邊貿易規模將持續擴大，沿線國家和地區物流量也將快速增長。在這樣的綜合作用之下，國際貿易結構不斷變化，要求更加便捷、高效、順暢的國際物流體系提供支撐。“一帶一路”構建起世界上跨度最長、發展潛力最大的經濟走廊，覆蓋26個沿線國家和地區的44億人口，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%（王選慶）。“一帶一路”沿線國家和地區物流業的發展需要國際合作，這是共同的需求，但現實問題是合作基礎不牢固，需要兼顧往返商品的平衡，特別是減少空返現象，組織好產能。要謀求國際區域市場更加開放的合作，創新區域貿易合作形式與區域服務模式。“一帶一路”沿線國家和地區要在國際競爭中發揮各自應有優勢，聯手做大做強，共同獲益獲利（駱毓龍）。沿線國家和地區要合力開辟“一帶一路”交通與物流大通道，打破地區經濟發展瓶頸，推動貿易投資便利化。從線到片，以點帶面，建設鐵路物流基地國外節點與國內節點，帶動區域外貿發展，協同構建國際物流大通道，通過新的國際物流格局，將亞歐國際貿易提升到新的水平（韓宏）。“一帶一路”沿線國家和地區物流節點中港口物流不斷發展，港口的規模化和聯盟化為中國國際物流提供了新的運營模式，物流、信息流、人流將在港口形成新契機，為降低成本提供新模式（丁銳）。可分設不同類型的口岸，重新定位口岸，按照產品細分，針對不同的產品提供不同的服務（關躍華）。

（二）提升“一帶一路”沿線國家和地區物流通道運行效率

“一帶一路”倡議的提出帶來了更加廣泛的國際物流業務擴展機會，特別是使中國西部地區的地位變得更加重要，與此同時物流節點的重要性也得以凸顯（達利古爾·阿赫邁德）。各國物流企業借力“一帶一路”沿線國家和地區物流節點，通過貿易促進和貿易便利化，拓展合作領域與內容，推動各類生產要素的自由流動，優化資源配置。而我國物流業的發展則需要通過結構性改革、政策協調和戰略對接，在新的全球體系中找準自己的位置（徐洪才）。中國既要連接“一帶一路”沿線國家和地區主要節點城市，也要連接次要節點城市（達利古爾·阿赫邁德）。物流與產品和產業緊密相關，“一帶一路”沿線國家和地區與我國東部和西部地區類似，其發展存在不平衡性，需要辨析適合的交通運輸產品品類，需要考慮“一帶一路”沿線區域產業的合作轉移與共同發展。就鐵路運輸而言，應逐步發展鐵路國際物流，不宜在“一帶一路”產業合作初期僅僅關注鐵路專線的大量發展，也要重視航空、鐵路、水運的協同發展。根據鐵路運輸與航空運輸現有條件，充分發揮交通運輸優勢，集結產業，形成產業集群，推動新興產業發展。在交通基礎設施+產業模式下，集結引進網絡化物流公司，同時考慮到中小物流企業力量不夠，需要大型物流企業成為主體，實現成本與產業聯動（沈紹基）。開辟交通物流大通道，打破地區經濟發展瓶頸。打造現代化物流節點，依托節點暢通干線運輸，塑造“一帶一路”沿線區域物流新系統、新格局（韓宏）。在國際轉運貨物中，口岸應當具有對應產品細分功能的定位（關躍華）。威海港是我國一類開放港口，其業務優勢包括海運、鐵路、公路鏈條無縫對接；公路直達；到港貨物當天即可通關；對外開放登記。為更好地推動區域合作，在船舶裝卸費、海運費、海鐵聯運貨物港內線至碼頭間操作搬移費用等方面給予便利和優惠（丁銳）。

（三）發揮綜合運輸在“一帶一路”沿線國家和地區的物流通道作用

“一帶一路”倡議為其沿線國家和地區帶來了前所未有的機遇，促進沿線國家和地區基礎設施建設，幫助它們進入全球市場，加速航空物流發展，特別是吸引中國物流企業參與“一帶一路”沿線國家和地區的貿易與投資（李旬）。什么樣的貨物適合進行鐵路運輸，什么樣的貨物不適合，不僅需要考慮貨物的重要程度，而且需要考慮貨物所在地理位置的重要程度，“一帶一路”沿線國家和地區的物流發展需要綜合考慮各自運輸方式的優點與不足之處（阿里巴拉·蘇丹諾夫）。我國物流成本總體偏高，而寧夏回族自治區與東部地區相比，其物流成本更高。要通過增加效益來解決降低成本的問題，而通過人工智能調度和匹配來增加效益是可行方案之一。物流發展需要融入數字經濟發展，發展多式聯運，包括航空、水路、公路、鐵路聯運，以達到增加效益的目的并實現多元化聯動（徐強）。在“一帶一路”沿線國家和地區物流體系中，寧夏回族自治區可以選擇低成本物流路徑，即國際航空物流通道、從國內中轉國際通道、條件適合時打造全貨機通道、定期航班模式、打造區域集散通道、開展多式聯運與智能化。具體可通過優化網絡布局、促進干支結合、打造區域支線樞紐、發展延展新模式、提升物流節點功能、提升服務品質、發展臨空產業、建立臨空產業園來予以實施（付建宏）。寧夏回族自治區可以更加深入地進行對內對外開放，著力打造“一帶一路”沿線國家和地區物流戰略支點，與阿拉伯國家在貿易、投資、技術領域加強合作（楊瀟）。在“一帶一路”沿線國家和地區中，阿聯酋航空已經在其中31個國家和地區的59個城市設立了航點（李旬）。“一帶一路”沿線區域的物流航線網絡，并非僅僅由航空公司一家負責，也需要機場和國際物流企業的參與；并非僅僅需要打造空中航線網絡，也需要打造航空服務網絡，助力航空公司在航線開通之后有效發揮應有功能（谷東風）。

（四）構建“一帶一路”沿線國家和地區溝通協作機制

促進“一帶一路”沿線國家和地區物流系統建設，推動區域合作蓬勃發展，城市、機構、企業等主體需要進行多元化、多層次、多維度、多領域合作（王德榮），促進商品、資金、信息、人員以及各類生產要素的自由流動與資源的合理配置，通過結構性改革、“一帶一路”倡議以及物流政策協調與戰略對接，在新的全球發展體系和全球治理體系中找到中國的位置，并發揮比較優勢（徐洪才）。“一帶一路”沿線國家和地區物流節點以及系統發展的核心是道路聯通和貿易暢通。寧夏銀川作為中阿線路樞紐，在“一帶一路”沿線國家和地區物流節點中具有明顯的綜合運輸優勢。國家發展和改革委員會、外交部、商務部2015年聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，支持銀川建設面向東亞和西亞的產業樞紐與人文通道，使寧夏回族自治區航空產業在國際網絡方面具有一定的基礎，“一帶一路”北通道給寧夏銀川發展航空產業帶來了難得的機遇。向阿拉伯聯合酋長國開放航權，重點是構建國際國內航線網絡，圍繞大型航空基地建設，成立航空服務公司，引進國際旅行社或者聯合成立合作旅行社，推動航空相關產業鏈發展，培育航空運輸相關重點產業（孔國華）。樞紐經濟強調整個城市具有樞紐功能，而并不僅僅是物流樞紐功能。寧夏銀川發展城市樞紐是一個很好的機會，一定要站在供應鏈的角度去思考這個問題，特別是地面服務系統更是如此（惲綿）。構建“一帶一路”沿線國家和地區物流節點和體系，互聯網與供應鏈相結合，依托“互聯網+供應商”帶動整個產業鏈的發展。推進通關一體化改革，提升口岸通關服務能力，拓展對外與對內渠道（孫茜）。

二、“一帶一路”沿線國家和地區物流節點及體系的鐵路物流

（一）中歐班列面臨的問題與挑戰

隨著“一帶一路”倡議影響的日漸深入，我國與歐洲以及沿線國家和地區的經貿往來發展迅速，對中歐班列的需求變得更加旺盛。中歐班列的發展正處于戰略機遇期，逆勢增長，迅猛發展，引起了世界各國的廣泛關注。而這一是得益于鐵路行業優勢與作用的充分發揮，二是得益于中國政府對中歐班列發展的高度重視，三是得益于沿線國家和地區對中歐班列發展的全力支持（鐘成）。

中歐班列在運營過程中仍然面臨一系列挑戰：一是外需疲軟與勞動力成本上漲；二是我國出口商品不具備明顯的價格優勢；三是方案和人才準備不足；四是政府補貼、基礎設施回收期長；五是全程物流成本偏高；六是通關作業時間較長；七是班列運輸不均衡；八是設備設施不適應。

中歐班列對服務提出了更高的要求，一是通關便利性有待提高；二是平臺建設有待加強；三是國際間合作有待深化；四是數字化建設有待強化；五是市場化程度有待提高，服務水平有待改善（張國慶）。

中歐班列的快速發展還需要解決以下問題：一是規范市場；二是重視和提高開行質量與正確導向，提高重載率，市場價格合理，不能簡單以班列數量作為最終衡量標準；三是對中歐班列要進行合理的布局規劃；四是各班列公司要在自愿的前提下實現協同發展，共同開展項目合作，建立聯動機制，進行資源整合，共同應對市場變化，建立中歐班列集拼機制，分享國內外鐵路供應商信息；五是形成統一對外議價機制，進一步整合中歐班列境外經營網絡資源，拓展國際聯運市場，增強我國中歐班列整體競價能力，提高境外運輸定價話語權；六是大膽突破創新，確保回程貨源（漆丹）。

中歐班列在技術方面還需要解決下列問題：一是我國要協調建設沿線國家和地區鐵路基礎和口岸設施；二是需要優化中歐班列運輸路程，壓縮運輸時間；三是需要簡化海關手續，提高通關速度；四是需要建立統一的信息平臺，相互交換作業實施與在途跟蹤信息；五是需要加強客戶服務并統一服務標準（董萬旭）。

（二）中歐班列運行實效評估

中國和歐洲共處變革時代，“一帶一路”倡議為中國和歐洲充分發揮彼此獨特的資源優勢，擴大中國與歐洲利益交集，加強經貿合作，提供了層次更高的合作發展平臺。基于政府與社會資本良性合作的模式（Public-Private Partnership，PPP），為吸引更多投資主體參與并加快交通基礎設施建設，形成政府、投資主體、運營企業等風險共擔、合作共贏的新格局提供了實現途徑（朱玲）。中歐班列的開通不僅提升了“一帶一路”沿線國家和地區的經濟水平，而且在政策溝通、貿易暢通、資金融通、民心相通等方面發揮了非常重要的作用（楊瀟）。寧夏2016年初開通了“中阿號”國際貨運班列，2017年7月開通了中歐班列。中歐班列日益成為中國對外開放的重要通道，推動和促進交通運輸基礎設施互聯互通，使國際貿易運輸的重心從傳統的海運逐步向包括鐵路、航空、公路、管道等在內的綜合運輸體系轉移，多種運輸方式協調互動發展。中歐班列基礎設施的建設與運營，需要國際運輸和物流企業的參與（朱玲）。中歐班列推動中國全面向西開放，將歐亞大陸連接在一起，縮短了物流時間，在更廣闊的范圍內互通有無，實現了最長距離的鐵路直達運輸。中國要打造中歐班列精品，聚焦關鍵通道、關鍵城市、關鍵項目，連接陸上公路、鐵路道路網絡和海上港口網絡（姜超峰）。

（三）中歐班列發展政策建議

為更好地推動中歐班列的發展，需要重點做好以下幾個方面的工作：一是加強溝通合作；二是優化運輸組織；三是提升服務能力；四是降低物流成本；五是推進便利通關；六是實現信息互換與共享（鐘成）。盡快落實班列運營協調機制，協調國內國外關系，規范班列產品，不搞惡性競爭，縮短政府補貼時間，建設國家級中歐班列集結中心，實現班列常態化。把好出口產品質量關，避免偽劣商品擾亂市場。建好用好海外倉，建設投融資渠道與運營隊伍（姜超峰）。建立中歐班列品牌化運行機制，優化中歐班列布局，利用中歐班列組織回程貨源，布局國際產能合作項目，構建有序競爭、錯位發展的市場格局。建立班列運行機制，建設海鐵聯運貨源組織全程物流鏈（朱東）。政府、投資主體、運營企業等共擔風險，吸引更多投資主體參與和加快交通基礎設施建設。鼓勵國際運輸和物流企業支持、參與中歐班列基礎設施建設與運營（朱玲）。

三、“一帶一路”沿線國家和地區物流節點及體系的航空物流

（一）“一帶一路”沿線國家和地區物流節點航空物流環境

航空經濟需要物的配套服務，以及為物服務的居住、金融、信息等搭建形成的產業鏈，需要以物聚人，以人拉動經濟，以經濟反促物的聚集，形成一個良性循環。航空物流必須以標準作為引領，站在供應鏈的制高點上，以國際規則作為準繩，擁有全球化視野（張蕓）。發展航空物流，需要航空公司、物流公司、進出口公司相互合作，綜合保稅區就是一個很好的合作地點與平臺。綜合保稅區在建設國際航空物流基地方面具有地理優勢、通道優勢，口岸優勢也在不斷增強，此外，還具有科學規劃選址以及優惠政策等多方面的優勢（朱俊東）。

（二）“一帶一路”沿線國家和地區物流節點航空物流市場

“一帶一路”沿線國家和地區運輸需求量大，中國企業走出去之后，應當集中資源，精準發力，使阿拉伯國家成為推進空中絲綢之路建設的理想突破口（谷東風）。“一帶一路”沿線國家和地區鼓勵航空公司開通國際航線，幸福航空入駐寧夏銀川河東機場，為打造面向阿拉伯國家的門戶樞紐奠定了堅實的基礎，享受到了國際航線布局所帶來的良好機遇（付建宏）。要充分發揮阿聯酋航空的紐帶作用和網絡資源優勢。2016年，阿聯酋航空開通了迪拜—銀川—鄭州航線，進一步兌現了其對我國的承諾，加強了我國中西部地區與世界的聯系，推動了我國中西部地區跨境貿易和旅游業的發展，為當地經濟發展做出了貢獻，深化了當地與阿拉伯國家和地區的交流與合作（李旬）。

（三）“一帶一路”沿線國家和地區物流節點航空物流網絡

寧夏回族自治區面向中亞、西亞和歐洲，輻射我國西北地區，連接華北、西南地區集運能力，在建設航空樞紐、發展航空物流方面具有得天獨厚的優勢。2017年發布的《寧夏回族自治區物流業“十三五”發展規劃》，也將打通國際物流通道、搭建空中絲綢之路作為一個重要目標（倪瑋）。那么，應當如何利用國際航空貨運區位優勢來發展航空運輸產業，如何吸引國內外航空上下游企業呢？隨著“一帶一路”倡議影響范圍的不斷擴大，寧夏回族自治區與阿拉伯國家和地區之間的國際航空物流合作也將不斷發展。希望寧夏能夠吸引和組建航空物流，包括快遞運輸企業，發展區域產業經濟，注重構建經營貨物運輸的機場，鼓勵更多航空貨物代理企業參與市場服務。寧夏航空氣象和地理位置非常優越，適合構建航空貨運樞紐機場（初陽）。

（四）“一帶一路”沿線國家和地區物流節點航空物流企業

機場、物流公司要聯手提高安全性、時效性，滿足客戶需求，實現多贏。同時，也要改變傳統航空單一運輸模式，改善環境和服務，完善機場設施，提高客戶對航空運輸的信心和忠誠度，充分發揮銀川口岸與銀川綜合保稅區的功能。此外，考慮到航線網絡并非僅與航空公司有關，也與機場和相關物流企業相關，因此在航線網絡上，不僅要打造空中航線網絡，也要打造航空服務網絡，要使航空公司能夠在航線開通后有效發揮航線功能。而且，“一帶一路”和亞太自由貿易區建設還要結合區位優勢，考慮國際貿易與國際物流需求，發揮航空物流企業集散優勢，助力航空運輸產業發展（谷東風）。華夏航空股份有限公司計劃完善銀川機場航線布局，通過不斷培育市場，開通銀川與國內三四線城市之間的航線航班，并在銀川設立通勤航空企業。此外，華夏航空股份有限公司還將適時選擇銀川通用機場，與寧夏回族自治區政府合作，探索建立完整的短途運輸支線航空與干支結合的航空網絡體系，適時開通國際支線（陳立閣）。

四、寧夏在“一帶一路”沿線國家和地區物流節點體系建設中的優勢與策略

（一）寧夏在“一帶一路”沿線國家和地區物流節點體系建設中的優勢

“一帶一路”建設為國際物流合作帶來了機遇，特別是為我國欠發達的西部地區帶來了難得的機遇，比如中阿合作為寧夏銀川帶來了經濟和產業發展的機遇（汪鳴）。從地理位置上看，寧夏地處中國西北，接近中國陸地版圖的幾何中心，是我國東部和西部地區進入河西走廊和新疆地區，通往中亞、西亞和歐洲地區的重要通道和樞紐，古時商旅往來不絕于途，中原文明與西域文明在這里交匯融合，既是古絲綢之路的必經之地和商埠重鎮，也是絲綢之路經濟帶的重要節點。寧夏作為古絲綢之路的重要支線，起著溝通東西的重要作用。從地位上看，寧夏首府銀川是國家確定的擴大航權安排的重點城市，既是國家確定的37個國家級流通節點城市之一，也是43個中歐班列的始發和到達城市之一。從空中通道上看，銀川是重要的省會城市，“一帶一路”北通道為銀川發展航空產業帶來了難得的機遇。銀川已經作為樞紐向阿拉伯聯合酋長國開放了第三、第四、第五航權。我國提出的“一帶一路”倡議也明確支持銀川建設面向東亞、西亞地區的產業樞紐和人文通道（孔國華）。寧夏要緊緊抓住“一帶一路”倡議所帶來的重大歷史機遇，打造絲綢之路經濟帶戰略支點，憑借自身在文化、區位、政策等方面的優勢，在貿易、投資、技術領域與阿拉伯國家和地區展開合作（楊瀟）。應明晰國家航空物流、國際鐵路物流發展思路，打造低成本國際物流通道，促進要素聚集，形成發展優勢，服務西部地區經濟發展（王德榮）。銀川作為中國—阿拉伯國家博覽會的永久舉辦地，是國際物流的重要通道，區位優勢非常強，并且有國家部委的政策支持（徐強）。寧夏航空氣象與地理位置優越，適合構建航空貨運樞紐機場（初陽）。寧夏面向中亞、西亞和歐洲地區，輻射我國西北地區，連接我國華北、西南地區集運能力，在建設航空樞紐、發展航空物流方面具有得天獨厚的優勢。銀川公鐵物流園區憑借自身突出的交通、區位、產業、政策優勢以及銀川至德黑蘭國際貨運班列始發和終到站等優勢，積極打造西北“一帶一路”交通物流樞紐。寧夏多式聯運物流示范園區功能正在逐步完善，承載能力與吸附能力得以極大提升。園區的主要優勢，一是地方政府高度重視，規劃建設了綜合服務區、物流配送區、中轉分撥區、倉儲加工區、鐵路貨運區、電商服務區、國際公鐵物流港等功能區；二是區位和交通方面的比較優勢；三是區域產業發展方面的優勢；四是戰略機遇方面的優勢（李蕾）。

（二）寧夏物流系統建設策略

1.物流組織建設

地方政府充分發揮區位優勢，與鐵路部門進行密切合作（鐘成）。成立寧夏國際貨運和班列運營公司，組織班列貨源，在隴海線以北等地區對來自中亞、西亞地區的回程貨源進行組織（朱東）。建設西北“一帶一路”交通物流樞紐和寧夏多式聯運物流示范園區，憑借交通、區位、產業、政策優勢以及銀川至德黑蘭國際貨運班列始發和終到站等優勢，完善功能，提升自身承載與吸附能力（李蕾）。

2.物流園區建設

充分依靠石嘴山保稅物流中心位于寧夏和內蒙古交界處的交通優勢，積極利用其進口保稅、出口退稅、交易免稅以及物流金融服務、離岸金融服務、外匯結算、倉租補貼等方面政策優勢，構建便捷高效的報關、報檢、查驗、放行等“一站通”服務系統，提供集貿易、物流、金融服務于一體的公共服務平臺，實現區港聯動、有效集散的低成本運營模式（邢秀麗）。

3.物流網絡建設

積極構建寧夏國際國內航線網絡（孔國華），將之打造成進行貨物運輸的機場，鼓勵更多航空貨物代理企業參與市場服務（初陽）。打造寧夏物流服務品牌，拓展銀川機場功能，加強航空物流有效需求管理，夯實物流基礎設施建設，健全機場航線網絡，構建服務“一帶一路”沿線國家和地區物流節點的大格局（邵鳳茹）。

五、結語

2017中國—阿拉伯國家博覽會國際物流合作論壇與會專家圍繞“一帶一路”沿線國家和地區物流節點聯動發展問題，包括鐵路物流、航空物流等問題進行了深入探討，為把“一帶一路”沿線國家和地區物流節點有效連接成一個整體并實現高效運轉，加快沿線國家和地區基礎設施、資源能源、投資貿易等方面的深度融合，推進沿線國家和地區物流系統整合升級，促進沿線國家和地區經濟發展合作，構建利益共同體，推動“一帶一路”沿線國家和地區發展特別是寧夏物流系統建設提供了一系列建設性意見。

注釋：

①參加研討會的專家名單：中國國際經濟交流中心副總經濟師徐洪才，中國國際貿易學會常務理事張國慶，中國商業聯合會副會長駱毓龍，中國物流學會副會長惲綿，中國倉儲與配送協會常務副會長沈紹基，中國物資儲運協會名譽會長姜超峰，中國物流城市聯盟秘書長、《物流時代周刊》總編輯楊瀟，中國鐵道物資流通協會副秘書長韓宏，中國交通運輸協會副秘書長、中國物流城市聯盟常務副主席倪瑋，中國航空運輸協會秘書長初陽，中國民用航空快遞有限責任公司總經理谷東風，中國民用航空科學技術研究院運輸所副所長邵鳳茹，寧夏回族自治區商務廳副廳長、口岸辦主任孔國華，銀川公路鐵路運輸物流服務中心副主任李蕾，寧夏富海物流有限公司副總經理邢秀麗，銀川綜合保稅區管理委員會副主任朱俊東，北京快軌公司副總工程師朱玲，華夏航空股份有限公司副總裁陳立閣，法布勞格物流咨詢（北京）有限公司董事長張蕓怡，亞通物流平臺副總裁孫茜，江蘇滿運軟件科技有限公司副總裁徐強，渝新歐（重慶）物流有限公司總經理漆丹，連云港港口控股集團董事長丁銳，威海港集團有限公司董事長車路明，阿聯酋航空公司中國區總負責人李旬，土耳其航空中國北方區總經理達利古爾·阿赫邁德，中鐵集裝箱運輸有限公司副總經理鐘成，阿塞拜疆鐵路快運公司中國首席代表蘇丹諾夫·阿里巴拉。

責任編輯：陳詩靜

The Current Situation and Countermeasures of the Logistics Node in Countries and Regions along the Belt and Road——A Summary of the China-Arab Expo Forum in 2017

ZHAO Guang-hui1and ZHU Gu-sheng2
（1.GuiZhou University of Financeamp;Economics，Guizhou，Guiyang550025，China；2.Qujing Normal University，Yunnan，Qujing655011，China）

With the increasingly implementation of the Belt and Road Initiative，the scale of bilateral trade among countries and regions along the Belt and Road will definitely be expanded，and the amount of logistics will also be rapidly increased.With the help of that，the international trade structure will be continuously adjusted；and support from the more convenient，efficient，and smooth international logistic system will be required.The construction of logistic nodes，the efficiency of channels and logistic system of countries and regions along the Belt and Road are the important determinants for the effectiveness of the Belt and Road Initiative；and it is also the important components for China to be more powerful with the help of development in transportation.Considering problems in terms of railway logistics，harbor logistics，and aviation logistics facing countries and regions along the Belt and road，to promote the integration and upgrade of the logistics system and the economic development cooperation among countries and regions along the Belt and Road，we have to effectively integrate all the logistic nodes into a system，and accelerate the profound integration of these countries and regions in terms of infrastructure，resources and energy，investment and trade while realizing efficient operational coordination and building a community with shared interests.

the Belt and Road Initiative；countries and regionals along the Belt and Road；traffic logistics；logistic node；make China to be more powerful with the help of development in trasportation

F252

A

1007-8266（2017）12-0115-07

10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2017.12.014

趙光輝，朱谷生.“一帶一路”沿線國家和地區物流節點發展與對策[J].中國流通經濟，2017（12）：115-121.

2017-09-24

國家社會科學基金項目“‘一帶一路’沿線國物流節點安全預警系統建設研究”（16BGL185）；商務部國際貿易經濟合作研究院基金項目“中國企業‘一帶一路’沿線跨國并購的風險管理研究”（2017SWBZD02）；中國博士后基金項目“‘一帶一路’物流節點安全預警原理與政策研究”（2016M591346）

趙光輝（1976—），男，湖北省漢川市人，管理學博士，貴州財經大學公共管理學院教授，武漢大學中國產學研問題研究中心研究員，中國社會科學院博士后，交通運輸部管理干部學院現代交通運輸發展研究中心創始主任，主要研究方向為公共政策與產業經濟；朱谷生（1965—），男，云南省陸良縣人，曲靖師范學院學報編輯部主任，教授，中共曲靖市委聯系專家，主要研究方向為產業經濟與公共管理。