淺談無(wú)人駕駛技術(shù)的未來(lái)發(fā)展

鄧藝峰，張 寬，楊小念

重慶交通大學(xué)

淺談無(wú)人駕駛技術(shù)的未來(lái)發(fā)展

鄧藝峰，張 寬，楊小念

重慶交通大學(xué)

根據(jù)當(dāng)前無(wú)人駕駛技術(shù)的研究現(xiàn)狀和背景，本文運(yùn)用SWOT分析法對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)（S）、劣勢(shì)（W）、面臨機(jī)遇（O）和挑戰(zhàn)（T）進(jìn)行分析，并根據(jù)SWOT要素交叉分析，結(jié)合目前無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，提出了無(wú)人駕駛技術(shù)的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展前景。

無(wú)人駕駛技術(shù)；SWOT分析法；發(fā)展戰(zhàn)略

1 研究背景

目前，研究無(wú)人駕駛技術(shù)的公司企業(yè)眾多，包括Uber、蘋果、奔馳、谷歌、百度、戴姆勒等大型企業(yè)。雖然每個(gè)公司的研究方式方法不盡相同，但其目標(biāo)都是向著自動(dòng)化、智能化發(fā)展。谷歌公司的無(wú)人駕駛技術(shù)雖走在國(guó)際前列，但也面臨著巨大阻礙。目前谷歌公司研發(fā)的無(wú)人駕駛測(cè)試汽車已經(jīng)在美國(guó)四座城市行駛200萬(wàn)英里。但2016年谷歌一輛無(wú)人駕駛汽車與一輛公交車相撞，人們更加關(guān)注無(wú)人駕駛汽車的安全問(wèn)題。

2 SWOT分析

SWOT分析法是對(duì)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)（S）、劣勢(shì)（W）、機(jī)遇（O）和挑戰(zhàn)（T）四項(xiàng)要素進(jìn)行研究分析，制定出適合系統(tǒng)自身狀況的發(fā)展模式的一種戰(zhàn)略分析方法。其中，優(yōu)勢(shì)（S）、劣勢(shì)（W）屬于內(nèi)部因素，機(jī)遇（O）、挑戰(zhàn)（T）屬于外部因素。

2.1 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（Strengths）

（1）交通事故減少：由于無(wú)人駕駛技術(shù)消除了人類因素，在一定程度上，無(wú)人駕駛汽車能減少交通事故的發(fā)生，比普通汽車更具有安全性。（2）技術(shù)先進(jìn)：目前，應(yīng)用無(wú)人駕駛領(lǐng)域的各方面技術(shù)已經(jīng)較為成熟，無(wú)人駕駛車輛能夠在設(shè)定的區(qū)域內(nèi)完成自動(dòng)駕駛。（3）緩解交通擁堵：無(wú)人駕駛汽車能根據(jù)前方道路情況自動(dòng)切換道路行駛在交通暢通的道路上，緩解交通擁堵。同時(shí)，交通事故的減少也能緩解交通擁堵。（4）減少尾氣排放：與普通汽車相比，無(wú)人駕駛汽車在加速、制動(dòng)、變速及起步等方面進(jìn)行了優(yōu)化，有助于提高燃油效率、較少溫室氣體及有害氣體排放。（5）節(jié)約時(shí)間：由于無(wú)人駕駛汽車具有優(yōu)先選擇最佳路徑的功能并且不需要人工控制，這使得人們擁有更多的自由時(shí)間，人們可以用這些時(shí)間看報(bào)、學(xué)習(xí)等。

2.2 競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)（Weaknesses）

（1）研發(fā)費(fèi)用高及價(jià)格昂貴：研發(fā)經(jīng)費(fèi)較高導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車成本增加，無(wú)人駕駛汽車的價(jià)格會(huì)比普通汽車價(jià)格高。（2）系統(tǒng)安全存在缺陷：在遇雷暴、大雨等惡劣天氣時(shí)，車內(nèi)裝配的傳感器可能遭到損壞。并且，系統(tǒng)也容易受到“黑客”攻擊。（3）乘客暈車問(wèn)題：密歇根大學(xué)寄近來(lái)一研究顯示，無(wú)人駕駛汽車更容易讓人感到惡心、頭暈和嘔吐。

2.3 機(jī)會(huì)（Opportunities）

（1）政策支持：目前，世界科學(xué)技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策支持無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)，這對(duì)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇。（2）企業(yè)支持：目前，大量企業(yè)都投入到無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)，為無(wú)人駕駛汽車開(kāi)拓出一片新天地。（3）與其他產(chǎn)業(yè)的融合：無(wú)人駕駛汽車可以與其他產(chǎn)業(yè)相融合。例如，2016年10月20日，Uber無(wú)人駕駛貨車完成首次運(yùn)輸。

2.4 挑戰(zhàn)（Threats）

（1）乘客需求問(wèn)題：2014年，英國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，56%的人明確表示不會(huì)購(gòu)買無(wú)人駕駛汽車，只有20%的人愿意購(gòu)買，其他人持觀望態(tài)度。（2）失業(yè)問(wèn)題：無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用最終會(huì)取代傳統(tǒng)的駕駛員，駕駛員下崗及其再就業(yè)問(wèn)題將會(huì)凸顯出來(lái)。（3）駕駛樂(lè)趣消失：無(wú)人駕駛汽車會(huì)影響人的駕駛樂(lè)趣，它讓人們逐漸失去操控駕駛汽車的能力，開(kāi)車帶來(lái)的刺激感將會(huì)受到很大的影響。（4）事故責(zé)任問(wèn)題：由于無(wú)人駕駛汽車在道路上行駛時(shí)不需人為操作，當(dāng)無(wú)人駕駛車輛發(fā)生交通事故時(shí)，追責(zé)問(wèn)題將是一大難題。（5）部分人的反對(duì)：無(wú)人駕駛汽車讓道路上的行人及普通車輛的駕駛員感到一定的心理壓力，他們害怕無(wú)人駕駛汽車突然失控讓他們自身安全遭受威脅。

3 無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略

3.1 SO戰(zhàn)略

對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（S）和機(jī)遇（O）兩個(gè)要素進(jìn)行交叉分析，得到SO戰(zhàn)略。（1）“無(wú)人駕駛技術(shù)+”措施：企業(yè)應(yīng)本著無(wú)人駕駛技術(shù)與其他公益事業(yè)結(jié)合的方式進(jìn)行推廣。比如，將無(wú)人駕駛技術(shù)融入公交服務(wù)當(dāng)中，研發(fā)無(wú)人駕駛公交車。（2）企業(yè)合作：，無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)之間要進(jìn)行合作，加快無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)、改進(jìn)速度。（3）政企合作：加強(qiáng)政企合作，制定相應(yīng)的政策法規(guī)，使得無(wú)人駕駛車輛在道路上合法運(yùn)行。同時(shí)，與政府公益性事業(yè)合作，從而促進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)的推廣。

3.2 ST戰(zhàn)略

對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（S）和挑戰(zhàn)（T）兩個(gè)要素進(jìn)行交叉分析，得到ST戰(zhàn)略。（1）“無(wú)償”體驗(yàn)：建立無(wú)人駕駛體驗(yàn)區(qū)，市民能夠免費(fèi)乘坐無(wú)人駕駛汽車，從而使市民承認(rèn)無(wú)人駕駛車輛的安全性和便利性。（2）失業(yè)人群轉(zhuǎn)型：為解決因無(wú)人駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用而使得駕駛員失業(yè)問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立失業(yè)人群轉(zhuǎn)型機(jī)制，為他們解決工作問(wèn)題。（3）劃區(qū)域試點(diǎn)：企業(yè)與政府合作，選取代表城市作為試點(diǎn)城市，在城市內(nèi)劃定無(wú)人駕駛車輛運(yùn)行區(qū)。

3.3WO戰(zhàn)略

對(duì)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)（W）和機(jī)遇（O）兩個(gè)要素進(jìn)行交叉分析，得到WO戰(zhàn)略。（1）立足政策支持發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)：向國(guó)家申報(bào)立項(xiàng)，以致于得到國(guó)家層面的項(xiàng)目支撐，獲得項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)，以促進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展。（2）完善相關(guān)法規(guī)：國(guó)家應(yīng)制定與無(wú)人駕駛技術(shù)相關(guān)的法規(guī)，尤其是針對(duì)“黑客”攻擊無(wú)人駕駛系統(tǒng)方面，更加嚴(yán)懲。（3）系統(tǒng)安全性能升級(jí)：企業(yè)應(yīng)提升無(wú)人駕駛系統(tǒng)的抵抗惡劣天氣的能力，同時(shí)，要提高系統(tǒng)抵抗“黑客”攻擊的能力，保障行車安全。

3.4 WT戰(zhàn)略

對(duì)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)（W）和挑戰(zhàn)（T）兩個(gè)要素進(jìn)行交叉分析，得到WT戰(zhàn)略。（1）“以人為本”設(shè)計(jì)車輛：汽車設(shè)計(jì)師表示通過(guò)設(shè)置更廣闊視野和更斜倚靠的座椅，以減少暈車現(xiàn)象。（2）道路安全行駛法規(guī)完善：當(dāng)無(wú)人駕駛汽車發(fā)生交通事故時(shí)，要明確責(zé)任應(yīng)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，以免產(chǎn)生不必要的糾紛。（3）車輛升級(jí)改造：汽車可以構(gòu)建自動(dòng)駕駛和輔助駕駛兩種模式。自動(dòng)駕駛為全面的無(wú)人駕駛，輔助駕駛即車輛運(yùn)行時(shí)，還需要駕駛員輔助操作。

4 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)正逐漸融入進(jìn)人們的生活，它的先進(jìn)性和便利性最終會(huì)成為它普及的因素。它最終將會(huì)大量應(yīng)用于交通出行、搶險(xiǎn)救援、軍事領(lǐng)域等方面，服務(wù)社會(huì)。

[1]喬維高,徐學(xué)進(jìn).無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與方向[J].上海汽車,2007,（7）:40-43.

[2]崔佳超.無(wú)人駕駛智能車在動(dòng)態(tài)環(huán)境中的避障方法[D].西安:西安工業(yè)大學(xué),2015.

[3]楊帆.無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].上海汽車,2014,（3）:35-40.

[4]姜妍,趙熙俊等.簡(jiǎn)單城市環(huán)境下地面無(wú)人駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào),2012,48（20）:103-112.

[5]江平,陸文洋等.SWOT分析在飲用水源地保護(hù)發(fā)展規(guī)劃中的應(yīng)用研究——以寧波市章水流域?yàn)槔齕J].中國(guó)人口,2014,24（5）: 290-294.

鄧藝峰（1996-），男，漢族，四川省內(nèi)江市人，重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院本科在讀，研究方向：交通運(yùn)輸；

楊小念（1996-），女，漢族，重慶市云陽(yáng)縣人，重慶交通大學(xué)國(guó)際學(xué)院本科在讀，研究方向：工業(yè)設(shè)計(jì)；

張寬。

張寬（1995-），男，土家族，重慶市秀山縣人，重慶交通大學(xué)航運(yùn)與船舶工程學(xué)院本科在讀，研究方向：船舶電子電氣工程。