我國新能源汽車補貼制度實施爭議問題研究

王穎坤

北京理工大學，北京 100081

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我國新能源汽車補貼制度實施爭議問題研究

王穎坤

北京理工大學，北京 100081

我國的新能源汽車補貼制度是新興的創新型戰略計劃。為了地球的可持續發展，我們必須對我們的生存環境有所行動，新能源汽車補貼制度就是可持續發展戰略的一個重要部分。關于制度實施的爭議主要在于是補貼研發還是補貼市場。由于個別企業在新能源汽車的研發方面投入成本較大，而居民的整體消費水平不足以負擔起高性價比的新能源汽車，接著國家這只上帝之手就進行干預，實行市場和科研補貼。市場和研發到底那個比較重要，存在很大分歧。在國家政策實施方面，制造商和消費者是互相制約牽制的。沒有市場就沒有研發的必要，所以市場與研發補貼得同時配比補貼，以符合消費與企業。

新能源汽車；可持續發展；研發；市場；補貼

新能源汽車是一個適用時代需要的節能減排的環保的交通工具，它的出現大大的方便了我們的生活。中國的新能源汽車產業近幾年已連年突破銷售大關。表明國家使用新能源汽車的居民已明顯增加。這有賴于國家補貼開放型政策。然而同時，消費者和企業也會過分依賴國家的補貼，到底是補貼市場好還是補貼研發公司好呢？市場和研發是一體的，新能源汽車的質量與價格成正比，公司研發與收益成正比是國家的期望所在。兩者是沒有利益沖突的。只要保證新能源汽車的市場補給和研發補給適當，刺激經濟，優化環境污染，是可以雙贏的。

一、補貼市場

新能源汽車主要是為了適應市場的需求。而價格高的新能源汽車對一些購買者來說負擔有困難。所以國家的補貼扶持消費者很有必要。購買者是市場的主體，補貼制度是從消費者的需求與利益著想的。而新能源汽車在世界的勢頭持續偏高。也是適應我國十三五計劃的要求，使我國的汽車尾氣排放降低，啟用新能源，普及新能源汽車的應用，為生活環境做貢獻。在國家經濟有富余保證的前提下，適當補貼購買者市場，拉動經濟增長。為我國可持續發展發聲很是明智。盡管，有消費者騙補的情況的發生，但阻止不了新能源汽車業在我國持續增長。隨著民眾保護環境意識的增強，居民對創新型交通工具的配備有增無減。我們需要節能汽車，國家如果對消費者市場適當增加投資，對我們后代的可持續發展和收益是不可計量的。政府不應放棄對市場的補貼。

二、補貼研發

企業在研發新能源汽車方面的成本投入呈現上漲趨勢，國家的政策扶持也要考慮到企業的危機。對企業的研發補貼也不能有所削減。購買者有權得到最好的環保交通工具。國內的企業之間，各國的企業之間的競爭也在互相競爭。新能源汽車的上升空間很大。最近，騰訊花大價錢購入某上市新能源公司股權，而且此種股價一直居高不下，可見新能源行業是一塊肥肉，非自主經營新能源的企業也爭相投資。所以國家干預投資補貼研發是利大于弊。國家不是在花錢來治理空氣，而是投資互利的環保大眾。電動車，各種形式的共享單車，無人駕駛智能車已成為企業重點研發的項目。而且新能源就是減少廢氣排放，節約能源，便捷于人的。所以補給研發公司是政府扶持的考慮項目。

三、政策制定和補貼效果評估

不論是補貼市場還是補貼研發，都只是為了消費者，為了環境的可持續發展。新能源是干凈能源，既節能，又不對空氣造成壓力。人們隨處可租車，隨處設有充電站，與傳統的耗油機車相比，新能源汽車環保系數上升幾個層級。大力開發新能源汽車是每個國家的走向。政府扶持的政策補貼是國家實力雄厚的證據。研發和市場得同時補貼，可以根據具體每個城市的情況，拉動比例調整補貼。國家總的補給制度不會改變，但是伴隨著新能源汽車發展的日益加快，新能源汽車的成本只會日益降低。研發方面的多向性會使得新能源越普及，總成本也會降低。對國家來說，也會減輕了一些財政負擔。

四、結語

一輛性價比高，耗能少的汽車是現代人的追求。新能源汽車正是所需。傳統的靠加油的汽車耗能高，生產廢氣多。無法適用可持續的理念，會被新能源取代。國內的競爭企業很多，需求也在增長。我國是新能源的技術先驅，與市場需求與國家扶持是分不開的。目前，新能源汽車市場走勢向人工智能駕駛方向發展，未來還可能是機器智能駕駛。研發的前期投入比重很大，但是后期存在可觀收益。國家在新型汽車產業的投入也會降低比重。對一個人口大國來說，汽車的配備大于其他國家的幾十倍不止。總的新能源汽車已成為龍頭產業。未來有可能人人負擔得起，只要我們相信國家的政策。國家對市場和研發雙管齊下，視情況而對其中一者有所偏。高耗能的汽車會被擠出市場，新能源汽車映入眼簾，未來是新能源的世界。

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2095-4379-(2017)16-0226-01

王穎坤(1992-)，女，滿族，河北承德人，北京理工大學，碩士研究生在讀，研究方向：環境法。