西直門交通樞紐的行人流分配研究

曾莉+李衛紅

摘 要：地鐵西直門站是地鐵2號線、4號線和13號線的換乘車站，是北京最繁忙的地鐵樞紐站點之一，如何安全疏散客流，減輕換乘壓力以及提高換乘效率，成為西直門交通樞紐研究的重點和難點。為此，研究將西直門站劃分了33個站點，采集早高峰的人流數據并分析論證西直門交通存在的壓力和問題。

關鍵詞：地鐵西直門；早晚高峰；33個站點；交通壓力

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.23.116

1 前言

西直門地鐵站是北京地鐵交通中的重要換乘站。西直門車站客流量巨大，換乘較為繁瑣，同時也是整個北京交通命脈的關鍵節點之一?，F在西直門地鐵站由2號線，4號線和13號線組成。并且彼此之間都可以換乘，其中13號線和2號線與四號線2條線路的換乘距離很長，2號線和4號線換乘距離較近。2號線和4號線為地下車站，而13號線為高架車站。

2 對早高峰每條線路的人流量分析

我們將西直門劃分為33個站點進行人流量統計，其中1-14站點是13號線的統計點，28、26、24為B、C、D三個站口的統計點，13號線往2、4號線方向的銜接點為16、18、19、20、30站點，13號線換乘2號線為22站點，13號線換乘4號線為21站點，2號線兩端為25、29站點，4號線兩端為23、27站點。

2.1 對13號線早高峰人流量分析

2.1.1 分析1-6號站點、9-10號站點的數據，其結果如下

（1）7∶30—8∶30人流量高，這是早高峰人流最集中的時段，7∶00—7∶30人流量開始上升，8∶30以后人流量呈曲折下降，人流量集中于200—300人次之間；（2）13號線下車乘客經1號口的人流有兩個流向，往7號出站和往12號口換乘2/4號線，人流整體上大部分去往換乘，高于出站人流量一倍之多。

2.1.2 對13號線人流分配是否擁擠的分析總結

地鐵13號線現有車輛：北京地鐵DKZ5型和DKZ6型。其中DKZ5型共有6節車廂，第一節和第六節車廂座位數為36，合計72，載客數為226人，其余四節車廂座位數為42人，合計168個座位，總計240。DKZ6座位數與載客數同DKZ5，也為240，每5分鐘內13號線疏散32182/24=1341人，列車每2分鐘來一趟，5分鐘內共有2.5輛，兩邊對流，故有5輛，可以運輸1200人，因為車上可以站立的人數是座位數的3倍左右，13號線的車在5分鐘內輸送1341人不會擁堵。

2.2 對2、4號線早高峰人流量的分析

人流進入2號線的站點有18、19、20、22、24、25、26、28、29、30、33，其中24、26、28為BCD進站口的標記。高峰段的一小時內，人流總量為70394人。兩個方向各來了29趟列車，列車頻率相同，假設兩邊疏散的人流相同，對這58趟列車作平均值計算。說明，“緩沖”在通道里的人流和2號線離開的人流，合計70394人。

“緩沖”在正八邊形通道里的平均步行速度為1.135m/s，早高峰乘客行走密度一般取2.2人/m2。單向行走時樓梯通過能力一般取70人/min（下行）、63人/min（上行）及53人/min（混行）計算。通道通行能力則按照每米88人/min（單向）、70人/min（雙向）計算。即1min內，在長262.5m、寬3.6m的空間內，每分鐘平均緩沖人流量262.5*3.6*2.2=2079人。

同理可得，BCD口和13號往2號線方向1小時內平均緩沖人數為2486人，三個入口合計為7458人。即在7：30～8：30，2號線兩個方向的58趟列車需要疏散旅客70394-（2079+7458）=60857人。此外，還有緩沖在2號線換乘大廳的人數乘以0.75予以調整為60857*0.75/58=787人，2號線每趟列車有256個座位，因此，我們推測這樣的列車分流有很大壓力。

非擁擠數據是擁擠數據的1/2，得到非高峰時段一輛車要疏散人流787*1/2=393人。再假設列車到站時256個座位已坐滿，根據分析13號線時的思路，得到可以站立的人數為256*2=512>393。說明非高峰時段，2號線的換乘通道和列車安排是可行的。

對4號線客流的分析與2號線一樣，4號線的運載壓力遠遠小于2號線，15959105591所以，4號線在早高峰時并不存在疏散乘客的壓力。

3 結論

上述對西直門13、2、4號線三條地鐵線的數據分析論證可知，在早高峰時段，疏散乘客有壓力的是2號線。同時，早高峰的黃金時段是7∶30-8∶30，了解這一信息后，對于車站根據時間安排管理出行具有指導性意義。最后，地鐵站內在標識、閘機布置等細節服務方面還有很大的改善空間。

參考文獻

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