國道105江西省某段公路病害分析及防治措施研究

袁小兵

(江西省宏發路橋建筑工程有限公司，江西 南昌 330000)

1 公路病害問題原因分析

1.1 裂縫

(1)橫裂

通過對研究路段歷年橫裂變化情況的統計，匯總得到圖1所示。從圖1中可以看出，截止到2017年5月，路面橫裂長度已達到9 669.3 m。橫裂可以分為增長與下降兩個階段，從2013年到2016年呈現增長趨勢，其中在2014年到2015年橫裂增長的速度最快；2016年到2017年5月出現下降情況。

圖1 2013年～2017年5月橫裂圖

對研究路段出現橫裂問題進行分析，存在以下原因：

①溫差引起的：研究路段位于晝夜溫差較大區域，甚至會達到20度以上，較大的溫差會使路面產生較高的溫度應力，長期下去引起應力疲勞，使得應變能力變弱，產生裂縫；②沉降不同引起的：在路基處會出現沉降的情況，但是通常在隧道與橋梁處不會出現沉降，這樣就會導致其連接處出現橫裂；③基層反射引起的：由于水泥等基層材料的變形能力較弱會出現裂縫。

(2)縱裂

通過對研究路段歷年縱裂變化情況的統計如圖2所示。從圖2中可以看出，截止到2017年5月，路面縱裂長度已達到12 468.5 m。縱裂可以分為增長與下降兩個階段，從2013年到2016年呈現增長趨勢，其中在2015年到2016年縱裂增長的速度最快；2016年到2017年5月出現下降情況。

對研究路段出現縱裂問題進行分析，存在以下原因：

①路基沉降引起的：由于所處地區降水量大、地基中水分較多，導致地基不能夠被充分壓實，出現裂縫；②疲勞引起的：在重載荷重復試壓情況下導致強度不夠，使得路面出現裂縫；③施工引起的：由于在施工過程中個別地方焊接達不到要求，經過一定的時間會出現裂縫。

圖2 2013年～2017年5月縱裂圖

(3)塊裂

通過對研究路段歷年塊裂變化情況，截止到2017年5月，路面塊裂的面積已達到9 550.8 m2。從2013年到2017年5月呈現增長趨勢，其中2013年到2015年增長緩慢，2015年到2016年增長的速度最快。

對研究路段出現塊裂問題進行分析，存在以下原因：

①溫差大引起的：由于溫差大導致路面會產生斷裂，出現裂縫；②基層破壞引起的：由于反復施加載荷及雨水左右，導致基層破壞，引起塊裂。

(4)龜裂

龜裂在本研究路段中出現的相對較少，全路段到2017年5月份出現龜裂的總面積為705 m2。分析其原因為載荷增加及瀝青老化引起的。

1.2 破損

(1)松散

由于鋪設路面所用材料的空隙大，使得空氣與水較易進入內部，與此同時，路段所處地區紫外線強烈，導致瀝青易出現老化的情況，經過車輛的載荷壓力，引起松散情況出現。

(2)坑槽

坑槽分為從上到下產生與從下到上產生兩種形式，此路段最常見的是從上到下產生的坑槽。由于坑槽是由龜裂或者松散轉化而成的，因此坑槽的成因與龜裂與松散也相關。

1.3 沉陷

此路段沉陷較多是由橫裂、縱裂轉化而來，公路路面首先出現橫裂、縱裂等情況，經過一定時間的雨水沖刷、陽光暴曬與途徑車輛載荷的施加，導致路面出現沉陷。分析其原因如下：對填充土沒有壓實以及對軟基處理不恰當，導致沉陷的產生。

2 路面病害防治措施

2.1 路面病害一般防治措施

(1)橫裂

橫縫位于新舊路基的交接處或者是在軟基處，應該選用化學灌漿的方式處理然后再將縫隙封閉，縫隙封閉時先使用切割機將縫隙開槽，然后使用改性乳化瀝青進行縫隙的灌裝填補。如果裂縫寬度超過12 mm，就要使用銑刨機將縫隙銑刨出1.2 m后再進行新材料的重新鋪設。

(2)縱裂

在填灌裂縫之前，首先要將裂縫附近與內部的垃圾清理干凈；在填灌裂縫時，縫隙超過6 mm的裂縫選用改性的瀝青進行填補，縫隙寬度在1～6 mm之間的，可選用改性的乳化瀝青進行填補；在填灌裂縫之后，要將6 mm以內的小石屑撒在表面上。

(3)塊裂、龜裂

如果龜裂是由于路面厚度不夠而造成的，應該先將路面的龜裂區域銑刨下來再添加材料鋪設；如果龜裂是由于水分進入內部所引起的，應該先將表層清除，再安裝排水設施，以便進入內部的水能夠及時排出；如果有不穩定的結構層，應該及時地將其清理掉；如果是由于基層的厚度不夠引起的，應該適當的加厚表層，然后在鋪設瀝青。

(4)坑槽

如果出現坑槽導致基層遭到破壞，應該及時對基層進行修復；如果坑槽的寬度與深度大于40 mm，應該以“圓洞方補”為原則，將輪廓線畫出，垂直于輪廓線開槽，然后將所開的槽內清理干凈，涂上瀝青，鋪設材料應該略高與路面，最后還要用瀝青進行鋪設邊緣的封閉。

(5)沉陷

如果路面下沉幅度較小，破損程度也較輕，可以直接噴刷瀝青，然后有填料填充，最后用壓路機壓平；如果路面下沉幅度較大，破損嚴重，應該以“斜洞正補，圓洞方補”為原則，首先將輪廓線畫出，然后垂直于輪廓線開槽，直至堅硬底部停止，如果實在挖不到硬底，應加入壓柱來進行承壓，最后將槽內清理干凈，涂上瀝青，填充鋪設材料，進行壓平；如果沉陷是由于不同位置沉降不同所引起的，應該把所有導致路基不穩定的土挖出，使路基達到穩定狀態為止，然后對其周圍進行清理。如果路基已經處于穩定狀態，然后通過破損程度來選擇修復的方法，如果沉陷所處的位置較深，就將石灰與墊石鋪在底層，并將基層夯實。

2.2 國道105江西省某段公路病害防治措施

(1)沉陷

當沉陷情況較為嚴重時，應選用銑刨機對表層進行銑刨，然后將被破壞的基層清除，鋪設碎石，最后用瀝青進行封閉；當沉陷較為輕微時，進行路面的修復時應選用對表層進行挖補的方法。

(2)裂縫

當裂縫的寬度大于6 mm并且沉降明顯、破損嚴重的情況下，應該將表層全部清除來查看基層的情況，若基層有破損，需要對基層進行處理再鋪設表層，若基層沒有破損，可以直接鋪設表層；當裂縫的寬度超過5 mm并且無嚴重的沉降與破損情況下，應該選用灌縫膠來對縫隙進行填補；當裂縫的寬度不超過6 mm時，應選用乳化瀝青來對縫隙進行填補。首先清理裂縫內的垃圾再進行填補。

3 結 論

本文以國道105江西省某段公路為例，首先分析其主要病害問題，根據現場勘查發現問題為沉陷與裂縫；然后進行病害問題成因的分析，主要有溫差大、含水量高、沉降量不同、超載荷、施工方式等原因；最后針對本文涉及的主要病害問題提出對應的防治措施。經過對病害治理后期跟蹤，病害防治取得較好的效果

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