公路施工中軟土地基處理技術(shù)

代曉莉

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西 太原 030006)

1 公路施工中軟土地基處理技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

經(jīng)分析，公路施工中遇到的軟土地基是指：壓縮性高且強(qiáng)度低的軟弱土層地基，其是由淤泥質(zhì)土、淤泥以及沖填土等組成。其作用于公路施工建設(shè)的特性在于：含水率高，含水量在34%～72%之間以及孔隙比在1.0～1.9之間。由此可以看出，軟土地基環(huán)境所具備的承載能力低且沉降量大等特征，嚴(yán)重影響公路工程施工建設(shè)的安全穩(wěn)定性。目前，公路工程施工建設(shè)遭遇軟土地基處理的城市主要集中在東南沿海、長(zhǎng)江三角洲以及平原地區(qū)，這是因?yàn)椋鲜龅貐^(qū)的大部分地質(zhì)水文環(huán)境具有含水量高、強(qiáng)度低且覆蓋層厚等特點(diǎn)。為此，工程建設(shè)人員應(yīng)加大軟土地基處理技術(shù)的應(yīng)用研究力度，即在掌握各類(lèi)軟土地基處理技術(shù)應(yīng)用控制效果范圍的情況下，找出最具效果的處理技術(shù)，進(jìn)而以高效率且高穩(wěn)定性的狀態(tài)作用于實(shí)踐。

2. 公路施工中各類(lèi)軟土地基處理技術(shù)使用范圍分析

研究表明，基于不同軟土地基處理技術(shù)應(yīng)用特征差異，其所使用的工程環(huán)境也存在差異。為此，通過(guò)比較分析，得出了軟土地基處理技術(shù)的應(yīng)用范圍：如表1所示。

表1 不同類(lèi)型軟基處理技術(shù)應(yīng)用范圍

據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，不同軟土地基處理技術(shù)應(yīng)用后的承載能力與沉降量控制成果，也存在差異。如表2所示，為不同軟土處理技術(shù)應(yīng)用沉降量控制效果對(duì)比。

表2 不同軟土處理技術(shù)沉降量與承載力控制效果對(duì)比

由上述兩表可知，公路施工建設(shè)人員，應(yīng)通過(guò)地質(zhì)勘察手段，即在明確軟土地基實(shí)際地質(zhì)水文條件的情況下，找出最具適用性的軟土地基處理技術(shù)。因此，軟土地基處理技術(shù)的應(yīng)用，不僅能滿(mǎn)足工程建設(shè)對(duì)其提出的安全穩(wěn)定需求，還能保證技術(shù)應(yīng)用效果的耐久性。所以，研究人員應(yīng)將其作用于實(shí)踐，以?xún)?yōu)化當(dāng)前道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境。

3 軟土地基處理技術(shù)在公路施工中應(yīng)用控制實(shí)踐

山西太長(zhǎng)高速公路第一標(biāo)段，針對(duì)不同施工路段的軟土地基情況，采用了碎石樁法與粉噴樁法，來(lái)避免工程結(jié)構(gòu)受軟土地基環(huán)境的影響。

對(duì)于碎石樁軟土地基處理方法來(lái)說(shuō)，其應(yīng)用原理為：采用沉管法或是其他方法，將處于密實(shí)狀態(tài)的砂樁或是碎石樁，作用于公路工程施工中的軟粘地基環(huán)境中。這樣一來(lái)，就能通過(guò)置換，相同體積的粘性土壤，從而形成砂石樁的復(fù)合地基，最終提高地基結(jié)構(gòu)的承載力作用效果。與此同時(shí)，砂石樁還可與砂井一樣，起到一定的排水作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)地基土固結(jié)速度的加快控制。研究表明，本工程采用該處理技術(shù)的主要原因?yàn)椋肥┕さ能浲恋鼗h(huán)境為軟粘土地基。此過(guò)程，施工使用的材料為：礫石、碎石以及砂；機(jī)械設(shè)備為：打樁機(jī)。

而粉噴樁法的軟土地基處理，是通過(guò)加固較厚的軟弱土層，來(lái)提高公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)的安全穩(wěn)定性。在實(shí)際施工應(yīng)用過(guò)程中，施工處理人員要控制好停灰面、噴粉高程以及鉆機(jī)下鉆深度，進(jìn)而保證粉噴樁的長(zhǎng)度控制效果。與此同時(shí)，還不能采用粉體計(jì)量不準(zhǔn)確的噴粉機(jī)，進(jìn)而避免噴分量過(guò)度問(wèn)題的出現(xiàn)。

此外，在粉噴樁施工過(guò)程中，必須連續(xù)泵送水泥不能在中途停止，并且需要專(zhuān)職人員記錄下泵送固化材料的具體時(shí)間以及固化材料的用量，以將誤差控制在1%以?xún)?nèi)。為此，粉噴樁的施工全程都要做好質(zhì)量控制工作，即采用全方位施工監(jiān)策略，將固料用量、樁長(zhǎng)以及施工異常情況，作為定期檢查主要內(nèi)容。如表3所示，為粉噴樁軟土地基處理施工其他指標(biāo)的誤差控制要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路施工中軟土地基處理技術(shù)應(yīng)用，要充分結(jié)合所處工程項(xiàng)目的實(shí)際情況與目標(biāo)需求，進(jìn)而使選用的處理技術(shù)應(yīng)用達(dá)到預(yù)期。事實(shí)證明，只有這樣，才能將公路施工中軟土地基處理技術(shù)應(yīng)用的不穩(wěn)定因素，控制在一定范圍內(nèi)，進(jìn)而更好的服務(wù)于當(dāng)前現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的全面發(fā)展進(jìn)程。

表3 粉噴樁施工誤差控制要求

[1] 劉勁. 軟土地基處理技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J]. 價(jià)值工程,2017,36(7):159-161.

[2] 沈朋飛. 市政公路橋梁工程施工中軟土地基處理技術(shù)研究[J]. 建材與裝飾,2016,(7):271-272.

[3] 任杰. 公路橋梁工程軟土地基施工中技術(shù)處理要點(diǎn)探析[J]. 黑龍江科學(xué),2014,5(6):89.