王 慧
(哈爾濱市雙城區農村公路管理站,黑龍江 雙城 150100)
該工程是高速公路橋梁施工項目。該橋梁的上結構為17 m×30 m +3 m×25 m的預應力分體小箱梁,連續支撐結構。橋梁的全長一共為585 m。該橋梁的下部結構橋墩是使用圓形的薄壁墩,橋臺使用的是樁柱結構形式,整體的基礎形式為鉆孔灌注樁。工程設計為37座橋頭,高墩高度為30. 32 m。
橋墩開始施工之前,需要將已經完成施工的承臺進行處理,首先應該做的是鑿毛處理,然后將其平面進行清理,保證其表層不會存在雜物,使用清水沖洗井,保證分層之間的連接緊密,不會出現斷層的情況。在插入鋼筋之前應該對整體的墩身做調直處理。
根據設計方案的要求對于橋墩的上層結構進行測量放樣,確保墩柱的邊緣線到中心線的距離偏差在10 mm以內。因為本次工程的墩身采用的是分層施工的方式,需要在每層的施工之前都要進行一次測量,確保其誤差在規定的范圍內。
(1)技術要求
墩身的四周需要設置腳手架,其主要是進行材料的運輸以及可以作為工作平臺,所以整個腳手架的結構以及材料性能滿足工程要求的剛度和強度,確保施工的安全性。
(2)搭設方法
腳手架布置在支承的平面上,沿著墩柱的周圍進行碗口架的安裝,一般是選擇雙排的結構進行設置,確保立桿和橫桿之間的距離控制在1.2 m,橫向上的距離應該保持在0.9 m。
(3)支架的受力情況分析
通常情況下,在施工開始前為了確保工程的安全性,扣件式腳手架的安裝結構必須經過力學的計算才能繼續施工。此時需要計算的是恒荷載以及活荷載。如表1所示。

表1 支架荷載的主要內容
根據設計方案的具體要求進行模板的制作和安裝。墩身部門的模板應該使用的是大塊的組合式模板,這種結構能夠確保該結構的整體剛度和強度,同時能夠保證拆裝容易,并且可以多次的使用該模板。模板施工時,一般使用起重機等吊裝設備進行施工。模板施工前,應該確保所有的零件尺寸都符合要求,模板在安裝過程中要保證牢固可靠,防止整體的結構出現了移動的現象,模板的各個尺寸和位置都符合安裝的實際要求。
墩柱支架搭設完成之后,隨機就開始進行墩柱鋼筋的綁扎。該階段中的鋼筋需要在加工的工廠內完成制作,為了保證墩柱的邊側保護層能夠達到工程的實際要要求,應該在其結構上布置墊塊,其厚度應該設置為45 mm,偏差小于10 mm。
(1)混凝土的拌和和運輸
混凝土在拌和的過程中,應該嚴格控制混凝土中的含水量,如果施工在雨天,那么應該適當的調整原料中的含灰量。實際拌和過程中,應該選擇大型的拌和機械,以滿足工程的實際需要,其過程時間應該控制在1.5 min左右。拌和過程中,應該保證其整體非常的均勻,不存在離析以及泌水的問題,塌落度也應該符合工程的實際需要。混凝土拌和結束后,應該使用攪拌運輸車運抵施工現象,同時使用混凝土泵車完成輸送。運輸的過程中,要保證時刻進行攪拌,其轉速應該保持在2~4 r/min。混凝土泵車輸送混凝土之前,應該使用與混凝土材料相同的水泥漿對其整個管道內部進行潤滑,防止出現淤堵的現象。輸送管應該進行的順直,避免出現死角。輸送時,應該時刻的檢查施工設備,保證其性能滿足工程的實際需要。
(2)混凝土的澆筑
混凝土澆筑時,要嚴格控制接縫的數量,保證接縫非常的嚴密。混凝土在澆筑結束后,保證其外觀的一致性。為達到終凝的要求之前,不存在泛水的情況。該橋梁工程中,使用的是輸送泵進行混凝土的輸送,如果輸送距離在600 m以上,應該選擇二次輸送的方式。澆筑中應該時刻檢查設備的運行情況,保證其各項性能滿足要求,同時就模板、鋼筋進行檢查,防止出現位置移動的情況。澆筑結束后,使用振動器進行振搗,同時應該保證模板非常的牢固可靠才能進行振搗。混凝土振搗后應該確保其表面光滑且不存在蜂窩的情況。
拆模時,必須保證整體結構的表面和棱角不被破壞。模板拆下來之后要輕拿輕放,防止模板被破壞。模板拆除后,及時的對混凝土橋墩養護。養護一般使用的是高壓水泵進行澆水,也可以在混凝土的表面結構上鋪設一層養生布。
(1)本次工程中應該開辟4~6 個工作面,以確保施工效率,可以間斷的進行施工,保證工期。
(2)該工程中模板可以重復使用,為了避免在拆裝時不會變形,可以在其機構上設置幾根加強筋,用來支撐整個模板結構。
(3)墩身使用的是分層施工的方式,橫向厚度為50 mm,縱向厚度為70 mm,為了確保振搗的質量,應該設置合理的縱向、橫向間距。混凝土澆筑時,應該根據設計要求進行施工,以提高整個工程的質量。
總而言之,高速公路的橋梁高墩施工對于技術的要求非常高,也是整個工程的重點和難點,應該切實的提高施工水平,保證工程質量符合設計的要求。高速公路的橋墩施工應該嚴格按照要求施工,保證地形、環境等不會對工程造成一定的影響。橋梁高墩施工技術一般都應該在地形復雜且跨度非常大的區域內,提高施工技術可以切實的保證工程如期保質保量的完成。
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