隧道施工期間橋樁變形規律分析

徐 燕，陳曉龍

(宜春市公路管理局，江西 宜春 336000)

1 爆破監測數據采集及其規律

1.1 爆破振動安全控制標準

對于爆破過程中產生振動是不能疏忽的，如果沒有一個標準限制，就會有可能產生巨大的破壞。根據《爆破安全規程》中的標準，以地面建筑物的振動強度為根據，爆破振動允許標準，如表1 所示。

表1 爆破振動強度表

1.2 爆破振動監測實施

爆破監測點布置見圖1，現場進行爆破時，利用爆破測振儀監測地表的振速并且控制在2.0 cm/s以下，選擇2014.05.02監測的數據進行分析，采集數據之前，利用石膏固定傳感器，設置采集參數，采集儀自動記錄爆破數據，結束采集后，利用相應的軟件進行分析。

圖1 爆破監測點布置

1.3 監測結果

爆破過程中橋面振動監測結果，如表2 所示。

表2 橋面振動監測結果

根據表2中橋面振動監測結果可知，隧道爆破的最大振動沒有超過安全標準，各方向之間爆破波不存在相互的影響，其原因可能與爆破過程中使用的微差弱爆技術有關，所以振動波之間不存在明顯的削弱與疊加現象。圖2為垂直與水平最大振速值。

圖2 垂直與水平最大振速值

根據圖2中橋面水平與垂直最大振速值對比可知，爆破監測的過程中，垂直振速比水平振速先一部到達峰值，但是水平振速的峰值要大于垂直振速的峰值，所以，在工程爆破過程中應當以豎直振速、垂直振速和V合成振速作為監測數據的判別標準。

2 盾構施工監測

2.1 監測點布置

在盾構施工監測中分別設置橫向監測點與縱向監測點，根據隧道頂部為參照標準，縱向距離14～18 m布置一排監測點，特殊地段額外增加；橫向距離3～5 m布置監測點，監測隧道外徑的1.5～2.5倍，并根據實際情況來增加監測點。通過將鋼筋打進土壤60 cm之下對監測點進行保護。

2.2 監測控制標準

為了保證安全施工，施工過程需要對隧道周圍橋梁、建筑、道路等進行全天實時觀測與巡邏，保證監測數據的可靠性與準確性。根據設計院與相關規范橋梁監測允許值，如表3 所示。

表3 橋梁監測允許值

2.3 盾構施工監測規律

根據圖3中側墻與橋墩的實際檢測值可知，整排橋墩累計沉降做大的是7、8與9號橋墩，沉降值能夠達到19 mm。5.19～6.11之間沉降穩定，6.8盾構機挖至粘土層與軟弱土體層時，沉降值達到3.40 mm/d，后來由于側墻受擾動沉降值更是達到最大值18 mm/d。隨著工程的進行，后期沉降位移趨于穩定。

圖3 側墻與橋墩的實際檢測值

在鐵路橋前盾構管片中選取六個監測點，監測其變形情況，結果見圖4。根據圖4中觀測點豎向位移與時間關系曲線可知，監測過程中，每個監測斷面豎向位移觀測點單次豎向變形量數值較小，累計豎向位移值均較小，盾構隧道豎向變形趨于穩定。

圖4 鐵路橋前盾構管片監測曲線圖

3 結 論

(1)隧道爆破的最大振動沒有超過安全標準，各方向之間爆破波不存在相互的影響，其原因可能與爆破過程中使用的微差弱爆技術有關，所以振動波之間不存在明顯的的削弱與疊加現象。

(2)根據爆破監測數據統計圖可知，垂直振速比水平振速先一部到達峰值，但是水平振速的峰值要大于垂直振速的峰值，所以，在工程爆破過程中應當以豎直振速、垂直振速和V合成振速作為監測數據的判別標準。

(3)盾構施工過程中通過對隧道內管片與鐵路橋橋樁進行監測、數據采集、分析可知，位移沉降曲線中的明顯下降段反映了特殊路段鐵路橋橋樁變化較大，隨著施工進行，沉降得到較好控制，監測曲線趨于穩定，為建模分析與后續理論研究提供了理論依據。

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