輕裝動風雷

世上若有用不著你我為其說項的捷豹，豈不美哉？誠然，捷豹可能是地球上最養眼的車系，得以沐浴在大部分對手不惜花掉所有宣傳預算也欲得之而后快的悠久家風中。可是想象一下，這家英國生產商要是有一款作品在實用性能上不落人話柄，重量沒有丁點超出應有水平，更沒有把高科技家庭作業遺留在巴士上，豈非更妙？好消息來了：新型XF可能就是不必諸多托辭的捷豹。

一如常例，它在規格最高的S級裝潢下很有吸引力，但這副外貌和最初的車廂觀感并未至于叫我神魂顛倒，最初幾米的駕駛感受反而至關重要——一旦動起來，XF頓時予人功夫上乘的印象，質感細膩，充滿干勁，恰好隱藏了同級王者的老態，就像寶馬5系一樣。

說來諷刺，這股感覺正是TG初次測試較小型的XE房車時，捷豹所謂的“50米有感”。具體地說就是換上三擋之前，車手便能體會到駕駛位置、重量控制、舒適程度和“有感”一以貫之，相輔相成。完全命中這一點的XF，跟我2015年開過的其他主流汽車果然大為不同，故作驚人的宣傳口號說不定真的內有玄機。

這樣說并不代表XF在你開車上路之前便交出完美無瑕的第一印象。外形方面的確無從挑剔，乍看之下洋洋灑灑蠻有說服力，掛著大雪鏟的下巴饒富劇力，與虛張聲勢的車鼻和彎彎下垂的優雅車頂臺力營出一副臥虎氣勢，令TG特意安排作為參考標準的寶馬535d相形見絀，真可謂美貌與獸性共冶一爐。就此而言，寶馬未免有點流于常見，但常見只因為它受歡迎，所以捷豹仍須努力。

初次拉開XF的鋁合金車門就座，車廂似乎未如預期般引人入勝，盡管車門內壁的三層式嵌件，處理手法比XE有嫌擠擁的設計更好。除了旋轉式送風口被流放到表板左右兩翼，設計大致上其實跟XE一樣，感覺好像千篇一律。用料誠是不錯，卻談不上出類拔萃。司機還得忍受那套跟小師弟或其他路虎和捷豹產品一樣落后于對手的lnControl Touch觸控屏幕系統。我的意思是在收音機和手機之間切換時，屏幕要花上好一會才完成畫面更新。自從PlayStation 2出現，我可不記得自己受過這種氣。此外，每當發覺藍牙功能好像患上感冒時，實在很難叫人對捷豹的細節功夫信心十足。別說50米有感，尚未離開門前車道，那個傻呼呼的資訊娛樂系統已經可以氣得你一頭煙。

面對寶馬5系這等對手，這一切當然是壞消息，因為iDrive現已修成正果，成為目前最像樣的控制界面之一。我甚至認為它是最容易使用的車載系統，司機完全不需要把視線移離路面。作為車廂小法寶，這可是首要前提。為了追回失地，捷豹將于月內推出一套名為lnControl TouchPro的新系統。我幾個星期前在敞篷極光上用過新系統，觸控屏幕比我迄今在車上見過的都要出色，甚至可以奪去你對特斯拉的歡心，不是說笑的。從圖象設計、多點觸控到反應速度，新系統都突破了現今水平。作為1200英鎊的附加裝備，這一筆可能是XF買家最值得付出的額外開支。不過新系統有售之前，這輛3.0d S只好綁起一只手赴戰。

神經大條的高科技車廂系統，是老款XF留下的舊患，不過其他不善之處現已糾正過來。以后座為例，這件尤物便可以讓成年人坐得自自然然。客觀而言，5系作為機場出租車會更稱職，但這輛捷豹也不見得丟臉。要招呼三名后座乘客嗎？真的可以啊！此外，盡管大家都知道它基本上沿用了什么底盤，但乘客不必精通打洞也能通過車門開孔。

筆行至此，暫且打住，因為我想像得到少數讀者已眉頭大皺，心想：“天可憐見，TG何以落得如此田地，居然執著于一個未夠水準的觸控屏幕和后座有多寬敞？”

原因有二。首先，這些車絕不便宜。你若花得起5萬英鎊購買豪華轎車（尤其是頂級柴油型號），恐怕不會是慣于當羊牯的人。XF在這個節骨眼上正好吃了5系一記直拳，因為就日常駕駛的細節而言，5系車廂直截了當的屏幕顯示和控制功能莫不力壓這位英國對手。簡單如開動座椅加熱功能，實在不應勞煩買家按下一枚按鈕后，還要在山寨iPad上用手指左捅右捅。你說這一套豈能容于2016年？

第二個原因是TG打算用剩下來的時間談談操縱感覺，換言之寶馬已沒有多少戲唱。

坊間有傳捷豹V6不久于人世，估計幾年之內就會被重量更輕的直六代替。寶馬535d在這方面捷足先登，祭出可變葉片雙渦輪增壓器助威的3.0L直六。寶馬這款直六真可謂發動機中的奇葩，柴油系統按理實在沒有可能達到這種轉速升降暢順無比的境界，即使在捷豹雙渦輪增壓V6開始咬緊牙關再難保持氣定神閑時，寶馬猶能面不改容，舉重若輕。

寶馬高轉風騷，XF的V6則從低轉速域開始呼風喚雨，扭矩鋪天蓋地強如山泥崩塌（盡管要待轉速略升才達到699N·m巔峰），而且油門反應比535d更敏銳，不必怎樣花時間蓄勁就達到相當速度，感覺上十分強勁，恍如百折不撓的力王。風頭也未至于被寶馬的終端線性威力蓋過，因為捷豹很快進入長驅直進的境界，八擋自動變速器升擋反應恰如其分，每次變招后總能仗著澎湃扭矩再接再厲重施故技。捷豹已有一段時間矢言把這套傳動系統調教得勝似寶馬同類系統，這次在XF身上終于如愿以償。

不過說到XF的真正王牌，動力系統只是排第二，最重要其實是操縱反應。在寶馬顯得有點溫吞和略嫌體型龐大的場合，XF猶能擺脫體型掣肘輕快滑行，轉向完全沒有寶馬初段拖泥帶水含糊不清之弊，招式干脆俐落，十分美妙。

由于車手可以準確拿捏方位步法，下盤叉比所有現役捷豹（包括XJ和F-Type）都要擅長順著路面屈伸自如，一旦施展開來，整輛車儼如縮龍成寸化作一襲貼身勁裝，而且好像異常輕盈，最少比5系輕了幾級，所以身手靈活之余，猶能維持得體乘坐感。兩相比較之下，捷豹現已急起直追，5系則故我依然恪守重型快車輕擺柳的套路，唱獨腳戲的話仍然有板有眼，但與XF同臺演出，卻少不免嘆一聲長江后浪推前浪。這輛捷豹確是領先同儕的誠意之作，縱有瑕疵亦無傷大雅。夸張宣傳未必毫無根據，這一次就相信捷豹吧。