攻難克險的拉林鐵路“鋼鐵俠”

李康平

“鋼鐵俠”是美國一部超級英雄電影里的主人公，因為遭陰謀綁架，他暗中制造了一套高科技盔甲，保護自己逃生，從此變身刀槍不入的“鋼鐵俠”，專門攻難克險，保衛地球。

在拉（薩）林（芝）鐵路建設工地上，也有這樣一群專門攻難克險的“鋼鐵俠”。人們很難想象他們在雪域高原面臨著怎樣艱難困苦的戰斗：既要斗冰雪極寒，又要戰超高地熱；既要爆破堅硬巖石，又要應對巖石自爆；既要開山鑿洞，又要挖掘冰磧爛泥；既要治地陷斷裂，又要防風積沙埋。而這正是修建拉林鐵路難于青藏鐵路的高風險、高難點所在。

拉林鐵路是川藏鐵路拉薩至西藏林芝區段，全線90%以上路段位于海拔3000米以上的青藏高原地區，高寒缺氧，交通不便，自然條件十分惡劣，而且拉林鐵路要穿越青藏高原地殼隆升的皺折區域，正處于高烈度地震帶和地質斷裂帶，面臨更多的地質災害，硬巖巖爆、軟巖變形、超高地熱、高地應力、冰磧層、風積沙、泥石流、坍塌滑坡、危巖落石等十分普遍。拉林鐵路全線47座隧道有14座為高地質風險隧道，其中七座為極高風險隧道，最長隧道達嘎拉隧道全長17310米。有人戲稱這條鐵路是天然的“地質災害博物館”。

中鐵五局集團承建的拉林鐵路西藏山南地區加查、扎囊縣境內83公里區段，恰恰處于拉林鐵路地質災害較為集中的區段。中國鐵路總公司拉林鐵路建設總指揮部在拉林鐵路全線列了七個強地質災害科研攻關項目，中鐵五局承建區段就占了冰磧層、高地熱、強巖爆三個科研項目。然而，在中鐵五局拉林鐵路工程指揮部就有著一群專門攻難克險的“鋼鐵俠”般的勇士。他們身披安全管理的“防護盔甲”，手握科學攻關的“堅刃利器”，傳承青藏鐵路精神，向拉林鐵路發起了新的挑戰。而為首的正是在鐵路工程上身經百戰有著豐富施工管理經驗的指揮長文庭亞和足智多謀善于做人的思想政治工作的黨工委專職副書記方捷。面對即將遭遇到的種種艱難險阻，他們毫不畏懼，帶領著中鐵五局的勇士們站在高原之巔，朝天大吼一聲：“拉林鐵路——我來啦！”

百度詞條：[地熱] 地熱是來自地球內部核聚變產生的一種能量資源。西藏是中國地熱活動最強烈的地區，地熱蘊藏量居中國首位，各種地熱顯示幾乎遍及全區。地熱可分為蒸汽型、熱水型、地壓型、干熱巖型和熔巖型五大類。

正如百度詞條里所說，地熱本來是一種寶貴的能量資源，可以用來發電、供暖、醫療、保健、洗浴、種植等，造福于人類社會。可是在中鐵五局集團拉林鐵路工程指揮部文庭亞指揮長眼里，這地熱就是從地下突然冒出來的惡魔，妄想嚇退正往它的老巢掘進的勇士，甚至時刻想要吞噬他的團隊員工生命！

在拉林鐵路所經過雅魯藏布江北岸的桑珠嶺大山腹部，就有這樣一個叫做“超高地熱”的惡魔已經潛伏了上千萬年，一直在等待機會犯上作亂。根據地質勘探資料，預計桑珠嶺隧道一號橫洞在掘進到八百多米處時，有可能出現較低溫地熱。為了戰勝洞內地熱，指揮長文庭亞和工程技術人員事先已經有預判，也專門制訂了隧道地熱施工防治預案。然而，2015年4月的一天，當桑珠嶺隧道一號橫洞剛剛掘進到70米處，施工人員就與地熱提前打了個遭遇戰。而且地熱一旦出現，就以“超高地熱”的猙獰面目示人，隧道作業面高溫巖石高達攝氏86.7度，已經超過高原水的沸點。盡管早已有預案，可是它的提前發生，還是有點讓人措手不及。

“桑珠嶺隧道一號橫洞掘進遭遇高溫地熱！”這天，接到隧道施工現場的報告后，中鐵五局指揮長文庭亞立刻放下手中的工作，帶領指揮部安全總監等工程技術人員直奔桑珠嶺隧道一號橫洞，下車就徑直鉆進橫洞洞口。

走進橫洞，文庭亞指揮長立刻感到一股股熱浪迎面撲來，逼人止步。但是，文指揮長頂著熱浪繼續往洞的深處大步走去。他們一行人越走越熱，熱得脫掉羽絨服和棉大衣，還熱；再脫掉外套和羊毛衫，還是熱。文庭亞指揮長已經脫得只剩內衣了，還是又急又熱地出了一身汗。再看洞里的施工作業人員，熱得有人都赤裸著上身光著膀子在干活。

看到文庭亞指揮長來到現場，隧道施工架子隊長汪龍博上前向他報告發現地熱過程：本作業班次按照隧道施工規范程序，作業面施行爆破、排煙、排塵之后，施工作業人員進洞開始裝車運碴。當時作業人員一進洞，就感覺到與往日有些不同，洞里的空氣異常發熱甚至發燙，讓人喘不過氣來。他們開始以為僅僅是爆破后的余熱沒有散盡，加大排風溫度自然就降下來了。可是加大排風后，作業人員還是感到身體發熱直冒汗。他們又以為是不是身體不適？換個人上去再試試，新上去的人還是熱得全身直冒汗。汪龍博也納悶了：“不會是你們都病了吧？給我讓開，讓我來！”這位施工經驗豐富的作業隊長親自上前，他隨手觸碰到掌子面巖石，燙得他立刻縮回直甩手。他這才意識到隧道內的異常發熱來自桑珠嶺山體內部，來自剛剛爆破裸露出來的巖石自身。這正是典型的干熱巖型地熱的表現。

施工人員也是第一次在隧道施工遭遇地熱，還有點不以為然，不過是有點熱而已。他們不但不知道怕字，還樂觀地說：“這不叫熱，叫‘溫暖。雪域高原本來就極寒，這下我們施工可以用上免費的暖氣了。”于是，他們脫了衣服照樣干。有人往干熱巖石上澆水，立刻聽到發出“滋啦啦”水分蒸發的聲音，他們擦著身上的汗笑著說：“這可是洗桑拿不要錢，爽啊！”

“撤，全部后撤，立刻停工待命！”這是指揮長在前線最不愿意下達的命令，可是這時文庭亞毫不猶豫地下達了停工后撤的命令。文庭亞愛好國學，常讀兵書，熟稔三十六計。在強敵面前，保存兵力正是為了更好的戰斗。今天的撤退，是為了明天更快的突進。這正是欲擒故縱之計。汪龍博很不情愿地組織他的作業隊往下撤的時候，文指揮拉住他叮囑說：“要注意人員下撤后的思想反應，要做好下撤作業人員的思想工作。”

桑珠嶺隧道位于雅魯藏布江桑加峽谷地區，海拔3572米，隧道正洞長16449米，三個輔助橫洞長6211.77米，而超高地熱正是桑珠嶺隧道的最大風險，被列為拉林鐵路控制性重難點工程之一。據西藏地熱資料，西藏地熱多處高溫可達攝氏二百余度。桑珠嶺隧道地熱情況還有待進一步查明，如果在隧道內發生高溫水爆或者高溫蒸汽井噴，后果將不堪設想。

地熱報告很快報送到鐵路總公司拉林鐵路建設總指揮部，王睿副總指揮帶著地質專家連夜驅車二百多公里，從總指揮部所在地林芝趕到桑珠嶺隧道工地一同會診。在總指領導和專家的指導下，中鐵五局指揮部很快制定了隧道高地熱施工新方案。他們加強地質鉆探和巖溫實時監測，及時預判巖溫變化，預防突發性超高溫巖熱災害。隧道掘進爆破改用耐高溫的專制炸藥和導爆索，防止因高溫炸藥出現意外和導爆索軟化失效。隧道襯砌方案改為隔熱復合式襯砌，杜絕襯砌質量隱患。隧道作業面采用集水廊道形式將高溫水直接導出，避免在洞內散熱。同時，加大隧道洞內通風，由通常一根通風管加到四根通風管。作業面間斷性灑水，每天制作一百多立方米冰塊運送到隧道現場，進行強制性物理降溫。

新的施工方案通過后，中鐵五局的勇士們又開始了隧道洞內施工作業。為了確保施工作業人員安全，指揮部要求在洞內修建作業人員休息室，安裝大功率空調。減少隧道施工人員連續作業時間，由過去六至八小時一輪換，改為二至三小時一輪換。給現場工人增發高溫補貼，作業時間送綠豆湯。職工說：“冬天在高原極寒之地，洞內洞外卻是反差極大的冰火兩重天。我們拿著高溫補貼在工作，不畏嚴寒戰高溫，這種感覺真奇妙，真是難以想像啊！”

西藏自治區委常委、常務副主席丁業現聽說桑珠嶺隧道一號橫洞在施工中出現了超高地熱，洞內巖面溫度達到85度以上后，他放心不下。2015年12月10日，丁業現副主席由拉林鐵路建設總指揮部的領導陪同，專程從拉薩驅車二百余公里，來到拉林鐵路桑珠嶺隧道，進入洞內察看了中鐵五局職工克服高地熱艱難施工的情況，對他們的努力給予了充分肯定，對加強隧道高地熱安全防護提出新的要求。

有一次，一位卡車司機頂風冒雪運送施工材料到桑珠嶺隧道洞口，聽說洞里暖和，就跑到洞里避避風寒，還沒走幾步就感到熱浪撲來一陣發燙，灼人面頰，趕緊退了回來，問施工人員：“你們在里面還能干活嗎？”

“當然能！不干活我們干嘛來了？”工人理直氣壯地回答。

“行！你們真行！”這位司機說，“給我一天一千塊，我都干不了這活。”

勇敢不是戰勝地熱的唯一方式。由于及時采取一系列科學的施工方案和人性化的安全防護措施，桑珠嶺隧道沒有因為高地熱阻擋施工進度。中鐵五局指揮部在高地熱的地質條件下，仍然取得了月成洞110米的好成績。指揮長文庭亞很有信心地說：“我們保證桑珠嶺隧道絕不會影響拉林鐵路工期！”

百度詞條：[冰磧層] 冰磧層是指冰川作用過程中所攜帶和搬運的泥沙和巖石碎塊，在冰川消退以后留在原地并沉積形成的特殊地層，又稱冰川沉積層。

青藏高原就是這么奇特。怎么能夠想像在那巍峨的高山之中，有的包含著火，有的卻裹挾著冰。

大約2.8億年前，現在的青藏高原還是波濤洶涌的遼闊海洋。2.4億年前，由于板塊運動，北部發生了強烈的褶皺斷裂和抬升，促使昆侖山和可可西里地區隆生為陸地。距今8000萬年前，又一次強烈的構造運動，岡底斯山、念青唐古拉山地區急劇上升，藏北地區和部分藏南地區也脫離海洋成為陸地。距今一萬年前，高原抬升速度更快，以平均每年七厘米速度上升，使之成為當今“世界屋脊”。在高原抬升的過程中，由于冰川的發育，大量冰川沉積物便也裹挾在隆起的山體之中，這就是高原特有的冰磧泥礫層。

剛剛經受了火的洗禮，此刻又面臨冰的考驗。中鐵五局指揮部承建的藏噶隧道沒有遭遇到高地熱這個惡地魔，卻遇到了冰磧層這個攔路虎。都知道打隧道不怕硬就怕軟。硬圍巖爆破開挖容易成洞，而冰磧層軟得如一灘砂礫爛泥，挖一點塌一點，難以成洞。2015年5月，四項目部常務副經理向指揮部報告：藏噶隧道施工疑似遇到冰磧層。文庭亞又是在第一時間趕到藏噶隧道施工現場，看到隧道作業面超前地質預報鉆探孔不斷地往外滲水冒泥，再往里掘進十分危險。同志們勸指揮長離作業面遠一點，前面危險，別往前鉆，站在旁處指揮就行了。文庭亞一聽就火了，“我是指揮長，不往前站去了解情況，怎么指揮？那不成了瞎指揮了嗎？”說完，他帶著工程技術人員迅速在作業面展開地質情況調查。

根據事先掌握的地質資料和現場情況判斷，顯然這正是預料中的冰磧層了。若繼續盲目開挖，有可能引發突泥涌水，就會像暴發泥石流一樣，造成隧道大面積垮塌，甚至毀了整個隧道。指揮長文庭亞不得不再次下達了停工的命令。

藏噶隧道因遇冰磧層施工受阻的日子里，文庭亞飯吃不下，覺睡不著，他一刻也不閑著，一方面要求作業隊繼續打孔鉆探，進一步探明冰磧層的厚度、構造等地質狀況，進行實地監測。另一方面，他查閱有關資料，研究解決方案。不查不知道，一查才明了。這是鐵路隧道施工史上第一次遇到冰磧層，還從來沒有現成的解決方案。公路施工倒是遇到過冰磧層，可那是露天作業，可以大面積開挖，與隧道施工完全不同，無法借鑒。文庭亞是個有心人，有著非常豐富的鐵路工程施工經驗，越是遇到難題，他鉆研的興趣就越大。指揮長文庭亞和總工程師李傳書、安全總監苗永旺和專業技術人員盯在現場反復勘測取得一手地質資料數據，查閱大量文獻資料，結合藏噶隧道現場實際認真研究，重新制定了藏噶隧道專項施工方案，請中國鐵道科學研究院、鐵路總公司工程管理中心、西南交通大學、中南大學、西藏大學等方面的技術專家逐條進行評審，提出可行性評估意見，不斷修訂完善。最終決定采取帷幕注漿的方式，向冰磧層鉆孔強注加入水玻璃的水泥漿，使冰磧層預先固化，然后進行開挖。每次帷幕注漿可以固化冰磧層30米，施工開挖25米，接著再注漿固化，逐步掘進。

在藏噶隧道停工受阻的日子里，指揮部領導班子成員們同樣一刻也沒閑著。指揮部黨工委專職副書記方捷和文指揮長是一文一武的一對“好搭檔”。文指揮長在一線現場指揮，總工程師李傳書、安全總監苗永旺等班子成員組織新施工方案的實施，方副書記則經常深入到各作業隊，了解班組人員狀況，做好職工的思想政治工作。他善于用平實的話語打消大家對高原反應和地質災害的擔心和顧慮，鼓勵生產班組穩定人心，保持工作熱情。黨團組織發揮作用，組織職工鉆研技術，練工比武，為攻克冰磧層這個難關群策群力、獻計獻策。人家七嘴八舌為冰磧層施工出了不少好主意、好點子。

藏噶隧道施工又繼續往前推進了。為了趕上耽誤了的施工進度，中鐵五局指揮部投資八百余萬元，從國外進口新設備鉆注一體機，組織專業團隊操作，使隧道冰磧層段月成洞達到21米，超過了方案設計要求。

百度詞條：[巖爆] 巖爆是巖石工程中圍巖體的突然破壞，并伴隨著巖體中應變能的突然猛烈釋放，導致巖石爆裂并彈射出來的現象。

拉林鐵路所處的青藏高原東南部，是我國地殼運動最強烈的地區之一。一方面地殼內動力拼命抬升隆起，一方面地殼重力使勁下壓，使得青藏高原的山體內部各路巖脈相互扭曲糾纏絞殺在一起，形成一股股強大的內應力。就像一只膨脹的汽球，一旦遇到可以恣意擴張的薄弱環節，受到強烈擠壓的巖石就會猛烈地爆裂噴發出碎石。拉林鐵路隧道施工，就像是往那只膨脹的汽球戳上一個洞，巖爆就這樣頻頻發生了。

“巖爆，巖爆，又是巖爆！”戰過高地熱、冰磧層之后，桑珠嶺隧道再遇強巖爆的報告又送到文庭亞指揮長的面前。

真是一波未平，一波又起！如果說高地熱、冰磧層是完全暴露出來的顯性存在，你可以集中力量去正面應對。那么強巖爆盡管也早有預判，但它卻是突如其來的隱性存在，因為你不知道隧道內哪塊巖石暗藏殺機，會突然爆裂傷人？因此令人防不勝防。可是，文庭亞這回卻胸有成竹，不打無準備之仗，該用上“以逸待勞”之計了。

原來，中鐵五局在拉林鐵路中標，局領導決定派局副總工程師文庭亞擔任拉林鐵路指揮長。帶隊上拉林鐵路之后，文指揮長就認真研究了拉林鐵路標段設計圖紙和地質資料，事先對可能遇到的強巖爆做足了功課，專門制定了針對強巖爆的施工方案，并請鐵路總公司拉林鐵路工程總指揮部組織有關方面技術專家進行評審完善。他們采取超前地質鉆探預報，及時掌握地應力狀況，有效進行爆前安全防護；隧道作業采用進口的三臂液壓鑿巖臺車進行全斷面機械化開挖作業，減少施工人員面對巖爆的危險；隧道掌子面大量澆水軟化圍巖，進一步弱化強地應力的釋放；隧道爆破之后，先進行巖石除危，而后再裝車運碴；配備濕噴機械手采用混凝土加鋼纖維噴錨防爆支護。這些措施有效地減少了巖爆對施工人員人身安全的威脅和對施工進度的影響。桑珠嶺隧道巖爆地段施工從最初的一籌莫展，到現在月成洞70米，達到了設計指標要求。

而文庭亞指揮長對巖爆施工人員的人身安全防護要求，真正達到了防爆級別。只見他們進隧道作業時，頭戴防彈鋼盔，身穿特制黑色防刺防爆服，腳踩長靴，手戴護套，眼戴護鏡，一個個都成了真正的拉林鐵路“鋼鐵俠”！有的還真模仿起機器人走路的樣子，逗得大家開心大笑。職工們不無得意地說：“有了這身盔甲，我們真是刀槍不入啦！”

回頭我們再看看這群“鋼鐵俠”的帶頭人——指揮長文庭亞，真是一派大將風度，又不失儒者文雅。文庭亞1991年從西南交通大學畢業，參加工作就到中鐵五局二處，后來改制成中鐵五局集團二公司。他從實習生、助理工程師開始干起，直到工程師、高級工程師，先后在陽涉鐵路、渝懷鐵路、向蒲鐵路、南龍鐵路以及武廣高速鐵路擔任項目副經理、經理、指揮長，對鐵路建設有著非常豐富的理論功底和實踐經驗，現在文庭亞任中鐵五局集團公司副總工程師兼中鐵五局拉林鐵路工程指揮部指揮長。如果說文庭亞帶領他的“鋼鐵俠”們攻難克險，打贏了高地熱、冰磧層、強巖爆“三大戰役”，那么在明則特大橋施工中，文庭亞運用“關門打賊”之計，集中優勢兵力，又打了一個漂亮的殲滅戰。

明則特大橋是中鐵五局拉林鐵路重點工程之一，全長3375.55米。項目部2015年6月進場后，很快制定施工方案報指揮部。文指揮長看過之后，退回去讓重新做方案。項目經理羅凜仔細審看方案，覺得施工人員組織、機械配備、工藝工法等等，都是嚴格按照施工規范制定的，沒毛病啊！因此，僅做了點文字修改再報上去，文庭亞又退回去。這樣報了三次，退回了三次。羅經理實在不知道錯在哪里，親自上門去請教文指揮長。文庭亞只說了兩個字：“汛期。”

羅凜經理還是不明白，明則特大橋總造價約1.79億元，施工量很大，方案已經考慮到汛期的影響，將工期排在2017年完工，這已經是滿負荷工作量了。

文庭亞說：“這就是方案的片面性所在了。你只考慮到大橋施工本身，而沒考慮到大橋所在的這條雅魯藏布江的影響。大橋共105個墩臺，其中44個墩在雅魯藏布江中，這才是該橋施工的重點難點。”

文庭亞拿過他查閱到的雅魯藏布江水文資料告訴項目經理羅凜，雅魯藏布江從海拔5300米以上的喜馬拉雅山脈中段北坡冰雪山嶺發源，支流眾多，流量增大，截止國境線年徑流總量為1，100億立方米。枯水期河水為冰川融水，汛期洪水由暴雨形成，水量大，持續時間較長。工期拖到汛期，會有許多難以預料的困難。因此，我們必須集中優勢人力資源、機械設備，利用一個旱季施工，搶在汛期之前首先完成44個水中墩的施工，打一個漂亮的殲滅戰。

羅凜這才明白了文指揮長的意圖，很快重新調整施工方案，經過指揮部方案評審會批準后，2015年12月明則特大橋順利開工。文庭亞指揮長也給明則特大橋項目部集中調配了7臺旋挖機、10套沖擊鉆機、10套墩身鋼模、11套鋼板樁、鋼圍堰等機具，保證大橋施工全面展開。

項目部先行先試，樣板引路。項目副經理田小剛親自擔任作業隊隊長，2015年11月先行試樁。2015年12月30日，以明則特大橋77號墩3號孔樁為樣板，成功灌注第一根樁基，以此拉開“大戰三十天，完成水中墩樁基”的勞動競賽。在奮戰明則特大橋的日日夜夜，項目部羅凜經理把指揮部搬到大橋現場，天天蹲守跟班作業，發現問題，及時解決。在72號墩打2號樁基時，連續打五次都塌孔，文庭亞指揮長和羅凜經理現場召開技術人員會商，把浮筒加長跟進，改善注孔內泥漿性能配比，終于灌注成功。由于地質條件復雜，水中墩樁基渣樣柱狀圖與設計普遍都有誤差，經過重新計算，他們將樁基普遍加長，最長的加了近20米，達到50多米，確保大橋樁基質量。文庭亞還常常夜間到工地巡視檢查，發現夜間施工天寒地凍，要求在現場給民工提供取暖的設備。

2016年3月25日，明則特大橋完成首個水中橋墩。6月2日，趕在汛期之前，中鐵五局明則大橋項目部終于全部完成雅魯藏布江水中的44個墩臺和61個岸上墩臺。

2016年7月中旬，雅魯藏布江干流突發洪水，一夜之間水位暴漲兩米多。8月2日，洪水再次襲來，干流上游決口，當地部分農田被淹。拉林鐵路部分在雅江上的許多在建橋梁也遭受了一些損失，一些大橋的圍堰、筑島、棧橋被洪水沖毀，造成經濟損失。而明則特大橋44根水中墩，由于提前完工，沒有受到洪水災害的任何影響。105根高大墩臺像“鋼鐵俠”一樣地傲然挺立，儼然成為雅魯藏布江畔一道靚麗的風景線，吸引著南來北往車輛行人的側目相望。

這就是中鐵五局拉林鐵路指揮長文庭亞和他的“鋼鐵俠”的故事。說他們是“鋼鐵俠”，那是他們在拉林鐵路施工中攻難克險時所表現出鋼鐵般毅力和頑強意志的一面，而他們生活中的另一面，其實也都是有著七情六欲的血肉之軀。

文庭亞指揮長的妻子李龍桂是中鐵五局上海伍鐵混凝土公司的高級工程師，家也安在上海繁華市區，孩子大了也在上海讀書，一家人在大都市的生活本來很安逸。可是當文庭亞從山青水秀以小吃聞名的沙縣南龍鐵路指揮部，要上條件艱苦的青藏高原修建拉林鐵路時，家里的這種安逸就打破了。聽說丈夫文庭亞招兵買馬拉隊伍組建拉林鐵路指揮部時，有人因為怕高原反應受不了，得了“恐高癥”不敢報名，李龍桂主動帶頭報名，離開上海的家和工作單位，放棄高級工程師的職位，和丈夫一起上高原，在拉林鐵路指揮部的工程部當了一名普通的工程師。在她的影響下，中鐵五局指揮部許多干部職工說服家人，放下擔憂顧慮，積極支持他們上高原。

五標項目部的工程部長楊曾剛上高原，因為高原反應頭疼得厲害。和他一起上高原的副部長也是因為高原反應嚴重，上高原的當天就受不了返回內地了。楊曾覺得他萬萬不能也撂下挑子下山，讓剛剛組建起來的工程部唱“空城計”。于是，他咬咬牙就這么硬挺著，頭疼了，喝點抗高原反應的“紅景天”，心律不齊了吃點“丹參滴丸”，再不行還有“速效救心丸”。就這樣他竟然克服了高原反應，逐漸適應過來了。指揮部攻難克險，全靠著他帶領工程部技術領先打頭陣呢！2015年8月，楊曾的妻子懷孕就要分娩了，幾次打電話讓他回家照顧，因為當時正是工程科技攻關的緊要關頭，他一推再推，直到妻子就要臨產了，楊曾才回到妻子身邊。孩子出生，母子平安，才過了一周，他就告別母子，又回高原。

高原的天就像孩子的臉說變就變，變化無常。有時早晨起來萬里晴空，中午時分就風雨交加，到晚上還可能冰天雪地，這都是司空見慣的事。

2016年6月的一個大晴天，文庭亞指揮長到里壟便橋檢查施工，見民工嫌熱穿著短袖在干活，就一再叮囑他們小心著涼感冒。果然到了中午天氣突變，一場瓢潑大雨澆得民工個個都成了落湯雞，當晚就有十多個感冒患病。第二天，指揮部派人給民工送醫送藥，文庭亞安排專人給民工購買了既透氣、又防風的沖鋒衣作工作服。民工笑著說，這樣我們干活就再也不怕冷熱風雨了，就一個勁兒地往前沖鋒吧！

初上高原，許多年輕職工仗著自己年輕，身體有資本，什么高原反應也不在乎。時間久了，因隱性的高原反應對身體的影響就會顯現出來。指揮部黨工委和工會關心高原施工進度，更關心高原施工人員。2016年7月，進場一年時間，方捷副書記就給基層各項目部安排做了一次全面體檢，有五位同志體檢結果不適合繼續在高原工作，文指揮長和方副書記商量打報告將這幾名同志調回內地，而文庭亞卻將自己不合格的體檢報告悄悄地鎖進抽屜。考慮到高原施工的特殊性，指揮部還專門研究，給大家提高了高原生活補貼標準，讓大家好好地補補身體，別虧欠太多。

桑珠嶺一號橫洞技術主管玄龍還在大學期間，就非常向往著有機會能到西藏去看看，他覺得西藏是個很神圣也很神秘的地方，那里的人們有著非常執著的追求和堅定的信仰。2006年玄龍大學畢業那年簽約到中鐵五局工作，當時中鐵五局正好在青藏鐵路有項目部，可是那年青藏鐵路通車，工程已經收尾，他很遺憾沒能趕上青藏鐵路的建設。等到修建青藏鐵路延長線拉（薩）日（喀則）鐵路時，他積極報名終于來到高原，實現了他來西藏的愿望。而和他同年畢業參建拉日鐵路的大學同學，有十幾個因為受不了高原的苦和累，相繼辭職回內地去了，只有玄龍在青藏高原堅持下來了，并且還收獲了愛情，特意選擇在拉日鐵路指揮部和他的妻子辦了一場高原婚禮。拉日鐵路建成后，他本來有機會回內地和家人團圓，可是聽說中鐵五局又在拉林鐵路中標，他要求轉戰到拉林鐵路。如今他的孩子都已經三歲了，卻很少回家跟妻子孩子團聚，想見面了只能視頻里聊聊天。媽媽每次問孩子：“爸爸在哪里？”孩子指著手機說：“爸爸在手機里。”其實，在中鐵五局拉林鐵路指揮部像玄龍這樣的何止他一個？為了早日建成拉林鐵路，造福西藏各族人民群眾，他們舍家別妻離子，不遠萬里單身來到雪域高原。他們不是一個人在戰斗，家人永遠是他們最堅強的后盾。

這就是拉林鐵路“鋼鐵俠”未完的故事。拉林鐵路還在建設中，“鋼鐵俠”們也還在繼續著攻難克險的動人故事。

責任編輯/盧旭