知行合一應用為本 創用并舉創新為魂*
——深圳職業技術學院汽電專業人才培養模式的研究與實踐

朱方來

（深圳職業技術學院 汽車與交通學院, 廣東 深圳 518055）

知行合一應用為本 創用并舉創新為魂*
——深圳職業技術學院汽電專業人才培養模式的研究與實踐

朱方來

（深圳職業技術學院 汽車與交通學院, 廣東 深圳 518055）

本文針對當前高職院校現代職教體系建設中，高層次應用型人才培養存在的問題和產業轉型升級、經濟新常態的挑戰，通過對深圳職業技術學院汽車電子技術專業（簡稱深職院汽電專業）十年辦學歷程的總結、人才培養模式的研究與探索，并借鑒德國應用科技大學（簡稱FH）的教育理念和辦學經驗，提出“知行合一 創用并舉”、適合經濟新常態的中國高職高層次復合式創新型技術技能人才的培養模式．

人才培養模式；高層次復合式創新型技術技能人才；研究

中國高職教育雖然發展迅速、成效顯著，但仍存在定位不清、質量不高、創新不足、實踐能力和服務能力不強、人才層次較低等問題[1,2]．對廣東珠三角地區82所高職院校進行調查，開設汽車電子技術專業的有25所，其辦學方向絕大部分還停留在傳統汽車的整車電子和汽車電器維修、保養、銷售以及故障診斷層面上，并且與汽車檢測與維修專業辦學方向有很大的重合，培養的人才層次也還停留在維護技能型人才，沒有適應當前汽車信息化、車聯網、智能網聯汽車與智能交通等新興產業對應用型人才的需求，尤其是中高端的高層次復合式創新型應用型人才．因此，創新和深化高職教育人才培養模式改革，大力培養復合式創新型技術技能人才，對于適應產業轉型升級要求，適應互聯網+、中國制造2025等經濟新常態，提高學生就業競爭力、創新創業能力和可持續發展能力，為現代產業體系構建和經濟社會建設提供強有力的技術和人力支撐具有重要意義．

1 知行合一 創用并舉

“知行合一 創用并舉”，即“知行合一應用為本，創用并舉創新為魂”．“知行合一”是明朝思想家王守仁提出來的[3]，是指客體順應主體，知是指科學知識，行是指人的實踐，知與行的合一，認為行便是知，知中有行，行中有知，強調職業教育要理論聯系實踐、工學結合和腦手并用、“教、學、做合一”；“創用并舉”是在“知行合一”的基礎上，強調學生應用能力、創新能力的培養，通過構建創新創業課程體系，依托高水平科研和實訓平臺，制定職業技能鑒定標準，培養“高層次復合式創新型技術應用型人才”．

深職院汽電專業從2005年成立伊始，立足于深圳是珠三角地區乃至全國汽車電子產品集聚地的地位，深圳汽車電子產業有企業逾千家，產值占全國的三分之一．汽電專業面向汽車電子產業鏈，圍繞國家戰略新興產業——新能源汽車和北斗導航產業，主動適應互聯網+（汽車信息化）、北斗衛星導航、車聯網、新能源汽車（電子）等經濟新常態的發展變化，實現產業轉型升級到專業內涵提升的轉變，建立高水平的科研和實訓平臺——廣東高校新能源汽車與節能減排工程技術開發中心和深圳市汽車電子產品檢測與鑒定公共技術服務平臺，按照深職院的“政校企行四方聯動，產學研用立體推進”的辦學模式和協同創新、協同育人機制，以科研為抓手，在技術開發創新、對外社會服務、學生創新能力培養、師資隊伍建設、職業能力證書鑒定開發等方面相互促進，形成良性循環，實行“知行合一 創用并舉”的產教融合、協同創新與育人模式，培養中高端復合式創新型技術應用型人才，具體措施：提高層次、模塊復合、創新項目驅動和產教融合協同育人．

1.1 知行合一 應用為本

1.1.1 人才培養目標、模式和課程體系

改革開放 30 多年來，隨著社會經濟發展對人才需求的變化，我國高職教育人才培養目標也不斷變化，經歷了一個從培養“實用性人才”、“應用性人才”到培養“高技能人才”和“技術技能人才”的演進過程．深職院汽電專業從2004年籌建，2005年開始招生，至今已10年，其中人才培養目標也經歷了3次調整①邱浩. 汽電專業教學實踐篇——汽電專業人才培養模式的研究與實踐.2016.1.29專業總結報告．：

1）2005~2009年：培養“汽車+電子”復合式汽車電子技術人才，注重面向地方產業需求的車載電子技術應用；

2）2010~2011年：培養復合式創新型人才，產教融合、協同創新和育人，注重國家戰略新興產業北斗衛星導航和新能源汽車電子技術應用；

3）2012~2015年：實行“專業+”工程，培養“一專多能”的中高端復合式創新型技術應用型人才，注重立德樹人和文化育人、復合育人和協同育人“三育人”的培養方式．

可以看出，隨著深圳地方社會轉型、產業升級，深職院汽電專業借鑒德國應用科技大學（FH）三年制Bachelor高層次應用型人才的辦學經驗，將人才培養層次從職業應用型提升至技術應用型、工程應用型[4]，人才培養目標定位在中高端復合式創新型技術應用型人才，即將以往的三年制“高素質高技能人才”的人才培養目標提升為“高層次復合式創新型技術應用型人才”，所謂高層次就是指中高端的技術技能人才，即從職業應用型提升至技術應用型、工程應用型；所謂“復合式”是指學生具有寬厚基礎理論和廣博的知識面，基本掌握兩個或兩個以上專業的理論、知識和技能，富有跨專業意識和可持續發展能力；“創新型”是指學生具有創新精神、創新能力與創新人格，將來成為企業一線的創新能手和管理能手，承載企業技術革新和管理創新的責任，成為推進創新型國家建設的棟梁[5]．其課程體系按高職“到推式”教學設計方法設計成以基礎能力、核心能力和拓展能力三大能力為構架、兼具電動汽車檢測、診斷與維修和汽車電子產品檢測與鑒定兩個核心技能，注重汽車電子技術應用能力培養，同時又能勝任城市軌道交通等拓展崗位的“一專多能”的“以職業崗位工作能力導向的進階式”的專業課程體系（圖1）．

1.1.2 搭建高水平科研平臺

深職院汽電專業緊扣國家戰略新興產業需求，依托高水平科研和實訓平臺及協同創新中心，制定職業技能鑒定標準，培養中高端復合式創新型技術人才．專業擁有價值近1200萬元的科研教學設備，包括汽車電子產品可靠性、安全性和電磁兼容檢測設備，例如電波暗室、測量接收機EMI、大電流注入測試系統（BCI）、傳導抗擾度測試系統（EMS）、電動振動測試臺、高低溫測試臺、老化測試臺、人工淋雨測試臺、砂塵測試臺、鹽霧實驗箱，以及汽車整車、底盤測功機、懸架振動試驗臺、行駛記錄儀等在純電驅動汽車性能測試中所需的實驗設備和NI虛擬儀器、dSpace硬件在環仿真儀器等科研課題實施所需的儀器．汽電專業的教師利用專業技術和設備優勢，以北斗、電動汽車等國家戰略新興產業的應用科研為切入點，進行了相關方面的科研工作，并以具有國際視野、雙師結構的汽電專業教師團隊為核心，申請并建立了以下高水平科研平臺、實踐基地和協同創新中心：

1）2010年：市級科研創新平臺—深圳市汽車電子產品檢測與鑒定公共技術服務平臺；

圖1 汽車電子技術專業“一專多能”課程體系

2）2012年：廣東省高職教育實訓基地——汽車電子技術（新能源汽車與環保節能技術）；

3）2014年：廣東省高等學校學科與專業建設專項資金科研項目—廣東高校新能源汽車與節能減排工程技術開發中心和校級協同創新中心——北斗衛星導航技術協同創新中心和團隊．

4）2013年汽電專業為深圳市人力資源和社會保障局所屬的深圳市職業技能鑒定指導辦公室開發了“電動汽車維修”專項技能證書的初級和中級的題庫，2015年申請深職院第七職業技能鑒定所該專項技能的鑒定資格，并向深圳市發改委申請了“‘新能源汽車技術’職業鑒定及培訓能力建設項目”獲批，申請經費1500萬元人民幣，主要用于新能源汽車維修技術設備的購買，目的是建立深圳市新能源汽車技術培訓和職業鑒定中心，為深圳市新能源汽車技術企業和新能源汽車后市場培養維修保養人才．

汽電專業圍繞上述省、市、校級科研和實訓平臺的建設目標開展工作，以科研為抓手，積極承擔省、市、校級政府課題，并與北斗、新能源汽車電子行業、企業搞合作開發和研究，以科研帶動教學，以科研促進產業，以科研引導創新應用，全方位帶動各方面工作，汽電專業教學團隊在科研、對外服務培訓、教學軟硬件、指導學生競賽等各方面能力不斷提升，逐漸摸索出“以平臺為依托，以科研為抓手，提升各方面工作”為特色內容的、以創新、應用能力為核心的“知行合一 創用并舉”的產教融合協同創新育人人才培養模式，提升了專業內涵．

1.2 創用并舉 創新為魂

汽電專業突出“創用并舉 創新為魂”，組建北斗科技協會和電動汽車科技協會等學術型社團平臺，構建“創意、創新、創業”三創項目課程體系[6]，以應用科研為核心，實施創新項目驅動，創用并舉，提高人才培養質量．將依托各類平臺的科研課題、對外服務項目融入協同創新、育人的“創新型項目化課程、創新工程、創新型畢業作品”三創項目課程體系，通過引入各科研平臺的科研課題和新能源汽車各企業以及北斗導航產業聯盟中各中小企業實際測試技術服務項目，以創新型項目化課程、創新工程和創新型畢業作品的“三創”進階方式，構建汽電專業的創新創業能力培養體系（圖2）．高職院校三年制學生分成3個階段：

1）大一新生進行“創新型項目化課程”或“社團實踐”課程的學習，以科研項目為基礎，將教師科研項目課程化，吸納學生直接參與課題研究，幫助學生實現從被動學習者向主動探索者與工作者的角色轉換，提高他們解決實際問題的應用能力和創新能力；

2）大二創新生以小組學習方式在老師的指導下進行“創新工程”項目申報和創新制作，申報項目大部分來自教師的實際課題中的難點和創新點的提煉，由參加創新型項目化課程的或者感興趣的學生組隊參加，眾多立意新、創意好、實用性強的創新項目經學校選拔和推薦，還可以參加廣東省“挑戰杯”大學生課外學術科技作品競賽．在項目研制中，由于有可以參加省級競賽的機會，參與創新工程項目的學生積極性非常高，學生的協作組織能力、研究制作能力、表達能力、完成報告能力、榮譽感等綜合素質得到了全面提高；

3）大三畢業生進行“創新型畢業作品”設計，學校鼓勵學生的畢業作品要真題真做，用實際的作品或參與項目來代替傳統的畢業論文．教師在第四學期向學生公布自己的科研課題和技術服務項目，學生自主選擇感興趣的方向和課題，通過參與教師的實際項目來完成自己的畢業作品，以提高工作崗位中綜合問題處理的應用能力；

應屆畢業生或在校生可以在校自主創業設立公司，并立項成為深職院學生創意創業園項目，教師作為創業導師指導學生進行研究技術成果的開發和轉讓，以產促學、以學促創、以創為研、以研為用，使學生得以學以致用．

汽電專業學生通過“創意、創新、創業”三創項目課程體系的學習，創用并舉，實踐能力、應用能力和創新創業能力得到提升，參加各種學生專業學習型社團和各種專業技術競賽，實現了“師兄帶師弟”傳幫帶的良好循環，并在校級各項活動和市省國家級專業技術大賽中取得了良好的成績．

圖2 汽電專業創新創業能力培養教育體系

2 產教融合 協同創新

傳統的實踐教學體系，往往是依據單一學科的教學發展需要而建立并不斷完善，實踐環境相對封閉，實踐教學目的單一，各相關學科間缺少有效地溝通與交流，校內實踐教學環境和條件十分有限，資源分散，相關學科資源不能共享，各專業及方向之間的實踐教學不能融合貫通與滲透，出現高投入，低效能的現象，抑制了專業的整體發展及學生綜合能力的培養．深職院汽電專業采用產業生態鏈的模式，通過產教融合、協同創新，力圖加強實踐教學體系的有機組合、互動發展和能動自組，構建汽車與交通專業群五個專業“產學研用”一體化協同式實踐教學體系和多層次、開放式、交叉互動實踐平臺，實施“多維立體”的協同式實踐教學方法，進行復合式創新型技術技能人才培養[8]．

2.1 “產學研用”一體化協同式實踐教學體系

汽電專業借鑒德國FH經驗，采取系統、整體方式，依托汽車與交通學院專業群和校內外各類實踐教學基地、平臺和聯盟，有機整合校內實踐環節（實訓、實驗、課程設計、畢業作品）、校外實踐環節（頂崗實習）和校企產學研三類實踐環節，構建“產學研用”一體化協同式實踐教學體系（圖3），實現內部協同、外部協同和虛實結合，解決目前大部分產學研合作僅僅局限于單個、低層次如實習環節等問題，將人才培養各個實踐環節、實踐模塊有機結合，增加學生參與產學研的機會，將專業應用能力、拓展能力、職業規劃能力、科研能力、創新能力、綠色技能的培養貫穿于協同式實踐教學體系中．

2.2 “產學研用”多維立體協同實踐平臺

汽電專業圍繞“產學研用”一體化協同式實踐教學體系的構建，將汽車與交通學院專業群和校內外各類實踐教學基地、平臺和聯盟等實踐教學載體進行重組，形成由校外生產實習基地、校內實訓室和校企聯合研發中心共同組成的、面向專業群全體學生、全方位、全過程、多層次、開放式、交叉互動的，具有生產、教學、培訓、鑒定和服務“產教研創賽”五位一體多功能的協同實踐教學平臺（圖4），它既是人才培養基地、社會培訓的橋梁，又是校企合作的載體、產學研用的平臺．充分發揮一體化協同式實踐教學體系的有機生長性、動態平衡性和交互共享性，在專業群內部各專業之間、各不同學科之間、專業群與校外相關產業之間實現相互開放、相互滲透、優勢互補、資源共享，協調校內外學生實踐環節的運作機制，促成多方面實踐環節的協作和相長，實現學生、學校和企業、行業的多贏局面，切實促進學生創新能力的提高．汽電專業通過協同創新實踐平臺，產生以下成效：

1）擁有眾多的行業、企業和事業單位教學資源；

2）具有真實的教學環境、豐富的項目載體、高水平的設備、雙師結構的師資；

3）教師通過應用型科研項目訓練，不斷提高實踐和教學水平；

4）圍繞企業師資、項目資源，形成了眾多學生學習型社團和自主創業公司．

深職院汽車與交通學院針對深圳產業升級和經濟新常態的需求，圍繞深圳汽車與交通相關產業鏈，重構專業鏈，打造技術應用型人才鏈，提出專業產教融合、協同創新教學模式：即采取搭建校企合作平臺（產學研用工作委員會）—協同產業聯盟（北斗、車聯網）—組建多樣化科技創新團隊（北斗、車聯網、智能汽車）—開發“創新型項目課程、創新制作、創新型畢業作品”三創項目課程體系，進行“創意、創新、創客、創業”四創人才培養，取得很好的教學效果．

圖3 汽電專業“產學研用”一體化協同式實踐教學體系

圖4 “產學研用”多維立體協同創新實踐平臺

3 成效和啟發

3.1 成效

汽電專業5年（2010-2015）的各項數據表明：專業出入兩旺，數據逐年增加，標志性成果顯著．

1）入口：在汽車與交通學院五個專業的專業分流中，汽電專業的第一志愿率從2010年的18%飛速上升到2013年的98%，從最后躍升到第二（表1），一直保持到2015年[8]．

2）出口：根據第三方麥可思公司的畢業生數據報告[9]，從2010屆畢業生起，汽電專業畢業生平均就業率在95%以上，就業的平均專業對口率為73%，學生畢業一年后月收入2010年在人民幣3500元以上，2015年上升到5239元，位列全校76個招生專業第三名（圖5）．其中87.1%的企業認為專業的應屆畢業生已為就業做好充分準備，畢業生的知識、能力與就業工作崗位相符．一年后的專業平均離職率為35%，遠遠低于45%的學校所有專業的平均水平．汽電專業的就業競爭力（綜合就業率、月收入、畢業時掌握的基本工作能力和就業現狀滿意度這4項指標）排名亦有所提高，從全校所有專業的后20%提升至前25%（圖6），人才培養改革效果顯著．截止2015年6月，汽車與交通學院汽電專業09級、10級、11級和12級8個班共260多名學生，有50%畢業生通過各類協同實踐平臺的“產學研用”學習找到相關企業、事業單位進行專業頂崗實習，30%的畢業生在華為公司、比亞迪公司、國家數字電子產品檢測中心、中檢集團南方電子產品測試（深圳）有限公司、蛇口海關產品檢驗檢疫局、深圳眾鴻科技公司、飛音科技有限公司、路暢、凱立德公司研發部等相關企、事業單位就業，從事汽車電子產品檢測和研發工作，成為深受企業、行業歡迎的復合式創新型技術技能人才．

表1 汽車與交通學院2010-2015級學生專業分流第一志愿率

3）獲獎：2014年專業帶頭人榮獲全國黃炎培職業教育杰出教師獎，2015年汽電專業立項成為廣東省首批品牌（特色）專業，汽電專業兩個教研項目獲得2014年廣東教育教學成果獎（高等教育）培育項目立項，其中“中德應用型人才培養模式的研究與實踐”于2016年1月獲得深職院第八屆教學成果一等獎；2013年9月北斗項目“北斗大眾車載市場應用推廣總體方案設計與實施”獲國家衛星導航定位科學技術進步三等獎；2012年12月深圳市人力與資源保障局獲深圳高校創業大賽三等獎；2014年7月第九屆和2015年7月第十屆全國大學生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽華南賽區獲三等獎；2011年廣東省第十一屆“挑戰杯”大學生課外學術科技作品競賽獲一等獎和2013年廣東省第十一屆“挑戰杯”大學生課外學術科技作品競賽獲一等獎．2012年5月成立“深圳市車為科技有限責任公司”和“北斗車載信息技術有限公司”；2016年3月“立圖博德”教育培訓公司．2015年11月參與制定北斗專項標準BD420010-2015《北斗/全球衛星導航系統（GNSS）導航設備通用規范》、BD420011-2015《北斗/全球衛星導航系統（GNSS）定位設備通用規范》正式發布．2013年9月獲廣東省車聯網產業聯盟“2013年中國車聯網產業推進獎”；2014年3月獲深圳市汽車電子行業協會“汽車電子產業發展貢獻獎”；2015年3月獲深圳市汽車電子行業協會“汽車電子產業發展突出貢獻人物獎”和“汽車電子產業發展優秀企業獎”；2016年3月“北斗衛星導航協同創新育人中心”榮獲2015深圳“汽車電子科學技術創新優秀企業獎”．

4）教研、科研項目：汽電專業成立10年以來，承擔了省、市、企業課題30多項，到賬經費600多萬元，獲得省市級科研項目9項，校級科研項目6項；國家教育科學項目1項，省市級教研項目4項，校級教研項目6項，省級精品資源共享課程1門，校級精品資源共享課程1門．出版“全國高職‘十二五’規劃教材”《汽車電子控制基礎》和《汽車電子產品檢測與鑒定》、《汽車電子產品工藝》、《汽車電子專業英語》四本教材．

圖5 本校2014屆各專業畢業一年后月收入前十位及其與2013屆對比

圖6 麥可思報告汽電專業就業競爭力排位趨勢（2013-2015）

5）國際視野、雙師結構的“三能”教師團隊

汽電專業7名專任教師都是在2010年之前引進．2010年時，博士2人，碩士5人；教授1人，副教授1人，講師5人．截至2015年底，7名專任教師中，1人獲得博士學位，1人獲得教授職稱，2人獲得副教授職稱．教師團隊具有國際視野、雙師結構，國外專業學術帶頭人能力突出．國外學術帶頭人陳禎福博士，德國大陸公司開發工程師．戚子明博士，教授，新西蘭奧塔哥理工學院能源學院系主任．國內學術帶頭人朱方來教授，汽車與交通學院副院長，深圳市汽車電子產品檢測與鑒定公共技術服務平臺負責人，德國高級訪問學者．1992年獲國家教委科技進步二等獎、1998年獲東風汽車公司科技進步二等獎、2005年獲國家級教學成果獎一等獎、2013年獲中國車聯網產業推進獎和國家衛星導航定位科學技術進步三等獎、2014年獲汽車電子產業發展貢獻獎和“黃炎培職業教育杰出教師獎”和汽車電子突出貢獻人物．主持或參與多項省級、市級和校級項目，已發表論文40多篇．專任教師和兼職教師全部具有中級以上汽車相關專業職業資格證書或技能證書．團隊先后派遣1名教師赴美國、1名教師赴加拿大、2名教師赴德國、2名教師赴新西蘭進修和考察，親身體驗、現場學習國際職教模式，收集當地的汽車專業職業教育標準，并吸收消化，為培養具有國際競爭力的專業人才打下基礎．

6）“產教研創賽”五位一體多功能的協同實踐教學基地

汽電專業將政府投入與社會支持、校內規劃與企業建設相結合，建立了一個集教學、生產、技能鑒定、技術研發、創新制作與技能競賽“五位一體”多功能協同式實踐教學基地，實現專業與企業“你中有我，我中有你，相互流動、合作共贏”，并與諸多行業協會合作，成為深圳市汽車電子行業協會、深圳市汽車維修行業協會、深圳市汽車工業行業協會、深圳市汽車經銷商商會、深圳市加工貿易協會機動車零部件專業委員會等多個行業協會的理事單位或會員單位，在校外建立了36家校外掛牌基地，實現功能的多元化和企業性質的多元化．功能的多元化是指校外基地既是課程教學基地、學生實習基地，同時也是教師科研課題來源和產業化基地；企業性質的多元化是指校外基地既有國有企業、外資企業，又有民營企業，既有汽車電子生產企業、研發方案商公司、檢測事業單位，又有汽車服務企業，保險、鑒定、評估、生產等與汽車相關的企業．

3.2 啟發

1）科學制定培養規格和人才培養方案．高職特色在于市場化的專業設置、地方化的社會服務，隨著當前中國要加快轉變經濟發展方式，加快建設創新型國家戰略任務的提出，高職教育面臨著人才培養定位、學校使命定位和國家發展職業教育的目標定位的重大轉折關頭，需要建立適應社會發展需求、產教深度融合中高端技術技能人才，來服務人力資源強國和創新型國家建設．高職院校專業可以根據地方產業升級、經濟新常態特點，瞄準國家戰略新興產業、未來產業，采取協同行業協會、產業聯盟，進行產業轉型升級和主動適應經濟新常態的社會服務活動，將人才培養目標定位在高層次復合式創新型技術技能人才，進行高層次復合式創新型應用人才培養模式的研究與探索．

2）建立有效運行的體制機制．高職院校專業建設可以通過依托政校行企四方共建平臺，協同產業聯盟，組建多樣化團隊，開發“三創”項目的形式，產學研用協同育人，從而實現了教學、科研和社會服務一體化；理、實一體化，形成了融“三創”（創意、創新、創業）教育與專業技術教育為一體的專業教育課程體系，培養社會、學生、學生家長和業內四方認可的復合式創新型技術技能人才．深職院汽電專業的“知行合一 創用并舉”的產教融合協同創新與育人模式，詮釋了職業教育學生學習和老師教學的方式、目的和要求，即學生要學知識、學技術、練技能，關鍵是學以致用，目的就是為了解決實際問題和實際應用，實現應用方面的創新．老師教學過程中則盡量要把說的變成看的，把看的變成做的，強調實踐（行動）導向、能力中心、應用為本、創新為魂，“產學研用”協同式一體化的體制機制，即，以產促學—以學帶研—以研為用—學以致用．

3）構建“一專多能”的課程體系．以整體性的制度設計，確立了服務經濟新常態和學生可持續發展的復合型創新型技術技能人才培養目標，主干專業著重培養學生的專業核心能力，同時注重專業能力、職業變遷能力、社會普適能力和創新創業能力的復合互補，建立開放、協同育人的運行機制．拓展專業注重培養學生一定的職業變遷能力，各類復合性課程設置等注重培養學生的社會普適能力和創新創業能力，提升學生就業競爭力和長期發展潛能．完成教學計劃規定的學分及考核要求，學生可獲得相應的學業證書、拓展專業證書、職業資格證書、職場英語等普適性技術技能證書．

4）突出創新創業的“雙創”能力培養．以培養創新創業精神為根本，以提高創新創業綜合素質為核心，以強化創新創業實踐動手能力為重點，以市場化能力為突破和檢驗，以可持續的良性發展機制為保障，全方位立體化推進創新創業教育．建立健全創新創業教育的“三創”項目課程體系，努力培養高素質創新創業人才，具體措施就是圍繞產業鏈—專業鏈—人才鏈，構建專業協同創新中心和專業創新教育體系，推進創新與應用研究，協同產業聯盟進行協同育人，具體以產業聯盟為核心的協同創新、協同育人技術路線：樣機測試—技術研發—標準制定—咨詢服務—檢測鑒定—人才培養，進行高職復合式創新型技術技能人才培養，探索中國高等職業教育復合式創新型技術技能人才培養模式．

[1] 麥可思人力資源信息管理咨詢公司．《深圳職業技術學院2009屆畢業生就業與能力測評報告》[R]．2010．

[2] 《全國職業教育工作專項督導報告》[OL/R]．[ 2015-09 -16]．中國高職高專教育網，http://www.tech.net.cn/ web/index.aspx.

[3] 岡田武彥．王陽明大傳——知行合一的心學智慧[M]．重慶出版社，2015．

[4] Zhu Fanglai, Zhang Qiang. Comparison and Analysis on Education System of Practical Talents of China and Germany[J]. Lecture Notes in Electrical Engineering, 2011（11）：677-683．

[5] 劉洪一．產學研用協同育人的理念與實踐[M]．北京：高等教育出版社，2013．

[6] 朱方來．協同產業聯盟、共育創新人才--以深圳職業技術學院為例[J]．深圳職業技術學院學報，2014（3）：75-80．

[7] 崔宏巍．多層次協同式實踐教學平臺構建與研究[J]．實驗技術與管理，2014（3）：143-146．

[8] 任源梅．高職院校大類培養模式對學生工作的影響與對策研究[J]．深圳信息職業技術學院學報，2014（6）：99-102．

[9] 麥可思人力資源信息管理咨詢公司．深圳職業技術學院2011-2015年畢業生就業與能力測評報告[R]．2015．

Application-oriented and Innovation-centered—Talent Training Mode of Automotive Electronic Major of Shenzhen Polytechnic

ZHU Fanglai

（School of Automobile and Transportation, Shenzhen Polytechnic, Shenzhen, Guangdong 518055, China）

This paper analyses the existing problems in cultivating high-level talents, the challenges from the industrial transformation and upgrading during the process of constructing a modern vocational teaching system. The Automobile Electronic Major of Shenzhen Polytechnic has ten years’ experience in cultivating automobile technicians. The educational concept and experience learned from German University of Applied Sciences (FH) are helpful in creating a talent cultivation mode, which emphasizes application and innovation. This new mode will cultivate more high-level talents with integrated and innovative technical skills for China.

talent training mode; high level talents with integrated and innovative technical skills; research

G420

：A

：1672-0318（2017）01-0062-09

10.13899/j.cnki.szptxb.2017.01.013

2016-04-21

*項目來源：本文系全國教育科學“十一五”規劃課題“德國應用科技大學三年制學士制度與我國高職院校人才培養模式的比較與研究”（課題批準號：BIA090053）成果之一

朱方來（1963-），男，研究員，碩士，主要從事高等職業教育教學研究、汽車制造和汽車電子技術研究．