史無前例的轉型“進行時”

閻明煒++孫思｜

已進初冬，凌冽的寒風卻并沒有吹到花都廣州，在第十四屆廣州車展舉辦得如火如荼之際，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授接受記者專訪，向大家展示了一個前所未見的大眾汽車。

汽車情懷

從1982年進入汽車制造領域開始，海茲曼教授已經深耕汽車圈三十余年，對于這個行業(yè)，海茲曼教授擁有很深的感情。現(xiàn)在，大眾汽車正致力于從汽車制造商轉變成以人為本的可持續(xù)移動出行解決方案提供者，這對于大眾汽車以及海茲曼教授本人來說，都是非常重要且具有戰(zhàn)略意義的。

當前，國內的二手車業(yè)務與歐美市場相比仍然遠遠落后，為了進一步發(fā)展中國的二手車市場，海茲曼教授表示，大眾汽車還將與其長春和上海的長期合作伙伴共同組建一家全新合資公司，并攜手優(yōu)信集團為快速發(fā)展的二手車市場共同打造虛擬平臺，全方位服務消費者。

海茲曼教授指出了中國汽車產業(yè)未來的幾大趨勢，既包括網(wǎng)絡約車，分時租賃，也包括電動汽車領域的發(fā)展，而大眾汽車則致力成為未來移動出行領域的先驅。

嶄新契機

對于日前奧迪與上汽即將達成合作的新聞，海茲曼教授笑談道，目前奧迪已與一汽-大眾啟動新的十年規(guī)劃，過去二十五年間，一汽-大眾成功實現(xiàn)雙贏模式的增長，盈利滿意，不斷在中國追加投資，位于青島、天津的兩家新工廠都在規(guī)劃建設之中。

就中國整體車市來看，今年整個市場實現(xiàn)了不可思議的高增長，這樣的增速令人欣喜。之所以中國的車市有如此迅猛的增長，有一部分原因是中國政府推出的1.6升及以下車型購置稅減半這一利好政策。這一舉措對于未來車市的增長，仍有非常重要的作用。海茲曼教授十分看好中國市場的巨大潛力，從中期角度來講，對于中國業(yè)務也抱有十分的樂觀態(tài)度。

目前，新能源車與傳統(tǒng)汽車相比，在價格方面還是有較大差距，政府的介入特別是補貼尤其重要，但海茲曼教授本人仍然對于新能源車發(fā)展態(tài)勢保有樂觀態(tài)度。他認為，隨著新能源車市場的快速增長，規(guī)模經濟效應將會逐漸體現(xiàn)出來，新能源車的價格與傳統(tǒng)內燃機汽車的價格差距將越來越小。從技術角度來說，電池成本也在不斷下降。其實，純電動車成本大半在電池上面，現(xiàn)在是如此，未來也是如此。因此，純電動車、新能源車由于電池成本下滑態(tài)勢，價格也將逐步降低。

此外，傳統(tǒng)內燃機汽車的價格也可能逐漸攀升。比如說，隨著排放標準日益嚴格，“國六”標準出臺后，可能會促使汽車生產企業(yè)成本增加，從而拉高傳統(tǒng)內燃機汽車的價格。總之，由于上述因素，新能源車的價格與傳統(tǒng)內燃機汽車的價格鴻溝將逐漸縮小，并有可能迎來拐點。而且，除了成本因素之外，其他因素也會影響消費者的購買行為。比如在北京對傳統(tǒng)內燃機汽車限號限行的背景下，消費者也可能越來越多地傾向新能源車。

可以看出，中國市場對于新能源車的需求增長比較快，但市場基數(shù)相對比較小。通過大眾汽車集團旗下所有品牌與多年科研力量的積淀，大眾集團可以在未來推出全產品線的純電動車型，從而成為電動汽車領域的先驅。正因如此，2020年，大眾集團的目標是在中國的新能源車年銷量達到40萬輛，2025年新能源車銷量將達150萬輛。

2025戰(zhàn)略

全球產業(yè)正在發(fā)生根本性變革，大眾汽車集團必須積極應對以確保業(yè)務的持續(xù)良好發(fā)展。在中國，集團品牌擁有強有力的領導團隊是實現(xiàn)這一目標的基礎，對于這一團隊，海茲曼教授也是贊不絕口。正如馮思翰博士、魏永新先生，或是韓麥安先生，他們幾位分別是推動大眾品牌、奧迪品牌、斯柯達汽車前行的重要力量。

對于大眾汽車集團（中國）來說，“2025戰(zhàn)略”當中的重要一環(huán)就是數(shù)字化。數(shù)字化本身涉及幾個方面，包括車聯(lián)網(wǎng)、移動出行服務、工業(yè)4.0。工業(yè)4.0所涉及的數(shù)字化生產環(huán)節(jié)、辦公和后勤部門，乃至在整個企業(yè)的經營上實現(xiàn)數(shù)字化。

海茲曼教授也在采訪中透露道，大眾集團與江淮的合作方向將是純電動乘用車。與江淮的合作以及經濟型車型的推出，都會為未來的汽車共享提供堅實的車型基礎。而剛才跟大家所介紹的合作伙伴關系，已經不僅僅是商業(yè)伙伴的關系，而是邁向全方位的合作，在車聯(lián)網(wǎng)，在移動出行服務領域打造全新的空間。

大眾集團正在進行著一次史無前例的轉型，從汽車制造商轉變成為一個以人為本的可持續(xù)移動出行服務提供者。海茲曼教授將與他的伙伴們一道，同行在這場轉型升級的高速公路上。