井噴之前 豪華品牌的慌張

2003年，剛剛進入社會的80后這一代人，用他們的實際行動摘掉了“垮掉的一代”的帽子，同時也攜手70后真正地開啟了中國汽車走入家庭的“井噴”時代。十幾年過去了，顯然70、80后已經成為了社會的中堅力量，90后也進入了購車大軍，而90后對于汽車品牌的要求似乎更為苛刻，暫不去研究他們對于社會做出了多大的貢獻，單就汽車消費這一點我們來做一個預測。

當初共同托起車市的那一大批人，無論是社會地位還是家庭收入都已經大大提升，而他們購買的第一輛車也已經進入淘汰階段，第二輛車買什么？也成為了這些人的主要問題，對此我對身邊的朋友做了個調查，其中有80%以上的朋友或已經購買或正在計劃購買豪華品牌汽車，其中選擇購買“ABB”占了絕大多數，面子、地位、對美好事物的追求、條件的改善等等因素，使得原來的“奢侈”消費變成了“剛需”，所以我斷定豪車“井噴”之勢已經形成，未來幾年里豪華品牌將經歷它們最美好的時光。從銷售數據上看2016年上半年包括“ABB”在內的八家豪華品牌上半年銷量平均增速高達14.08%，而2015年下半年剛剛進入中國的林肯今年前三季度，累計銷量近2.1萬輛，同比增長191%，凱迪拉克銷量也超10萬輛，這就是井噴態勢的佐證。

大局已定，那么豪華品牌究竟是誰吃肉誰喝湯，就要看自己的表現了。不過近期在中國表現一直搶眼的豪華品牌領頭羊們都有一些不和諧的聲音，其中最讓人關注的就是“一汽-大眾奧迪經銷商風波”。據悉，目前一汽-大眾奧迪經銷商維權陣營已經從原來的200家擴大至400家。維權經銷商核心措施就是“如果奧迪方面就此事無法給出令各方滿意的解釋，我們會從12月1日開始停止提車”，雖然很多媒體預測以目前的庫存足以應付春節前的銷售，但我相信大部分經銷商都會選擇“奇貨可居”的辦法，取消本有的優惠，部分地區還會出現“一車難求，加價銷售”的情況，而其中會有一部分消費者采取“持幣觀望”的態度，等待“放量”后的優惠。集中合力之下，奧迪的銷售在2016年底到2017年初肯定不會達到預期，從目前的態勢上看，消費者、經銷商、廠家無意都是受害者，這件事上沒有贏家。

而奧迪品牌的競爭對手奔馳似乎也不怎么好過，雖然在2016年奔馳汽車在中國市場上引入了多款全新車型，并在營銷策略上進行了改革，更加年輕、時尚更能吸引消費者的關注，但有錢沒車的現象越發的嚴重，出于記者的職業習慣，對于此事我也專門地詢問了北京的幾家奔馳經銷商，最熱銷的奔馳GLA車型現車極少，可選擇余地幾乎沒有，或者選擇最短一個月的等待時間，這讓很多消費者感到失望，身邊的很多朋友尋求我的幫助買車，要求很簡單，不是希望有更多的優惠，而是能夠優先提車?！梆囸I營銷”大家似乎已經司空見慣，但近期出現的奔馳高管“辱華事件”卻是一個極不和諧的聲音，這件事極大地傷害了中國汽車消費者，甚至是中國人民的心，要知道隨著中國綜合國力的大幅提高，中國人民的自信心、民族自豪感空前強大，絕不允許任何國家任何民族的侮辱。奔馳高管已經觸及了中國人民的底線，此次事件對于奔馳品牌的美譽度產生了極惡劣的影響，勢必會在一定程度上影響奔馳品牌近期的銷售。

家家有本難念的經，顯然奔馳與奧迪近期都是焦頭爛額，但豪華品牌井噴似的增長卻是不等人的，豪華品牌第二陣營的雷克薩斯、英菲尼迪等也都在厲兵秣馬準備放手一搏，雖然在短時間內很難撼動第一陣營的市場，但越來越多的個性時尚、配置豐富的車型被投入市場，分散潛在的消費群體。它們也在完善營銷體系、加緊布局產品，而第一陣營的奔馳奧迪你們要鬧哪樣？要鬧到什么時候？