中興汽車能否中興？

趙松

廣汽、中興因嵐豹汽車矛盾加劇，中興汽車南北雙線同失利。

在河北省省會石家莊的街頭，《汽車觀察》隨機采訪了過往的數十名群眾。

你們知道中興嗎？“當然知道，以前就用中興手機”。是中興汽車，不是中興手機。“噢，不好意思，沒有聽說過”。

同時《汽車觀察》也走訪了位于石家莊的河北師范大學和位于保定市的河北大學，這兩所大學都隸屬于河北省屬重點大學，高等學府。在這兩所高校《汽車觀察》詢問了多名機械、汽車系的同學，但他們大多數都表示，對于中興汽車陌生，少部分也只是略有所聞。

中興汽車這個“隱形”的企業幾乎不為外界所關注是偶然嗎？顯然不是。中興汽車在皮卡領域也曾輝煌，只是隨著市場的變化，逐漸被邊緣化。而本想借廣汽實現自身乘用車夢想，但目前又處于分崩離析的邊緣，中興汽車的未來在哪里呢？

皮卡還有戲嗎？

在美國，皮卡是一種最適合使用的交通工具，可以滿足不同領域方方面面的需求，再加上政府政策、美國文化發展特點使得皮卡作為一種多功能車型成為美國一個獨有的汽車文化。

但在中國皮卡呈現一個怎么樣的發展態勢呢？

據可靠數據統計，在2013年前中國皮卡市場一直處于增長趨勢，從2004年的5.67萬輛銷量，到2009年25.59萬輛，增幅達351.22%；2009年國家安排50億元，出臺對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼及購置稅優惠政策（簡稱“汽車下鄉”）后，皮卡市場進一步增長，到2013年達到歷史峰值42.85萬輛。那么中興汽車在增長時期表現怎么樣？

2005年中興皮卡銷量為1.7萬輛； 2006年中興皮卡2.26萬輛；2012年達到4.95萬輛；2013年達到歷史最高5.46萬輛。目前中興汽車在售的有威虎TUV、威虎G3、威虎SUV、小老虎等車型。

但2013年后隨著政策的消失，皮卡市場規模一直處于下滑的態勢。根據乘聯會數據統計， 2014年皮卡全年銷量為40.22萬輛，同比下降-6.0%；2015年皮卡全年銷量為32.89萬輛，同比下降-16.2%；2016年上半年銷量再次下滑1%。

而中國皮卡也在政策上受到限制，其中一是，皮卡產品大多數并不符合城市的道路、停車等標準，不適宜城市消費；二是，不符合大中城市環保和安全等問題導致，所以皮卡的主要消費市場仍集中在三、四線城市以及鄉鎮市場，很難向一、二線市場突圍。那么此時的中興什么表現呢？

根據中汽協數據統計，中興汽車2013年銷量為5.46萬輛，到2014年銷量卻下滑到4.3萬輛，同比下滑-21.2%；2015年銷量為3.78萬輛，同比下滑-21.7%；2016年上半年銷量僅為1.68萬輛，并且2015年中興皮卡的出口量也同比下滑44.82%，2016年下滑趨勢依舊。而中興皮卡在2013年占市場份額為13%，長城為28%，江鈴17%；而到2014年下滑期，中興皮卡市場份額降至11%。同期，長城和江鈴各增長1%市場份額后，保持平衡。

“皮卡市場還將持續萎縮，而中興汽車雖在政策紅利中得到了一定的市場份額，但是它的跌幅之大確實令人唏噓不已。”有業內專家對《汽車觀察》說道。

對此另有業內資深人士指出，皮卡屬于商用車，換代周期長，在國家促進農村商用車發展后，皮卡市場已出現飽和，未來增長難以持續。而中興汽車自2013年銷量達到歷史同期最高后，把主營業務和工作重點都放在乘用車上面了，對于中興皮卡的重視程度不夠，導致中興皮卡研發、生產、銷售領域停滯不前，才導致開始出現大規模下滑局面。皮卡賣不動了，那么中興汽車的轎車又進行得如何呢？

肖偉的“理想”

早在2014年9月15日，中興汽車成立65周年暨15萬輛整車及零部件技改項目奠基儀式媒體溝通會上中興汽車董事長肖偉就曾表示過要“切入競爭最為激烈的A級轎車市場”，同時“攻取B級轎車市場”，“安全性能上對標沃爾沃”、“將威虎打造成中國的路虎”。

這絕不是空話，從中興汽車官網最新獲悉，中興的發展戰略為鞏固商用，發展乘用車。保定商用車基地主要生產輕型商用車，宜昌乘用車基地生產A0級和A級轎車，并提出了從2016年到2018年圍繞兩個工廠三個平臺，以每年不少于2款整車的節奏投放市場，到2018年達到12款車型分布，包括運動型多功能兩廂、三廂、三廂加長轎車，高端及SUV等多種車型，產銷達到30萬輛，成為中國國內高端品牌，參與國際化競爭。

而作為商用車企業的中興汽車，擁有乘用車生產資質，這一切都要歸功于與廣汽的合作。有業內人士表示，政策限制，皮卡市場整體不佳，因此中興汽車一直想要在轎車領域有所圖謀，卻苦于沒有轎車生產資質，產品僅局限于皮卡和越野SUV領域，而對于廣汽來說，憑借供應轎車生產資質，就能夠在中國的西南地帶獲得一個已經基本建設好的生產基地，還有當地政府的強力支持，是很被看好的，所以促使了中興與廣汽的結合。

據悉，2013年11月13日，河北中興汽車與廣汽集團以60：40的出資比例，共同成立了廣汽中興（宜昌）汽車有限公司，此前在售的車型有廣汽中興C3和廣汽中興GX3。

不過現實仍舊是殘酷的。廣汽中興2015年全年銷量僅為2600輛，到2016年廣汽中興因長期虧損，導致工廠大規模裁員，并進行了停產。而對此事《汽車觀察》也從中興汽車內部員工口中證實，目前中興汽車SUV已經停產，且在其官網中只顯示C3車型在售。

中興無限SUV車型去年全年銷量僅為38輛，同比下滑91.34%。而與此同時，國內其他主打小型SUV的自主品牌卻突飛猛進，長城、北汽、寶駿560等車型更是登上國內SUV銷量前十榜單。

對此有專家表示，首先對此上述業內人士指出，一直以生產皮卡為主的中興汽車，本身在主營業務都不具備競爭優勢下，卻把重心放在競爭激烈的乘用車市場，顯然中興汽車在戰略上出現了失誤。

其次，廣汽中興GX3走的是低價實用路線，耐用但不美觀。現在SUV都講究顏值，但GX3卻設計得頗為簡陋；再者，廣汽中興作為一個新興產品，并沒有在消費者心中形成品牌價值；其次廣汽中興在銷售渠道上也不具優勢，所以這款車注定夭折。

而目前中興的C3SUV，也只在一些指定店里銷售，中興汽車仍以其固有的皮卡業務為主，廣汽中興宜昌基地的后續發展和戰略布局變得模糊不清。

此前在肖偉眼中，宜昌乘用車基地的奠基標志著中興“乘用車戰略”正式起航。按照當初的設想，二期項目完成后，中興汽車年銷售收入將達100多億元。但僅時隔兩年時間，非但沒有達到中興的預期目標，反而在商用車市場和乘用車市場雙雙失利。目前，中興與廣汽在其合資公司中的累計實繳投入資金已分別高達2.1億元和1.4億元，巨額投資難挽低迷的市場境遇，那么中興汽車接下來該怎么走呢？

打造嵐豹，合作鬧僵？

顯然，中興與廣汽合作的品牌已被市場邊緣化，急于要實現原有戰略的中興自然要打造新的品牌，嵐豹就是在這樣背景下誕生。

據悉“廣汽嵐豹”推出的第一款全新車型將是誕生自CP2平臺上的一款5座SUV。另外，根據三年規劃，未來新的品牌將會擁有三個生產平臺，分別是C12、CP2以及GX平臺，新能源SUV、B級轎車、B級以及大型SUV等車型也都在規劃日程上。

然而，此言很快被廣汽集團官方辟謠：“截至目前，廣汽集團與廣汽中興均未直接或間接對嵐豹汽車進行過任何投資或經營。”而廣汽中興公關負責人也坦言，此條嵐豹的H5頁面確實是廣汽中興做的，目前仍處于內部整改和溝通協調過程中，只是規劃，還沒有定案，公司原預計嵐豹品牌最快也要在今年下半年發。

廣汽集團公共關系部朱穗菁則表明：“嵐豹不屬于廣汽集團的新品牌，它跟廣汽中興也沒有關系。”而中興汽車則透露：“廣汽中興推出嵐豹品牌的規劃已經確定。今年將推出該品牌汽車的SUV車型和新能源車型，股東雙方尚在探討階段。”

對此有業內人士指出，廣汽單方面的官方“辟謠”顯然已表明了廣汽集團對嵐豹的不認同。但在這背后，也體現了廣汽與中興對二者合資公司發展的分歧。

據悉，嵐豹商標的注冊主體是河北中興汽車，打出“行于風嵐，其捷如豹”的口號，以皮卡起家的中興汽車，想要借助廣汽打造一個乘用車品牌。但廣汽的規劃是，以廣汽乘用車為主體，把吉奧、中興等品牌整合其中或做輔助，很顯然，做全新品牌并非廣汽所想。

事實上，目前中國汽車品牌已經非常多，再打造一個全新品牌，有沒有必要需要仔細掂量。全新品牌意味著巨額的營銷費用和較長的時間成本，而目前規模較小的車企出路是緊靠汽車集團，借用資源發展。

另一方面，對于集團車企而言，多品牌戰略已經在奇瑞等車企上驗證走不通。以廣汽中興目前的年銷量看，它完全無法支撐一個全新品牌，其后續的產品供應，如果沒有廣汽集團支持，也很難成為體系。

不過也有接近中興汽車的人士透露，雙方對于合資并沒有想太清楚，尤其是中興，想的太過于簡單。以廣汽長豐、廣汽吉奧的經歷看，廣汽中興可能只是廣汽另一個代工廠，廣汽并不想，也可能沒有經歷投入更多資源。那么中興就要自己想辦法，以實現肖偉的“理想”。但目前的現實是股東雙方僵持不下。

皮卡失利，乘用車賣不動，嵐豹的未來還是未知，中興汽車未來該走向何方？