在質(zhì)疑中前行

李永鈞

從互聯(lián)網(wǎng)公司宣布造車的第一天起，一浪高過一浪的質(zhì)疑之聲洶涌而來。

今年以來，互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)生水起，IT企業(yè)加速進軍汽車業(yè)。盡管業(yè)界對“互聯(lián)網(wǎng)造車”還沒有達成共識，但風(fēng)風(fēng)火火的造車運動已在歷史潮流中滾滾向前。

集體殺入

目前騰訊、阿里巴巴、百度等中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭全部都在進行車聯(lián)網(wǎng)項目的研發(fā)。其中，百度已發(fā)布了自己的智能汽車操作系統(tǒng)，小米也數(shù)度傳出造車計劃。

日前，樂視國內(nèi)首家年產(chǎn)40萬輛生態(tài)汽車的自建工廠落地浙江德清；無獨有偶，“車和家”年產(chǎn)30萬輛的智能汽車制造基地，近日也在江蘇常州武進國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)正式奠基并開工建設(shè)。

“真正動真格了！”是媒體對于這兩家IT企業(yè)的評價。盡管兩家企業(yè)風(fēng)格截然不同，一個高調(diào)、一個低調(diào)；一個生產(chǎn)高端大氣上檔次的超跑，一個生產(chǎn)更接地氣的平價小車，但都已經(jīng)在進軍汽車業(yè)的道路上邁出了實質(zhì)性的一步。

IT企業(yè)為何紛紛進軍汽車業(yè)？“作為數(shù)量僅次于智能手機的物件，汽車具備互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容入口優(yōu)勢，不僅能通信，與網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)、娛樂，各種手機APP還能移植到汽車端使用，享受便利的導(dǎo)航、位置服務(wù)、語音交互技術(shù)等。”博泰集團創(chuàng)始人應(yīng)宜倫分析認(rèn)為，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，消費習(xí)慣的改變，環(huán)保意識的不斷增強，消費者對于汽車的要求將不再是單純的交通工具，而是希望獲取整套出行解決方案。未來的汽車必將代替手機，成為互聯(lián)網(wǎng)公司爭奪的最大移動智能終端。

此前電動汽車百人會召開的首屆論壇上，科技部部長萬鋼明確指出，“汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化和電動化將會成為汽車未來發(fā)展的大趨勢，而電動汽車將是實現(xiàn)汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化的最佳載體。”

數(shù)據(jù)顯示，盡管2015年我國汽車銷售達到2459.76萬輛，汽車保有量達到1.72億輛，但千人汽車保有量僅有100輛左右，不及世界平均水平一半。“這意味著我國汽車消費市場仍有較大增長空間。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，今天大家已在用互聯(lián)網(wǎng)思維重新定義汽車，如果汽車從傳統(tǒng)的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙K端，不僅終端的智能市場應(yīng)用潛力巨大，而且汽車在設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造和營銷服務(wù)過程中也孕育著很多新的商機。

質(zhì)疑不斷

從互聯(lián)網(wǎng)公司宣布造車的第一天起，一浪高過一浪的質(zhì)疑之聲洶涌而來。

傳統(tǒng)車企對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域并不看好。據(jù)一位車企高管介紹，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車若從零開始，需要的資金規(guī)模至少要10億元起。“比亞迪和戴姆勒合資打造的騰勢汽車，最終花了四年多才順利實現(xiàn)量產(chǎn)。”在業(yè)內(nèi)看來，汽車是個“燒錢”的行業(yè)。從研發(fā)到生產(chǎn)規(guī)劃，從零部件采購到物流，從銷售到售后，每一個環(huán)節(jié)都需要投入大量的人力、物力和財力。

“這只是一個概念和炒作而已。”比亞迪董事長王傳福堅持認(rèn)為，汽車屬于傳統(tǒng)制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆它的條件，“互聯(lián)網(wǎng)連自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么改變汽車的設(shè)備？至于互聯(lián)網(wǎng)怎么把車造出來，那都是玩笑。”吉利董事長李書福也認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)造車”造車，成功率不會太高，今后主導(dǎo)汽車工業(yè)不會是互聯(lián)網(wǎng)公司。

“一款車型從開發(fā)到量產(chǎn)，周期至少需要3年至5年的時間，投入少則上億元，多則數(shù)十億元甚至百億元，沒有實力，僅有情懷顯然是不夠的。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示，從目前來看，樂視此次發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，雖然是進入汽車領(lǐng)域，但需要搭載在其他品牌汽車上，而該項目能否復(fù)制超級電視模式、實現(xiàn)整車制造，仍是未知數(shù)。

在電動汽車領(lǐng)域，樂視等互聯(lián)網(wǎng)廠商已經(jīng)開始投資建廠，然而單純從技術(shù)而言，互聯(lián)網(wǎng)公司造車還是難以擺脫行業(yè)性難題，電池技術(shù)、無人駕駛等相較于傳統(tǒng)汽車廠商，并沒有太大優(yōu)勢。那些關(guān)于汽車性能的數(shù)據(jù)、智能化的高科技只是堆在了PPT上，沒有任何實測視頻。廠房廠址、資金技術(shù)、造車資質(zhì)的問題也沒有過多的介紹，充電設(shè)施建設(shè)、售后服務(wù)保障等似乎更是后話了。正因如此，不少人把互聯(lián)網(wǎng)汽車叫做“PPT上的汽車”。關(guān)于樂視、“車和家”汽車能否實現(xiàn)量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)人士也表示不看好。

信心十足

盡管質(zhì)疑不斷，但互聯(lián)網(wǎng)造車依舊來勢洶洶，在質(zhì)疑中前行。伴隨著樂視落戶湖州、車和家落戶常州，總部在上海的游俠汽車也已經(jīng)進入小批量試制階段。互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)陸續(xù)進入實操階段；特別是隨著凱翼X3等兩款車型進入市場，可以說將互聯(lián)網(wǎng)造車推到了一個全新的高度。互聯(lián)網(wǎng)造車不再停留在概念階段，實現(xiàn)了從概念到實車的落地。

事實上，不但多家互聯(lián)網(wǎng)公司殺入汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車廠商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也不甘示弱。上汽集團與阿里巴巴集團7月6日在杭州聯(lián)合發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)汽車（OSCar）。會上，搭載YunOS智能操作系統(tǒng)的全球首款可量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車（OSCar）榮威RX5亮相。專家則表示，智能化、網(wǎng)絡(luò)化和電動化已成為汽車未來發(fā)展的大趨勢，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對消費者需求把握更準(zhǔn)，但傳統(tǒng)汽車企業(yè)技術(shù)實力更強，雙方應(yīng)發(fā)揮彼此優(yōu)勢，享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利

一些業(yè)內(nèi)人士對互聯(lián)網(wǎng)造車也給予肯定。汽車行業(yè)專家張志勇認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車給了很多企業(yè)機會，使得汽車產(chǎn)品與消費者從開始研發(fā)階段就形成了緊密的結(jié)合，這樣的做法使得未來經(jīng)銷的營銷費用大大縮減。還有汽車專家認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，目前這樣的發(fā)展速度可以說完全超乎想象，對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)汽車將帶來顛覆性的變化。

與此同時，對于互聯(lián)網(wǎng)汽車的未來，看得出各方均是寄予厚望、信心十足，可以從目前公布的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃來看：蔚來汽車做了20萬輛/年，游俠做了20萬輛/年，車和家是30萬輛/年，樂視是40萬輛/年，幾乎都是B、C和D級別的規(guī)劃。種種跡象都在表明，互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)不再是嘴上說說、紙上畫畫了，而是邁出了堅實有力的步伐，時至今日，后浪推前浪，不用再質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)造車時代的到來。只是誰在認(rèn)認(rèn)真真造車，誰在圈錢玩票，大浪淘沙，時間會給出一個公正的評判。