永久自行車：昔日“老三件”進入潮時代

2010年4月末，上海舉辦了一場中國國際自行車展覽會。在舉辦了20屆之后，這個展會成為了業內人士的自娛自樂：當天只有晚報刊登了草草100字的報道。為期4天的展期，沒有新客戶，也沒有新訂單。

即便如此，永久自行車還是為這場展覽花費上百萬元。他們想用一切可利用的場合為永久自行車造勢，讓這個已經誕生了七十余年的老字號重新回到大眾視野，并成為普通人關注的話題。

2016年，上海浦東蘭花路僻靜的小馬路上，有家自行車鋪與咖啡館混搭而成的“自行車咖啡館”：白色磚墻上掛著自行車輪胎作為裝飾，店內陳列著各個年代的自行車，既有人們記憶中的“二八大杠”，也有全身噴著土豪金的潮款車;咖啡桌上方的燈罩則用三個自行車鋼圈與輪轂拼接而成;咖啡杯也被定制成上世紀國營工廠師傅們常用的搪瓷缸模樣……這家有著后工業風的咖啡館叫“永久”，它是老字號“永久自行車”在互聯網時代悄悄變臉的縮影。昔日的老三件，在這個琳瑯滿目的時代，正在蛻變成更具生命力的品牌。

民營企業帶來的活力

倒逼老字號艱難爬坡

1940年，日本商人在上海開了第一家全線生產自行車的工廠——昌和制作所，生產的第一輛自行車起名“鐵錨牌”（之后更名為“扳手牌”），這便是永久自行車的前身。1949年新中國成立，這家工廠開始生產永久牌自行車，1953年正式更名為“上海自行車廠”。1986年12月1日，全國第一個自行車生產集團——永久自行車集團宣告成立。在漫長的計劃經濟時代，自行車是老百姓生活離不開的“老三件”，上海的“永久”和“鳳凰”牌自行車幾乎壟斷了當時國內市場。巔峰時期的上世紀80年代末90年代初，永久自行車產量最高達到340萬輛/年。

到了上世紀90年代中期，隨著統購統銷渠道逐步取消，“五交化”（五金類、交通類、化工類）市場逐步放開，銷售自行車的商家越來越多，永久面臨一個新的挑戰：應收賬款收不回來。最高的一年，永久應收賬款有三億多元沒收回。

更糟糕的是歐美市場。1995年末，歐美對中國自行車進行反傾銷，導致這一行業全線下滑。2000年，永久自行車銷售收入只有2.7億元，此后便開始了連續3年的虧損。

曾經輝煌至極的永久自行車不得不開始重組。曾經的國有企業轉讓給了民營企業——上海中路實業公司。2001年7月，這家以保齡球為主業的企業向永久注資，并全盤清理了債務。此后，中路集團有了自行車公司，生產的還是永久自行車。

民營企業帶來的活力倒逼老字號開始艱難爬坡。讓自行車從大工業生產模式下的日用消費品變成個性化的生活方式類產品，是重組之后“永久”為自己確立的新坐標。2006年，永久聘請了法拉利設計公司賓夕尼法利納為永久設計新車款，但最終因為造價太高沒能量產。在此期間，由于在產品、通路、制造等全方位的市場改變，永久自行車逐漸恢復元氣，步入一個快速發展階段。2002年到2007年，永久品牌自行車連續6年蟬聯全國銷量第一，這對于一家老字號企業而言，實屬不易。

搭乘“國貨潮”的順風車

不同于國營老企業，民營的中路做各種投資項目，玩轉資本。除了做永久自行車和中路保齡球業務，中路還投資風能高空發電項目及毗鄰迪士尼的商業綜合體。

2007年，經歷ST摘帽和資產重組的永久再次上市。此后多年，這家自行車老牌公司產能一直保持穩定。但隨著汽車時代來臨，自行車市場連年萎縮，永久再一次遇到瓶頸。

在自行車行業，越是價格定的高才能賺得多，以3000元為分水嶺，以上算是高端，而一輛1500元的車子可以賺200元，幾百塊錢的車子利潤只有二三十元。全國三千多家永久自行車經銷商關注的惟一指標就是利潤。成本價多10元，就可能喪失一個渠道：經銷商可以輕易地改賣鳳凰或者其他車，即便之前合作了十幾年。已經從國企老路子跳轉到上市公司的永久自行車，必須要找到創新和突破，要找到一個更貼近市場的模式。

2008年，永久抓住了一次浪潮，這一次被稱為“國貨潮”。2008年開始，諸多媒體的報道讓人們又開始關注那些早已消失在人們視野中的國民老品牌。趁著這波浪潮，永久開發了一個子品牌“永久C”，主要瞄準18—35歲的消費者。

永久不僅開放所有相關生產環節讓設計師們做實驗，并且將這一概念帶到網絡。原本只是一個嘗試，沒想到永久C的躥紅速度讓所有人始料不及。除了天涯、開心等論壇的轉帖，豆瓣“永久C”小組很快聚集了2000余人，每天都有人猜測渠道、價格和工藝，相關評論超過40萬條。2009年9月，定位為“輕客生活”的永久C正式面世。

永久C團隊在拆卸了一百多輛老式自行車后，最終決定把老永久“二八大杠”的樣式改成線條更簡潔、更符合人體工學的結構，并按照時裝設計的色譜來重新調漆。“永久C”系列徹底扭轉了人們對于這個老字號品牌的印象，走起了“小清新”的路線。此外，這一系列還參照類似宜家每件商品都有自己小名的時髦做法，用中國幾大地名來命名型號：“北山”、“頤和”、“淡水”、“五原”、“柳蔭”……分別取自杭州、南京、中國臺灣、上海和北京的地名和街道名。鮮艷明亮的色彩、復古騎行包、線縫把套，復古與現代流行的融合讓“永久C”贏得了年輕消費者。

總有人愿意為情懷買單。在“永久”天貓官方旗艦店，平均客單價已達到1600元。2009年，永久的天貓官方旗艦店已經排名國內自行車品類天貓店的銷售冠軍，整個“永久”品牌一年銷售額6.5億元，有1億元來自官方旗艦店。

在“永久C”大獲成功后，永久邁出了轉變DNA的第二步。2012年，永久又推出了為時尚界、文藝界人士打造的“篤”系列原竹單車——自行車三角架以竹材打造，輔以鋼材接口。永久選取的竹材硬度極高，來自海拔3000米高的云南山區，古人曾用這一地區出產的竹子做弓箭。在竹質三角架上，顧客還能根據自己的愛好請師傅刻上座右銘或者自己的名字，定制一款獨一無二的專屬自行車。

開發子品牌增加消費者粘性

如今，大都市的自行車消費，騎行族是很大的一個消費群體。永久已經在全國建有一百多個騎行俱樂部。根據俱樂部成員的建議，永久又開發出了不少自行車周邊產品，如自行車鏈條的首飾，既可以作為車兜又能作為花架的家居用品等，以此進一步增加消費者對永久品牌的粘性。

為了順應低碳出行，永久拓展了自行車的應用領域。永久自行車與一些地區合作，提供城市租賃自行車，從地鐵到社區，只要刷卡就可以騎車回家，把車還到社區即可。永久只向運營方收取租金。目前，永久自行車的公共租賃業務已經在全國37座城市落地，共有10萬輛自行車、電動自行車投入使用，12個客戶服務中心24小時運轉。下一步，永久計劃聯手政府和有關企業策劃建設自行車、電動自行車和新能源汽車“三網合一”的公租服務網，還將結合智能自行車、智能電動自行車的開發，設計出“低碳積分”的商業模式。“低碳積分”可以抵扣租賃費用，還可以換取永久咖啡券或者周邊產品作為獎勵，為低碳生活、綠色出行貢獻力量。

2008年，永久曾給自己定過一個計劃，打算花幾年時間打造4個全新的子品牌，最后用這4個子品牌來革新老永久。這4個子品牌分別為：租賃市場、永久C、智能自行車以及與自行車相關的衍生、創意產品。而如今，這4個子品牌全部面世。

作為老字號品牌的代表之一，永久也曾經歷過輝煌和低谷。但無論如何，在用力踩下踏板之后，這個老字號讓自己的車輪重新轉動了起來。