社區(qū)開(kāi)放對(duì)城市交通發(fā)展的影響分析

高娟，高亮，趙慧

（長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，陜西 西安 710064）

社區(qū)開(kāi)放對(duì)城市交通發(fā)展的影響分析

高娟，高亮，趙慧

（長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，陜西 西安 710064）

文章主要內(nèi)容為研究打開(kāi)封閉型小區(qū)對(duì)城市交通發(fā)展的影響。針對(duì)國(guó)家的新政策“街區(qū)制”設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，進(jìn)行實(shí)地調(diào)查與網(wǎng)上調(diào)查收集民眾對(duì)于開(kāi)放小區(qū)的意見(jiàn)及認(rèn)可度。并以西安市一大型封閉型小區(qū)為具體案例，對(duì)比分析了其在開(kāi)放前后對(duì)周?chē)傻澜煌ǖ挠绊?。結(jié)合案例的分析以及民眾接受度的調(diào)查，得出結(jié)論：只要政策實(shí)行時(shí)相關(guān)政策及配套設(shè)施可以同步，不擾亂居民正常生活，適度推行“街區(qū)制”具有一定可行性。

街區(qū)制；城市擁堵；封閉小區(qū)；交通發(fā)展

CLC NO: U471.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)01-61-03

1、研究背景與問(wèn)題提出

1.1 研究背景

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷壯大，人口和汽車(chē)數(shù)量也日益增多，而城市空間和道路資源有限，致使城市交通問(wèn)題日益突出。從2004年到2014年底，城市人口密度從865人/平方公里增至24193人/平方公里，十年間大約在原來(lái)的密度上增加了兩倍；全國(guó)民用汽車(chē)擁有量從2693萬(wàn)量增至1.46億輛，凈增1.19億輛；這些增長(zhǎng)均對(duì)城市的道路和空間提出了更高的要求，然而城市的空間不可能一味地?cái)U(kuò)大，城市道路也不能單純地拓寬加長(zhǎng)。

1.2 研究問(wèn)題提出

從我國(guó)城市現(xiàn)階段的發(fā)展來(lái)看，封閉型小區(qū)有其存在的合理性，但不可否認(rèn)的是封閉型小區(qū)規(guī)劃體系破壞了城市的可持續(xù)發(fā)展。與國(guó)外大城市相比，我國(guó)汽車(chē)保有量是較低的，然而城市交通擁堵問(wèn)題卻很?chē)?yán)重，究其根本，主要是由于國(guó)內(nèi)城市路網(wǎng)密度偏低引起。

本論文針對(duì)封閉型小區(qū)的憂(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查、研究、分析，得出適當(dāng)開(kāi)放封閉型小區(qū)的結(jié)論，并論證其可行性。小區(qū)的交通開(kāi)放，可以根據(jù)小區(qū)的具體情況等進(jìn)行不同程度的開(kāi)放，先針對(duì)某一類(lèi)車(chē)或者某一類(lèi)行人進(jìn)行交通開(kāi)放。封閉型小區(qū)的開(kāi)放旨在增強(qiáng)城市道路之間的聯(lián)系，以達(dá)到緩解城市交通擁堵的目標(biāo)。

2、封閉型小區(qū)與城市擁堵

2.1 中國(guó)封閉型小區(qū)的形成及發(fā)展

我國(guó)城市的雛形起源于夏代，在商代正式形成城市的雛形，在封建社會(huì)中不斷壯大形成了自身的特點(diǎn)影響至今，我國(guó)的城市經(jīng)歷著封閉—開(kāi)發(fā)—封閉的不斷輪回。從最早的“閭里”和“里坊”居住模式到社會(huì)單位大院，進(jìn)而逐步演化成現(xiàn)代化封閉小區(qū)，封閉小區(qū)一般占地面積大但是開(kāi)口很少，小區(qū)一般沿著城市的主干道而建，禁止外來(lái)車(chē)輛進(jìn)入穿行。這樣的模式打破了城市路網(wǎng)的完整性，降低了路網(wǎng)的可達(dá)性，增加了出行時(shí)間。

2.2 封閉小區(qū)對(duì)城市交通的影響

我國(guó)目前小區(qū)多數(shù)以封閉的狀態(tài)存在，且占地面積大。一個(gè)小區(qū)存在的形式多以四周被城市道路圍繞，小區(qū)的出入口設(shè)置在城市道路上。城市中的小區(qū)是交通的產(chǎn)生于終止地，所以小區(qū)的大小和產(chǎn)生交通量的多少，將會(huì)之間影響到周?chē)慕煌ā８叻鍟r(shí)段，流量像泄洪般從小區(qū)內(nèi)涌出，周?chē)慕煌ㄗ兊煤茉愀猓鞘兄衅渌芰苋醯穆范螀s處于暢通狀態(tài)，如此，整個(gè)城市交通系統(tǒng)會(huì)處于一種非平衡狀態(tài)。

3、以西安某小區(qū)為案例分析

3.1 小區(qū)概況

文中所選小區(qū)位于西安市市中心，二環(huán)南路邊界上，長(zhǎng)約800米，寬250米左右，占地約20公頃，如圖1所示。該小區(qū)該處基礎(chǔ)設(shè)施完善，城市開(kāi)放程度高。

圖1 封閉小區(qū)簡(jiǎn)圖

3.2 小區(qū)交通開(kāi)放設(shè)計(jì)

圖2 封閉小區(qū)分割示意圖

文中所選案例東西較長(zhǎng)而南北寬度較小沿著二環(huán)里長(zhǎng)約800米，東西寬約250米。根據(jù)案例具體情況分析知，可將長(zhǎng)安大學(xué)本部南院住宅區(qū)打開(kāi)，根據(jù)現(xiàn)有開(kāi)口的位置選定起點(diǎn)和終點(diǎn)，設(shè)置兩條東西走向的道路，一條南北走向的道路，道路的性質(zhì)為城市支路。由圖2可看出，原本封閉的一個(gè)小區(qū)被分割成了4塊，該區(qū)域的路網(wǎng)密度明顯增大。

3.3 交通量調(diào)查與分析

3.3.1 二環(huán)南路交通量調(diào)查

2016年6月6日早晨7∶10—8∶10時(shí)間段內(nèi)，我對(duì)南二環(huán)的交通量進(jìn)行了調(diào)查，取得數(shù)據(jù)如下表1：

表1 南二環(huán)車(chē)流量

3.3.2 小區(qū)出入口交通量調(diào)查

2016年6月13日早晨7∶10—8∶30時(shí)間段內(nèi)，對(duì)長(zhǎng)安大學(xué)本部南院住宅區(qū)北邊出口交通量進(jìn)行了調(diào)查，小區(qū)內(nèi)部匯入南二環(huán)的交通量數(shù)據(jù)如下表：

表2 長(zhǎng)安大學(xué)南院北門(mén)出口交通量

3.3.3 交通量分析

對(duì)比表1與表2的交通量，可以看出，小區(qū)內(nèi)部的交通量也是比較大的，平均每分鐘有1.5兩車(chē)輛匯入南二環(huán)，每十分鐘內(nèi)匯入主干道的車(chē)流量占南二環(huán)由西向東總車(chē)流量的1/30--1/20，這個(gè)比例是比較小的。然而在南二環(huán)邊界上，這樣的封閉小區(qū)不是只有這樣一個(gè)，還有很多個(gè)，這些封閉小區(qū)的內(nèi)部車(chē)流量總量是不可小覷的。高峰時(shí)期大量車(chē)流量由小區(qū)涌入主干道，嚴(yán)重影響了主干道的交通順暢度，造成城市交通擁堵。

3.3.4 小區(qū)開(kāi)放后路徑選擇分析

由圖2可以看出，小區(qū)內(nèi)部增設(shè)支路，使得路網(wǎng)密度變大，出行選擇變得更加多樣化。如圖，從A點(diǎn)出發(fā)，目的地為C點(diǎn)，小區(qū)封閉的情況下，只有兩條路徑可供選擇，A--D--C,與A--B--C。但是在開(kāi)放之后，可從圖中看出，除了主干道的兩條路徑之外，還有很多條路徑可以選擇，如A--E--F--I--C，A--G--H--I--C，A--E--G--H--J--C等路徑，路徑選擇多樣化，交通流向也就多樣化。

4、街區(qū)開(kāi)放的民意調(diào)查分析

本次調(diào)查是為了了解基層民眾對(duì)于打開(kāi)小區(qū)、拆掉圍墻的看法及認(rèn)可度，進(jìn)一步了解該政策的可實(shí)施性。共發(fā)放問(wèn)卷100份，實(shí)際回收79份。經(jīng)過(guò)對(duì)回收的問(wèn)卷進(jìn)行系統(tǒng)的整理分析，可以得到如下的基本結(jié)論。對(duì)于“街區(qū)制”這一政策，由于是今年2月份才正式提出來(lái)的，所以很多人都不太了解：只有1.35%的人是十分了解的，43.24%的人了解程度一般，剩余的人是不了解。

小區(qū)的打開(kāi)，不可避免地會(huì)給住戶(hù)帶來(lái)各種各樣的問(wèn)題。過(guò)往的車(chē)輛會(huì)造成安全隱患，外部車(chē)流會(huì)產(chǎn)生噪音，小區(qū)環(huán)境變差，推銷(xiāo)人員也可能進(jìn)入小區(qū)打擾正常生活等等，這些均是可能會(huì)造成的結(jié)果。雖然打開(kāi)小區(qū)不可避免得會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題，但是我們也要從樂(lè)觀(guān)的角度來(lái)看問(wèn)題，調(diào)查過(guò)程中，也有不少人認(rèn)為這是一個(gè)好政策，只是執(zhí)行起來(lái)有一定困難，人們均表示只要相關(guān)的政策及配套設(shè)施可以同步跟上，還是有一定可實(shí)施性的。

5、結(jié)論及建議

隨著改革開(kāi)放的腳步，單位大院逐漸走向了封閉型居住模型，此過(guò)程中伴隨著私家車(chē)大幅度增加和城市大規(guī)模地?cái)U(kuò)張，致使城市出現(xiàn)了交通問(wèn)題、居住問(wèn)題、社會(huì)問(wèn)題等，而所采取的解決策略一般是從道路、車(chē)輛、人三方面入手，少有從城市空間結(jié)構(gòu)居住模式等因素考慮。

針對(duì)調(diào)查所得的結(jié)果，對(duì)于“街區(qū)制”這一政策的實(shí)行，我有以下幾點(diǎn)看法與建議：

（1）“街區(qū)制”的實(shí)行需要分步進(jìn)行。從我國(guó)的國(guó)情來(lái)看，現(xiàn)階段并不適合大規(guī)模地打開(kāi)小區(qū)，可以先選擇部分城市的部分封閉型小區(qū)先行試點(diǎn)，試點(diǎn)一段時(shí)間后，再酌情執(zhí)行政策。

（2）政策實(shí)施的同時(shí)相關(guān)的配套設(shè)施必須同步跟上。小區(qū)的打開(kāi)只是政策的第一步，更重要的是要做好后續(xù)工作。解決好每一個(gè)小區(qū)開(kāi)放的后續(xù)問(wèn)題，確保住戶(hù)正常生活不被擾亂。

（3）約束汽車(chē)的制造、購(gòu)買(mǎi)，限制房地產(chǎn)商業(yè)地產(chǎn)的無(wú)序擴(kuò)張。小區(qū)的開(kāi)放可以在一定程度上緩解城市交通擁堵，但是要從根本上改善交通問(wèn)題，還得從根源上想辦法。大型小區(qū)的無(wú)序建造，私家車(chē)保有量大幅上升等，若不予以控制約束，僅僅依靠打開(kāi)部分小區(qū)恐怕效果是微乎甚微的。

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Influence of community open to urban transport development

Gao Juan, Gao Liang, Zhao Hui
( Chang’an University School of Automobile, Shaanxi Xi’an 710064 )

A The main contents closed cell research opens impact on urban transport development. The new policy for the country's "block" system design questionnaires and conduct field surveys and online surveys to collect public opinions and open-cell recognition. And Xi'an, a large closed-cell specific case, comparative analysis of their impact on the surrounding roads open before and after transport.Investigation and analysis of public acceptance of the combination of case and concluded: As long as the policy was implemented relevant policies and supporting facilities can be synchronized, without disturbing the normal life of residents,"block" system it is feasible.

block system; urban traffic; closed cell

U471.1

A

A1671-7988(2017)01-61-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.01.023

高娟（1993-），女，長(zhǎng)安大學(xué)，碩士；助理研究員；主要從事交通運(yùn)輸及城市公共交通等方面的研究。