為實在埋單

張研

9月20日，奇瑞全新旗艦SUV車型瑞虎7正式上市，這是奇瑞汽車在廣州車展之前放出的大招。2016年，奇瑞陸續更新旗下瑞虎品牌的SUV車型，全方位鞏固了小型、緊湊型以及中型產品的布局。在上市前夕，我們有幸第一時間接觸到全新瑞虎7，沒別的，真夠實在的！

既然奇瑞全新SUV車型瑞虎7給我們的印象就是實實在在，那么我們也不妨實在一些，開門見山地將此次試駕的感受不加修飾的告訴大家。由于中國品牌SUV產品試駕的慣性，在接觸瑞虎7之前，自己的腦海中已經畫下了個框框，設計大概什么樣子，開起來大概什么樣子，乘坐體驗什么樣子，結果呢，事實告訴我以后這種思維定式必須要改一改了。

全新瑞虎7誕生于奇瑞最先進的T1X平臺，定位為奇瑞瑞虎品牌的旗艦車型，自從2012年日內瓦車展發布該款概念車開始，到今年9月20日正式上市，瑞虎7的開發持續了4年時間，在這4年里都發生了什么，我們無法全面了解，只能從瑞虎7的成品體驗中去一點點地探究。近一段時期，中國品牌十分熱衷于聘請國際知名設計團隊操刀新產品的設計工作，設計工作的重要對于一款車型來說應該是首位的，關系到產品的制造和后期的用戶體驗。奇瑞汽車的整體設計能力隨著其國際戰略合作的廣泛一直呈現加速度的成長方式，這一點在全新瑞虎7上體現的較為突出。

以TX概念車為藍本，照奇瑞最新的“Life in motion”設計語言，采用H.D.S靈性動感水流車身造型，是瑞虎7車型外觀塑造的基本思路。從整體身形和流線的表達方面來看，瑞虎7的線條力求流暢而非鋒利，車身比例突出整車的飽滿，車頂和尾部的輪廓則采用時下流行的溜背式，所以整個車型無論遠觀還是近賞都讓人覺得豐腴但不臃腫，該突出的部位突出，比如車頭的豐富層次，而該簡約的地方也絕不拖沓，比如側面貫穿至車尾的腰線，可以說，瑞虎7的欣賞角度為360°無死角，旗艦氣質毋庸置疑。另外，個人認為此次瑞虎7的進氣格柵造型比較別致，令人耳目一新，緩解了審美疲勞。還有便是眼角明顯上揚的前燈造型，內部采用了鍍鉻條裝飾，這種不惜成本的設計自然換來了不俗的顏值表現。

對于消費者來說，在購車選擇時第一次坐進駕駛位握起轉向盤的感覺直接決定著最終是否掏出自己的銀行卡。全新瑞虎7的內飾整體布局更加體現了簡潔大方的旗艦風范，黑橙雙色搭配并點綴縫線裝飾的設計注重了內飾的檔次，中央扶手采用了全新懸空式的結構，就像是海岸邊的絕壁懸崖一般，表面輔之木質條紋鋪裝并集成了一鍵啟動按鈕，這種設計不但帶來了出色的吸睛效果，而且在儲物空間利用上更為出色。

全新瑞虎7使用了1.5L渦輪增壓發動機和2.0L自然吸氣發動機兩種動力，前者匹配了6擋手動變速器和6擋雙離合變速器，后者則搭檔了CVT無級變速器。我們首先選擇了2.0L+CVT的組合，發動機輸出從數據上看并不十分華麗，變速器表現極其溫和，即使是手動模式下不停地降擋挑逗也鮮有積極的回應，一個字：穩，加速踏板的力道與車輛加速的反應就像肉松蛋糕一樣口感綿軟。

然而1.5T+6MT的表現則完全不同，6擋手動變速器對于動力傳遞更加直接，尤其是3擋和4擋的加速響應在發動機3000r/min時最為靈敏，此時車速可以非常輕松的突破100km/h，而且隨著轉速的攀升加速感沒有明顯的乏力，這一點要比其他一些使用1.5T動力的車型要好一些。全新瑞虎7上使用的這款6擋手動變速器是愛信為其全面調校的，需要提速的階段決不手軟，可以十分直接的感受到205N·m轉矩的驅使下車輛沖刺一般的前進，讓人覺得這是一款自帶雞血模式的變速器。

全新瑞虎7的懸架依然是以舒適為主，后懸架采用了同級車型中較為少見的多連桿獨立懸架，相當對得起旗艦的地位，也是其實在表現的一方面。在顛簸路面行駛時，減振系統的過濾做得比較充分，車身面對密集的振動表現的很緊致，沒有明顯的松散和拖沓。另外，整個底盤的調校水平也是以穩重見長，尤其是轉向系統的回饋有一定的余量，表現的十分圓滑，在SUV車型中算是容易操控的。

全新瑞虎7其實沒什么花哨的東西，奇瑞就是為大家做了這樣一款方便日常使用的SUV，我們看到了奇瑞在正向研發上一直的堅持，這一次選擇它是為實在買單，相信下次就會是為實力而埋單了。