進入國內以后就簡配？

王占強　包崇美

斯巴魯是一個在安全性方面擁有良好口碑的日本汽車生產企業，其車型曾連續多年入選美國IIHS的“頂級安全車型推薦”（Top safety pick）名單，創造了全車系入選的“安全神話”。在Euro NCAP的測試中，斯巴魯車型也多次獲得最高的5星級評價；在日本本土JNCAP的測試中，斯巴魯旗下車型多次獲得“年度最安全車型”的最高榮譽；在澳大利亞NCAP測試中，斯巴魯XV也得到了5星級評價；在C-NCAP之前的測試中，森林人和傲虎也先后獲得了5星級評價。但是最近斯巴魯卻狀況頻發，繼BRZ因為小角度碰撞成績不佳而遺憾的未能入選IIHS 2016“頂級安全車型推薦”后；在前不久的C-NCAP測試中，XV再次與5星無緣，只獲得了4星級評價。

對比5星級，差距在哪？

截至2016年第三批，按照最新的2015版管理規則C-NCAP共測試了37款車型，其中有25款車型獲得5星級評價，占比為67%。可以看出，大部分主流車型還是能夠達到C-NCAP 5星級標準的。作為一款售價接近20萬元（19.88萬元）的SUV車型，斯巴魯XV本次未能獲得5星級評價，顯然未能達到消費者的期望。

下表是斯巴魯XV各項試驗得分與25款5星級車型平均得分的對比表。從中可以看出，除了在鞭打試驗項目中，斯巴魯超過了5星級車的平均得分以外，其他各項試驗的得分均低于5星級車的平均得分。特別是在正碰、偏置和加分項3項，離5星級車的標準還相距甚遠。

原因一：側氣囊及氣簾被縮水

斯巴魯XV在2012年Euro NCAP的測試中曾經獲得了5星級評價，但同一款車型為何在C-NCAP的測試中卻僅僅獲得4星級呢？查閱Euro NCAP的詳細成績可以發現，參加Euro NCAP測試的歐版XV配備側面安全氣囊和氣簾（且駕駛員側和前排乘員側都有），這讓其在側面碰撞中獲得了滿分（不含柱碰），而參加C-NCAP測試的XV 2.0i舒適導航版卻沒有配備側面安全氣囊及氣簾，這不僅讓其少了1分的加分項得分，同時還間接導致側面碰撞前排假人胸部0.45分的丟分。而在獲得5星級評價的車型中，側面碰撞試驗得分幾乎都是滿分。

從斯巴魯歐洲官網可以看到，歐版XV車型全系標配雙側側面安全氣囊及氣簾。而從斯巴魯官網上，我們了解到2.0i進取版和2.0i舒適導航版均未配備側面安全氣囊及氣簾，僅2.0i精英版和2.0i豪華版配備了側面安全氣囊及氣簾。這說明相比出口到歐洲市場上的車型，斯巴魯出口到中國市場上的XV在安全配置方面出現了縮水，并沒有像歐版車型一樣全系標配側面安全氣囊與氣簾。

實車碰撞試驗數據和真實道路交通事故研究均表明：側面安全氣囊及氣簾是一項非常重要的安全裝置，在側面碰撞事故、側面柱碰事故和翻滾事故中可以有效地保護車內乘員的安全。在2015年版規則下獲得5星級評價的25款車型中，無一例外的均配備了側面安全氣囊，22款車型配備了側氣簾。從以上分析可以發現，未配備側面安全氣囊及氣簾是XV未獲得5星級評價的一個重要原因。

原因二：后排女性假人下潛

在C-NCAP兩項正面碰撞試驗中，斯巴魯XV均表現欠佳，和5星級車的平均得分相差甚遠。分析試驗數據可以發現，其主要原因是在這兩項碰撞試驗中均出現了后排假人腹部被扣分的情況。

正面碰撞試驗后排假人腹部指標是C-NCAP 2015年版管理規則新增加的一項考核指標，主要考核正面碰撞試驗中后排假人下潛的風險。具體是在后排女性骨盆兩側各放置了相應的力傳感器，兩個傳感器各自監測骨盆位置的受力情況，分別考量。單側超出限值就是單側下潛，扣0.5分，雙側超出限值就是雙側下潛，扣1分。

在此之前，有3款車型出現了后排假人因為下潛而被扣分，但它們都是僅正面100%碰撞試驗出現下潛，且均為單側下潛。像斯巴魯XV這樣兩項碰撞試驗均出現后排假人下潛，且一項試驗還是雙側下潛的情況，之前還從未發生過。這說明，斯巴魯XV的后排安全約束系統（主要是座椅和安全帶）存在著較高的安全風險，在碰撞發生過程中，不能有效約束乘員的運動姿態。

下潛現象是指在車輛碰撞減速階段，正常作用在駕乘人員的肩部、胸部和髖部的安全帶，由于在駕乘人員髖部位置時的合力不均衡，導致安全帶腰帶發生滑動，脫離正常的佩戴位置，安全帶從骨盆處滑向腹部，并將相應的負載力直接作用在腹部上，造成腹部軟組織受傷，同時安全帶的肩帶滑離并直接作用于乘員的頸部。目前導致下潛的機理研究尚不明確，但業界普遍認為安全帶的參數和設計是其主要影響因素之一。

Subaru XV

在2015年C-NCAP第一批測試車型中，斯巴魯旗下的另一款車型傲虎（2.5i豪華導航版）在兩項碰撞試驗中均未出現后排假人下潛的情況。查閱配置信息可以發現：XV后排安全帶采用的是Takata（高田）配套的型號為TK-AH0-ES160的普通三點式安全帶；傲虎后排安全帶采用的是Takata（高田）配套的型號為TK-AHO-S319的預張緊及限力式安全帶。這樣的對比可以發現，XV的后排安全帶沒有預緊及限力功能，而是采用價格更低的普通三點式安全帶，這無疑使其后排乘員保護大打折扣。

除了導致后排女性假人下潛罰分以外，斯巴魯XV的普通三點式安全帶還影響了后排假人其他指標的得分情況，頭部、頸部和胸部等指標的得分均低于采用了預緊及限力式后排安全帶的車型，兩者得分對比如下表所示：

綜述

本次參與測試的斯巴魯XV 2.0i舒適導航版，試驗車購買價格為19.88萬元。這樣一款20萬元級別的進口SUV車型，在本批次試驗中只得到4星級評價，這多少有些令人意外。這是為何呢？作為一款純進口車型，銷售到中國市場上的斯巴魯XV和歐版車型相比，在安全配置方面有明顯的縮水，這也是其在Euro NCAP中能夠獲得5星，但在C-NCAP中卻達不到5星的原因之一。

C-NCAP成立的初衷就是當時中國汽車產品的安全水平不高，把達到法規作為最高要求；國外汽車公司欺負中國沒有更高的安全法規，把在國內銷售的車輛的安全配置簡配了，這對于國內消費者而言無疑是不公平的。斯巴魯XV此次在C-NCAP中沒能獲得5星級評價，一方面是由于2015年版規則的嚴苛性；另一方面則是斯巴魯對于中國市場和國外市場，在安全配置上實現“雙重標準”，這顯然有損其在消費者心中的形象，希望這次測試能引起廠家足夠的重視。