老爺車的那些事

一寧

老爺車完整呈現(xiàn)世界汽車百年的興衰歷程，從百年奔馳、福特、林肯、凱迪拉克、雪弗蘭、別克等世界知名汽車品牌，到國人熟悉的紅旗、上海、海鷗等老國貨，每輛老爺車都是歷史沉淀的經(jīng)典，而老爺車的收集熱也方興未艾。有句話：車是男人的第2個(gè)老婆，許多男人和車在一起的時(shí)間超過了伴侶，老爺車的熱愛者也多為男性。

讓我們回味汽車制造歷史上那些經(jīng)典的時(shí)刻：秉承著“制造人人都買得起的汽車”制造出的1915年福特T型速度之星，以同類車型1/3的售價(jià)創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)的銷售記錄；1921年的凱迪拉克小城坐騎見證了凱迪拉克城市轎車的輝煌，其時(shí)速超過了當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)道路可承受的最高時(shí)速，充分體現(xiàn)了該品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)的精密和汽車豪華程度上的不懈努力。還有產(chǎn)自1945年的軍用吉普，是第二次世界大戰(zhàn)期間最深入人心的車型，在無數(shù)描寫二戰(zhàn)的影片中都能看到軍用吉普的身影。

老爺車的界定

老爺車的概念及范圍很廣，人們往往會(huì)聯(lián)想到那些超過百年歷史，極富優(yōu)雅線條的老車，而這只是其中最為珍貴的一部分車型。專業(yè)級(jí)別的老爺車用“老式汽車”來解釋更為明確，它可以包括古董車、中古車等。

而這些細(xì)分種類的界定，各國甚至各個(gè)地區(qū)的說法都有一定的差異。比如像美國的經(jīng)典車俱樂部CCCA對(duì)于老爺車界定的起點(diǎn)，是那些車齡至少要在30—49歲甚至以上的才可以，制造史在50—99年之間的車型被稱為中古車，超過100年歷史的汽車則被納入古董車范疇。如今這些經(jīng)典的古董車多數(shù)被歐美的專業(yè)博物館所收藏，更成為了拍賣市場上的搶手貨。

國外的博物館是私人的，館主自己首先是很有實(shí)力，其次又非常懂車。他們博物館的生存形式不是靠門票。比如10年前10萬美金收購的一輛車，經(jīng)過自己的翻新，通過拍賣會(huì)，500萬美金賣掉。這筆錢可以再去買車，買回來修復(fù)翻新，然后陳列在博物館展覽，或者有大的拍賣會(huì)還可以再去拍。這是一個(gè)非常良性的循環(huán)。中國的博物館去一次就夠了，不會(huì)想再去第二次，因?yàn)椴还苋ザ嗌俅卫锩娴膬?nèi)容都是一樣的。

在國外，會(huì)有延續(xù)了幾十年的經(jīng)典老爺車聚會(huì)，這種聚會(huì)甚至發(fā)展為一個(gè)文化品牌。已經(jīng)是殿堂級(jí)藏家的侯曉明很喜歡用“玩”這個(gè)詞，這也是他經(jīng)常深入歐美最著名的老爺車聚會(huì)有關(guān)。

最具盛名的美國圓石灘老爺車聚會(huì)就是其中之一，每年都會(huì)給老爺車迷們帶來新的驚喜。在這些聚會(huì)上，我們都能看到那些超過60年的經(jīng)典老車，比如雪佛蘭Bel-Air、福特第一代T型車、1949年的老福特、道奇Charger等。

其實(shí)很多老車聚會(huì)對(duì)于車輛的年限要求非常寬泛，像凱迪拉克V16、1940年之前的勞斯萊斯車型等都有可能見到。而1973年以后的車型通常被歸為“現(xiàn)代定制”類，像福特Pinto這樣的車型有時(shí)也會(huì)到場助興。

相比較，英國對(duì)于老爺車的界定就相對(duì)簡單，包括一戰(zhàn)前的古董車、1919—1930年之間的復(fù)古車型以及上世紀(jì)30年代之后的后復(fù)古車型，而二戰(zhàn)之后的經(jīng)典車型就沒有被納入稀有老車的范疇。

一提到老爺車或者老式車輛，很多人就想這是有錢人玩的東西，確實(shí)在國外的玩家層次都比較高，例如銀行家啊或者大企業(yè)的CEO，當(dāng)然國內(nèi)也有很多高身份的人在玩。但是玩的最多的還是像我們這樣喜歡汽車的人，不一定是有很高的收入。國內(nèi)玩老爺車的門檻不像大家想的這么高，有幾萬塊錢就OK。幾萬塊錢的車買回來再花幾萬塊錢精心修復(fù)以后，玩起來也非常開心。

老爺車的英文直譯過來是“經(jīng)典的古老汽車”。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自新中國建立后才開始，整整落后西方70年。同時(shí)，由于近代中國戰(zhàn)火紛飛、國力孱弱以及建國后采用的車輛報(bào)廢制度，所以老爺車在中國發(fā)展只到近年才初現(xiàn)端倪。但這卻無法抹掉中國自己的民族品牌所走過的光輝歲月。

中國老爺車市場現(xiàn)狀

說中國的紅旗轎車是世界上最富有傳奇色彩的汽車，一點(diǎn)也不夸張。上世紀(jì)50年代的紅色中國，剛剛從苦難和屈辱中抬起頭來的中國人，在一無所有的情況下，愣是用錘子敲出一個(gè)震驚中外的車壇名作——紅旗。

紅旗CA72問世于1958—1959年這個(gè)特殊的歷史時(shí)期，中央急于在建國10周年的慶典上用上國產(chǎn)的高級(jí)轎車，向一汽下達(dá)了制造國產(chǎn)高級(jí)轎車的任務(wù)。在當(dāng)時(shí)沒有完整的設(shè)計(jì)圖紙供參考，手頭連可供借鑒的樣車都沒有的情況下，一汽廠上下總動(dòng)員，組成干部、技術(shù)人員、工人“三結(jié)合”的攻關(guān)突擊隊(duì)，日夜奮戰(zhàn)。

要在短短的1個(gè)月時(shí)間內(nèi)造出高級(jí)轎車的樣車來，經(jīng)過多車改進(jìn)實(shí)驗(yàn)，中央領(lǐng)導(dǎo)到一汽視察，對(duì)轎車的設(shè)計(jì)和制造給予了肯定，紅旗轎車從此定型。紅旗CA72成為了中國有編號(hào)的第一輛真正的紅旗牌高級(jí)轎車，也成為了收藏家們的最愛。

不僅是紅旗，像上海、海鷗，這些民族品牌的老式汽車雖然已經(jīng)走入歷史，但仍然值得我們驕傲。

目前，全國老式汽車收藏還處在初級(jí)階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國老式汽車收藏人數(shù)不超過3000人，總計(jì)收藏車輛不過1.5萬多臺(tái)，其中已完成翻新的不超過10%。重量級(jí)收藏鳳毛麟角。

在中國現(xiàn)在的玩家都不一樣。比方說在小的時(shí)候我爺爺或者我爸爸坐過一次紅旗車，我就喜歡這個(gè)車，我現(xiàn)在就想買一輛這個(gè)車，這算是一種圓夢(mèng)或是對(duì)童年的一種追憶。當(dāng)然現(xiàn)在有一些專門對(duì)老爺車經(jīng)營和翻新的一些人，但是非常小眾。老爺車是豪車市場以上更高的市場，這是汽車真正的金字塔，現(xiàn)在國內(nèi)豪車司空見慣，最貴的定制車和量產(chǎn)車也就是幾百萬，但是拍賣會(huì)上經(jīng)典的老爺車隨便拍到幾百萬美金很正常，而且有很多車不是有錢就可以買到的，它有一定的稀缺性。現(xiàn)在老爺車的價(jià)格和2008、2009年比已經(jīng)翻了1倍還要多。

但目前，中國的老爺車愛好者卻沒有國外那片樂土，他們組織的活動(dòng)往往是民間自發(fā)，自娛自樂，還要常常面臨問題和阻力。中國老爺車收藏沒有法律地位，車輛不能上牌、上路，也沒有專業(yè)市場。其收藏、交易、展示不受法律保護(hù)。

收藏者多數(shù)對(duì)汽車的發(fā)展歷史、品牌門類缺乏專業(yè)知識(shí)，也不了解車輛傳承淵源，所以不能正確判斷車輛的價(jià)值。而且，在中國，老爺車交易、配件 、翻新均處在私下活動(dòng)階段，沒有一個(gè)行業(yè)支撐，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)尋找一個(gè)配件要幾年、翻新變?yōu)楦脑斓膯栴}。對(duì)行業(yè)的發(fā)展帶來很大問題。

由于海關(guān)規(guī)定，國外到國內(nèi)的整車流通貿(mào)易之路也基本被堵死。海關(guān)禁止進(jìn)口二手汽車，其中包括老式汽車，因?yàn)榻^大多數(shù)老式汽車都已不是新車。而國內(nèi)確實(shí)有一部分對(duì)國外精品老爺車的需求，造成供銷失衡，產(chǎn)業(yè)貿(mào)易亞健康，車輛價(jià)值與國外市場極度不接軌。

汽車產(chǎn)業(yè)必須依托汽車文化的支撐，中國作為世界目前汽車產(chǎn)銷第一大國，要想長期維持中國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的支柱作用，就必須大力發(fā)展汽車文化，而老爺車行業(yè)是汽車文化的重要組成部分。

老爺車實(shí)際上是人類交通工具的演變史，也是人類勇于創(chuàng)新、不斷進(jìn)取精神的真實(shí)寫照。它給人的精神回饋不僅在于對(duì)汽車本身形體的美學(xué)享受，也在于對(duì)汽車工藝設(shè)計(jì)進(jìn)步的欣賞和感味，還在于對(duì)生活方式的嬗變的回顧與銘記，更在于對(duì)人類進(jìn)取精神的尊重和汲取。