二手車去中介是個偽命題

人和島

二手車去中介是個偽命題

人和島

因為蛋糕實在誘人，在2016年資本市場寒冬期，二手車電商行業(yè)融資的融資，擴張的擴張，合并的合并，但這不意味著缺乏行業(yè)經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)公司砸錢就可以吃到蛋糕

2016年二手車電商投資雖然只有兩宗但融資額卻創(chuàng)出新高：9月，人人車D輪融了1.5億美元；一周后，瓜子二手車A輪融資2.5億美元。

二手車交易量增長確定無疑，1000萬輛、2000萬輛、3000萬輛大關(guān)將在5年內(nèi)依次跨過。與此同時，借著互聯(lián)網(wǎng)的電商平臺，形成了繞開中間商的業(yè)務(wù)模式，主要包括C2C和B2C等多種模式。

二手車“去中介幻想”

2016年，二手車電商領(lǐng)域的最大看點是對“去中介”的探索。

多數(shù)情況下，二手車交易雙方都是自然人，C2C是最自然的模式。“線下C2C”是最原始的二手車交易模式。車管部門授權(quán)開辦的汽車交易市場為買賣雙方提供了場地及辦理過戶手續(xù)等便利條件，曾經(jīng)是二手車C2C交易的主戰(zhàn)場。

據(jù)估算，C2C模式在中國二手車交易中的占比約為20%。在美國亦有15%，親朋故舊、同事、鄰居之間轉(zhuǎn)讓舊車圖的是方便、快捷，這些場景下，C2C是不二之選。但C1（賣方）與C2（買方）的交易需求在款型、時間、空間方面往往難以匹配，中介應(yīng)運而生。此為交易模C2B2C應(yīng)運而生，買賣雙方的風(fēng)險比較小，盡管價格不那么誘人。

不幸的是，4S店以外的經(jīng)銷商良莠不齊、還摻雜了大量個體車販。車販低買高賣，不擇手段賺差價，公眾形象基本上等同于“潑皮”、“騙子”，對二手車中介的厭憎即由此而來。

電商的興起為二手車交易帶來“便捷、高效、透明”的行業(yè)前景，人們相信互聯(lián)網(wǎng)將促進整個產(chǎn)業(yè)鏈的升級改造。

瓜子二手車、人人車、好車無憂是為買賣雙方提供各種便利的互聯(lián)網(wǎng)平臺，相當(dāng)于線上汽車交易市場。由于不受場地限制，平臺可以展示的二手車及買賣意向理論上沒有上限。假如全中國有1億輛私家車想賣，互聯(lián)網(wǎng)平臺也能輕松展示，并且檢索起來極為方便。此為交易模式，即“互聯(lián)網(wǎng)C2C模式”。

線上汽車交易平臺匹配供需方面的效率大幅提高，成本直線下降，這些都是線下汽車交易市場根本無法比擬的。“互聯(lián)網(wǎng)C2C模式”在中外都曾被創(chuàng)業(yè)者、投資者看好，消費者亦為“沒有中間商賺差價”而怦然心動。

在C2C模式下，平臺的主要工作是吸引流量，然后探索各種變現(xiàn)方式。這是互聯(lián)網(wǎng)人最擅長的套路，上手快、見效快、再融資快，因而此類項目深受部分投資人青睞。

C2C明星“曇花一現(xiàn)”

創(chuàng)辦于2014年4月的美國公司Beepi，號稱“二手車C2C鼻祖”。打造了“上門提車/檢測+線上成交+送車上門”的二手車交易閉環(huán)。上線僅一年左右就通過多輪融資募集到1.5億美元，估值達(dá)20億美元。

但C2C二手車鼻祖風(fēng)光不到兩年就“走下神壇”：2016年初的C輪融資，僅獲7000萬美元，不及原計劃的四分之一，估值也從20億美元縮水至5億美元；2016年末，又傳出Beepi被收購及裁員的消息。

12月初，Beepi公司被傳“關(guān)停加州以外業(yè)務(wù)”、“僅剩80余位員工”、“將與fair.com合并”。Beepi曾入選《福布斯》“硅谷最熱門的50家初創(chuàng)公司”，創(chuàng)立一年多估值就達(dá)20億美元，成為眾多中國C2C平臺的榜樣。它的隕落進一步引發(fā)了人們對二手車C2C交易模式的反思。

美國二手車市場高度發(fā)達(dá)，從1990年起交易量保持在4000萬至4500萬之間，為新車銷售量的三倍。空間如此之大，Beepi業(yè)績卻增長乏力，2015年上半年僅成交6000臺。Beepi的實踐說明，C2C模式效率低、車源少、匹配難。

此外，在中國，私家車主賣二手車屬“超級低頻”行為，社會征集體系又沒有覆蓋到這個領(lǐng)域。賣家做的是是“一錘子買賣”，想的是“下次賣車得猴年馬月了，這次盡可能多賣。車有什么毛病、出過什么事故，你查不出來，我憑什么告訴你。”即使被當(dāng)場揭穿，C2C平臺最多將其驅(qū)逐。

“好中介”與“壞中介”

“沒有中間商賺差價”是全人類的夢想，中間商除外。

但是，想徹底消滅中間商只能回到小農(nóng)經(jīng)濟時代。商業(yè)社會離不開中間商，餐桌與農(nóng)民地頭之間，蘋果用戶與富士康工人之間必有中間環(huán)節(jié)。

中介有好壞之分：壟斷資源、阻斷信息甚至威脅利誘、強買強賣的中介是壞中介，最明顯的特征是收費畸高。二手房市場“壞中介”打敗“好中介”是劣幣驅(qū)逐良幣的典型。

二手車交易曾是“壞中介”泛濫的領(lǐng)域，因而“去中介化”口號非常容易深入人心。

其實，與消費者相比，整天和車打交道的二手車商則精明得多，不需200多項檢測，只需看一看、聽一聽、開上車跑一圈。車商收車的專業(yè)水準(zhǔn)遠(yuǎn)超消費者，“打眼”的概率不高于“朝奉”。至少在收車環(huán)節(jié)，有必要讓自負(fù)盈虧的車商來把質(zhì)量關(guān)。

中介“作惡”怎么辦？有一個被廣泛接受的理念：好的制度使壞人變好，壞的制度使好人變壞。互聯(lián)網(wǎng)平臺與其高喊“去中介”不如規(guī)范中介、服務(wù)中介，把“壞中介”變成“好中介”。

首先是“增信”，免除消費者后顧之憂。如承諾所售二手車“非事故”、“非涉水”、“非問題車”并提供延保等保障措施。易車二手車聯(lián)合300家經(jīng)銷商推出的“保障車”就屬于增信措施。

其次是確定合理的價格。消費者對車的質(zhì)量放心后就要關(guān)心價格了，汽車電商最好采取與“獨立第三方”合作方式來確定價格。目前比較知名的二手車估值機構(gòu)有精真估、公平價、車300等。

除了估值，還有信貸、保險、送車、售后……互聯(lián)網(wǎng)公司獲得利潤的機會就在這里了。

最后，二手車交易涉及的“利益鏈條”太復(fù)雜，并非外行砸錢就可以在短時間撬動，需要專業(yè)、專注的互聯(lián)網(wǎng)公司“深耕”。二手車交易的蛋糕很大，但是從車源分布之分散、交易流程之復(fù)雜、周邊之豐富等方面來看，不是一兩家可以“獨吞”的。互聯(lián)網(wǎng)公司做二手車，不要總想著把誰“去”了，要以開放心態(tài)，與眾多合作伙伴穩(wěn)健推進。