共享單車：多頭入局，成長期“大戰”一觸即發

文/蕭湘平

共享單車：多頭入局，成長期“大戰”一觸即發

文/蕭湘平

“共享單車”與曾經的“共享汽車”的狀況何其相似。那共享單車能否復制Uber、滴滴的成功，從而掀起一場“短途出行”革命呢？我們拭目以待。

從2016年4月開始，上海街頭橙紅色的炫酷單車迅速走紅，吸引了大量擁躉。這款名為摩拜單車的自行車作為現今最火熱單詞“共享”的代表，可謂風光一時無兩。用戶只需下載一個APP，就可以實時定位身邊的單車，掃碼開鎖，騎上就走，用完隨時隨地就還車。在共享經濟的風口下，共享單車已開始慢慢滲透到人們生活之中，各種資本也看好市場紛紛涌入，投資人的熱情也前所未有的高漲。但從高亢的熱情中冷靜下來，我們會發現如今“共享單車”與曾經的“共享汽車”的狀況何其相似。那共享單車能否復制Uber、滴滴的成功，從而掀起一場“短途出行”革命呢？我們拭目以待。

公共項目的另類創新者

隨著中國交通環境的日益惡化以及城市空氣環境的不容樂觀。公共自行車成為緩解擁堵以及解決出行“最后一公里”難題的綠色手段之一。截至2015年，我國公共自行車項目已達274個，數量超過85萬輛，成為公共自行車設施規劃最多的國家，需求量龐大。

全球的公共自行車模式也歷經了好幾次迭代。1965年荷蘭阿姆斯特丹，一個無政府主義組織發起的“白色自行車計劃”被普遍認為是歷史上最早的公共自行車系統的起源，那時的自行車并不上鎖，但因偷盜頻發以失敗告終。此后，丹麥、巴黎、里昂等歐洲城市不斷優化提升公共自行車項目的技術與租借方式，研發出在停車樁識別磁卡才能使用的公共自行車，使得這一項目日益成熟起來，并沿用至今。2007年，智能化運營管理的、真正具備一定實用價值的公共自行車系統開始進入中國，先后在北京、杭州、武漢等大城市開展試點。

簡單而言，公共自行車一般采取政府引導，企業運作的模式，構建公共自行車交通（免費單車）系統，并將其納入城市公共交通體系之中。用戶在站點進行刷卡解鎖，即可取走車輛。騎行結束后，用戶將自行車隨車鎖具插入橫梁或立柱電子防盜鎖，系統自動判斷讀取車輛芯片信息，計算借車時長、費用等，鎖定車輛，即完成還車。

而共享單車將公共項目解構，解決痛點，進行另類創新。以互聯網、物聯網為依托，取消了對單車統一停放、統一入鎖的要求，將單車變成了隨用隨騎、隨停隨鎖的“共享品”。而單車也從“靜態分布”變為實時動態分布，讓人們可以通過位置定位系統找到離自己最近的單車。改變了原有公共自行車區域各自為政，無法通借通還、定點停車樁等難題。

多頭入局，投資也瘋狂

出行領域的戰火，從滴滴、Uber間的中短途競爭，一直燒到最后一公里的共享單車競爭中。巨頭合并后的余溫讓街頭的“橙黃單車們”在短時間內頻頻融資，成為2016年最值得關注的焦點。并快速形成了以ofo、摩拜為領軍，小鳴單車、優拜單車、野獸騎行、CCbike等緊跟，微信共享單車、阿里巴巴騎唄、“永安行”等躍躍欲試的局面。各方投資更是看好單車市場，緊盯市場動向，投資軍備比賽正式開啟。

以領軍者ofo為例，9月“ofo共享單車”宣布獲得滴滴出行數千萬美元級別C1輪戰略投資，10月10日，宣布完成C2輪融資，由Coatue、小米、中信產業基金領投，經緯、元璟資本、Yuri Milner以及滴滴、金沙江等早期投資方繼續跟進。僅僅兩周時間，ofo就獲得兩輪融資，共計1.3億美元。而在國慶假期前，9月30日，其競爭對手摩拜單車也宣布完成了超過一億美元的C輪融資。由高瓴資本、華平投資集團領投，多家機構跟投，包括紅杉資本、啟明創投和摩拜單車早期投資方。

當然，除了融資不斷之外，玩家也正在越來越多，甚至還有官方背景入局。

9月23日，優拜單車未及上線便獲得了千萬級別的天使輪融資，領投方為中路資本、初心資本、點亮資本，火橙創業加速器跟投。據了解，優拜與永久達成合作，負責優拜單車供應鏈以及制造方面，并且，其在上海接入了政府存量的單車資源。

10月8號，共享單車項目小鳴單車，宣布完成1億元民幣A輪融資，領投方為運動單車品牌凱路仕董事長鄧永豪，部分上市公司股東跟投。而領投方鄧永豪已加入創始團隊，成為小鳴單車聯合創始人。

每家背后都有著不可小覷的力量在進行支撐，ofo有滴滴的流量入口、摩拜有先發優勢和口碑、優拜有政府存量資源，而小鳴有傳統自行車品牌的技術優勢。同樣，每家公司的融資節奏也是快得驚人。根據ofo目前的融資狀況來看，其上線的一年共完成了5輪融資。

但是細致分析投資的背景，就會發現騰訊參與了滴滴的B、C、D、F輪投資；而阿里之前擁有滴滴10%的股權，在F輪再一次跟投。但即使如此，騰訊和阿里卻投資了ofo之外的單車項目，證明它們非常看好單車出行，都不想錯過。更深一步，我們會看見，不僅互聯網巨頭、與互聯網緊密聯系的投資機構殺進共享單車，我們耳熟能詳的自行車品牌永久、飛鴿、凱路仕，以及曾經在公共自行車上有所作為的企業也強勢加入這個線上線下聯通的市場，從事分時租賃的公司也不甘寂寞想要在風口上分一杯羹。在這各有千秋的比賽中，哪一方最先補齊自己的短板，最有可能成功。這也是一個信號：互聯網與實業經濟、線上與線下的融合更快、更密切。

三分天下已聞硝煙味

根據行業生命周期理論，行業的生命發展周期主要包括四個發展階段：幼稚期，成長期，成熟期，衰退期。而共享單車市場目前正處于成長期邁向成熟期的階段：市場增長率很高，需求高速增長，技術漸趨定型，行業特點、行業競爭狀況及用戶特點已比較明朗，企業進入壁壘提高，產品品種及競爭者數量增多。各大單車運營商都使出渾身解數來應對愈發激烈的競爭和不遠的淘汰賽， “最后一公里”的戰役硝煙開始彌漫。

“今天的中國互聯網已經不再是公司之間的單打獨斗了，而是要充分考慮整個生態體系的集團因素，我們投資ofo的時候就已經跟滴滴打招呼，是幫滴滴做早期布局，防護側翼，等時機成熟的時候滴滴再入場、加碼。”金沙江創業投資基金合伙人朱嘯虎在回應投資ofo的原因時說道。

ofo也表示將有可能接入滴滴平臺，借助其3億用戶的平臺流量來增加客戶，在周圍沒有可用車輛時，滴滴完全可以直接把附近的ofo單車推薦給用戶，而紅包的補貼戰術也同樣被學習和應用。

面對激烈的競爭，摩拜單車針對用戶騎行體驗的各項不足也積極拿出應對方案：推出的lite版本輕型車，同時將每半小時1元的用車費用降低為每半小時0.5元。不僅力圖降低運用車輛的成本，同時利用降低價格提升客戶忠誠度。

除卻兩大單車市場的領軍者，其他市場參與者也開始爭奪市場份額：騎唄選擇了阿里總部所在的杭州開始運營，芝麻信用分750以上免押金，直接利用支付寶掃描即可以完成借車和還車的操作 ；“永安行”推出共享助力自行車，同時2017年還將推出“永安行”共享電動汽車。把“永安行”的出行距離從3公里延長到10公里，并在城市出行中進行全產業鏈布局……

滴滴與Uber的合并猶在眼前，新一輪的出行大戰一觸即發。我們再一次見識到資本的力量，嘗試著把我們認為的不可能變成可能，也推動著技術進步。共享單車面臨的困難數不勝數，不管是道德困境，還是技術難關；不管是城管大隊，還是最近流傳的段子：干死摩拜的不是ofo，而是被冷得自動關機的iphone……共享單車繼續頑強生長著，技術和運營一步一步努力跟上。