物流全球化背景下國際貿(mào)易與經(jīng)濟發(fā)展的實證研究
——以山東省為例

張丹羽，姜振煜

（1.山東大學 管理學院，山東 濟南 250100；2.山東大學 控制科學與工程學院，山東 濟南 250061）

物流全球化背景下國際貿(mào)易與經(jīng)濟發(fā)展的實證研究
——以山東省為例

張丹羽1，姜振煜2

（1.山東大學 管理學院，山東 濟南 250100；2.山東大學 控制科學與工程學院，山東 濟南 250061）

利用時間序列模型，基于協(xié)整理論和格蘭杰(Granger)因果檢驗，重點分析生產(chǎn)總值、進出口總額、港口貨物吞吐量及貨運量四個參數(shù)間的關(guān)聯(lián)性。通過采用山東省1995年至2014年的數(shù)據(jù)，對山東省國際物流、國際貿(mào)易與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系進行了實證研究，并提出可行性建議。實證結(jié)果表明國際貿(mào)易與經(jīng)濟發(fā)展兩者之間存在長期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系，貨物吞吐量和貨物運輸量與進出口總額之間存在著單向因果關(guān)系，并且推導出國際貿(mào)易對國際物流所產(chǎn)生的引導機制。

國際貿(mào)易；經(jīng)濟發(fā)展；國際物流；協(xié)整理論；格蘭杰因果檢驗

1 引言

作為中國“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的重要節(jié)點，近年來山東省對于國際貿(mào)易特別是國際物流對經(jīng)濟發(fā)展的影響高度重視。山東省作為中國貿(mào)易大省之一，其國際物流行業(yè)保持平穩(wěn)較快發(fā)展的勢頭，“十二五”以來，山東省物流市場需求持續(xù)增長，2014年山東省物流總額為18.55萬億元，同比增長8.16%，其平穩(wěn)增長模式為山東省國際貿(mào)易發(fā)展保駕護航，起到了重要的支撐保障作用。山東省2005-2014年進出口額數(shù)據(jù)見表1。

表1 2005-2014年山東省進出口額及匯率表單位：億美元

目前山東省國際貿(mào)易與國際物流正協(xié)同發(fā)展，山東省作為中國國際貿(mào)易進出口大省，在山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)國家戰(zhàn)略的部署與帶動下，其對區(qū)域經(jīng)濟的增長與發(fā)展必將產(chǎn)生更大的提升與更多的進步。無論從國際貿(mào)易與國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀還是政策支持，無不體現(xiàn)出當下國家對于貿(mào)易發(fā)展對經(jīng)濟影響的重視程度。但不得不承認中國在國際貿(mào)易和國際物流的建設(shè)過程中仍存在一些問題亟待解決，比如物流成本偏高、物流需求不足、網(wǎng)絡(luò)布局不合理、技術(shù)標準不健全等一系列問題。因此基于物流全球化背景下，中國物流業(yè)必須不斷更新、創(chuàng)新，實現(xiàn)服務(wù)能力，提高服務(wù)效率，以適應國際貿(mào)易的迅猛發(fā)展，為國際貿(mào)易發(fā)展、中國經(jīng)濟進步打下夯實基礎(chǔ)。

2 文獻綜述

2.1 國際貿(mào)易與經(jīng)濟發(fā)展理論研究

對于國際貿(mào)易與經(jīng)濟增長的關(guān)系一直是學術(shù)界爭論的焦點之一。我國專家學者根據(jù)貿(mào)易進程時間對其影響進行分類討論：就長期貿(mào)易進程而言，貿(mào)易數(shù)量與國家經(jīng)濟增長存在明顯的正向關(guān)系；而就短期進程來看，貿(mào)易數(shù)量與區(qū)域經(jīng)濟無論在經(jīng)濟增長貢獻度還是影響程度之間均存在顯著促進關(guān)系(霍忻，2015)[1]。并且國際貿(mào)易與經(jīng)濟增長之間存在一定的因果關(guān)系，加之通過擴大先進技術(shù)的進出口、促進貿(mào)易資源的多元化，必將進一步地促進我國GDP的增長(徐光耀，2007)[2]。除此之外，基于可持續(xù)發(fā)展的理論背景，“低碳經(jīng)濟”與“綠色物流”的發(fā)展理念將國際貿(mào)易與經(jīng)濟發(fā)展緊緊地捆綁在一起，使之成為金融危機后的經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)(劉慶昌，2011)[3]，就“投入-產(chǎn)出”問題而言，進口與出口對中國經(jīng)濟的形成和增長均產(chǎn)生了正向積極推動作用，并且具有較為接近的貢獻程度(王磊，2013)[4]。實證方面，趙登峰、唐玲玲(2008)[5]利用2001至2007年商品進口總額以及GDP季度數(shù)據(jù)為研究對象，研究國際貿(mào)易與經(jīng)濟增長之間的長期動態(tài)關(guān)系，實證結(jié)果證明國際貿(mào)易利用增加總供給進而推動我國經(jīng)濟增長。鑒于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差異性，通過利用中國中部地區(qū)省域內(nèi)1995年至2008年的數(shù)據(jù)進行實證分析，研究發(fā)現(xiàn)中部地區(qū)進出口貿(mào)易與經(jīng)濟發(fā)展具有強正向作用(黃濤珍，2011)[6]，但利用VAR模型通過脈沖相應函數(shù)分析發(fā)現(xiàn)河南省經(jīng)濟發(fā)展的波動對國際貿(mào)易的影響是顯著并且迅速的，但國際貿(mào)易對經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的影響卻是滯后和緩慢的，且進出口貿(mào)易對河南省宏觀經(jīng)濟發(fā)展并不顯著(徐雅靜，2012)[7]。另有專家學者從國際貿(mào)易的需求與供給兩個角度分別對浙江省經(jīng)濟發(fā)展以及各行業(yè)增加值進行實證分析，結(jié)果表明浙江省國際貿(mào)易對經(jīng)濟增長的貢獻是顯著的，且出口貢獻值遠超過進口貢獻增量(張漢東、胡朝麟，2012)[8]，上述進口與出口之間對區(qū)域經(jīng)濟的貢獻差異同樣出現(xiàn)在江蘇省(劉碧云，2008)[9]。以新疆1979年至2006年的年度統(tǒng)計數(shù)據(jù)為研究對象，根據(jù)長期與短期不同作用效果得到結(jié)論，長期該區(qū)域內(nèi)國際貿(mào)易與經(jīng)濟增長存在穩(wěn)定的均衡關(guān)系，而短期中進口與出口所產(chǎn)生的經(jīng)濟效果則完全不同(韓家彬等，2008)[10]。由此可見，國際貿(mào)易影響對不同區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在一定的差異性，其對經(jīng)濟的促進作用效率從西向東呈逐級遞減趨勢(謝建國，2014)[11]。因此，國際貿(mào)易與經(jīng)濟發(fā)展兩者在發(fā)展過程中相互影響、共同促進，因而表現(xiàn)出顯著的相關(guān)關(guān)系。

2.2 國際貿(mào)易與國際物流之間的關(guān)系與影響

國際物流與國際貿(mào)易之間相輔相成、密不可分，兩者之間存在著積極的互動關(guān)系，相互影響、互為支撐。通過利用中國與澳大利亞兩國之間雙邊貿(mào)易與國際物流數(shù)據(jù)進行分析，實證結(jié)果表明雙邊貿(mào)易對國際物流發(fā)展產(chǎn)生正向積極作用，但是由于物流發(fā)展起步晚、進程慢的因素引致其對于國際貿(mào)易的影響并不顯著(Jose Tongzon，2009)[12]，繼而通過VAR模型對澳大利亞與中、美、日等多國的國際貿(mào)易發(fā)展情況進行分析，發(fā)現(xiàn)存在相同狀況(Hong-Oanh Nguyen、Jose Tongzon，2009)[13]。就亞太國家而言，中泰兩國國際貿(mào)易與國際物流之間同樣存在著一定的聯(lián)動作用，但國際物流對國際雙邊貿(mào)易發(fā)展的促進作用遠大于國際貿(mào)易對國際物流的帶動作用(張永浴，2011)[14]。岳垣(2013)利用1994年至2011年中國與日本兩國之間國際貿(mào)易總額與貨運總量為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，通過模型實證分析結(jié)果顯示國際物流的發(fā)展的確推動了兩國之間的貿(mào)易往來(岳垣，2013)[15]。除針對國家層面的研究之外，基于省際面板數(shù)據(jù)的研究亦收獲頗豐，利用上海市1978-2008年間的貨物運輸量、港口貨物吞吐量與進出口貿(mào)易額的相關(guān)數(shù)據(jù)進行實證分析可得，三者存在一定的協(xié)整關(guān)系(王領(lǐng)，2010)[16]。隨后，也有專家學者分別利用臺灣(王友麗、王健，2011)[17]、廣東(高秀麗、孟飛榮，2012)[18]等地區(qū)得出相同的結(jié)論，即國際貿(mào)易與國際物流之間存在穩(wěn)定的長期均衡關(guān)系，其中國際貿(mào)易受國際物流的影響較為顯著，反之則不然。就研究方法而言，有專家學者通過利用2002-2008年的時間序列數(shù)據(jù)套用VAR模型的脈沖響應函數(shù)進行定量分析，分析結(jié)果表明中國的國際物流發(fā)展對國際貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生了顯著的正向影響，但由于我國國際貿(mào)易以加工貿(mào)易為主，因此在外貿(mào)結(jié)構(gòu)上缺乏一定的競爭力，因而國際貿(mào)易對國際物流的影響力較為薄弱(孔原，2010)[19]。通過對上海市國際貿(mào)易與國際物流增長關(guān)系進行建模分析，計量結(jié)果表明國際貿(mào)易與國際物流兩者之間的增長是并行存在的，國際物流對國際貿(mào)易產(chǎn)生明顯的拉動效用(劉婷，2007)[20]。利用湖南省1986-2006年間的數(shù)據(jù)建立計量模型，計量結(jié)果也表現(xiàn)出國際貿(mào)易與國際物流之間存在長期穩(wěn)定的格蘭杰因果關(guān)系，并且國際物流對國際貿(mào)易的影響更為顯著(吳正芳，2007)[21]。本文結(jié)合山東省的實際情況，采用1995年至2014年二十年間各參數(shù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，運用協(xié)整理論和格蘭杰因果檢驗法，對山東省國際貿(mào)易與經(jīng)濟增長的相關(guān)性和因果關(guān)系進行實證分析。

3 山東省國際貿(mào)易與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的實證研究

3.1 數(shù)據(jù)指標的選取及數(shù)據(jù)處理

在將山東省國際貿(mào)易與經(jīng)濟發(fā)展兩者之間相關(guān)關(guān)系進行實證分析之前，首先需要選取合適的變量進行數(shù)據(jù)描述并建立模型。第一，本文選取地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)作為衡量經(jīng)濟發(fā)展水平的指標；第二，選用地區(qū)的進出口總額(XM)作為國際貿(mào)易水平的衡量指標；第三，針對國際物流的衡量指標由于現(xiàn)在的研究缺少統(tǒng)一的衡量口徑，或選取貨物周轉(zhuǎn)量作為衡量物流發(fā)展的指標(程偉、龔新蜀，2013)，或采取交通運輸、倉儲及郵政業(yè)的產(chǎn)值作為衡量指標(陳曉艷、陳曉寧，2014)等，而為了更好的反映國際物流與國際貿(mào)易以及經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，因此本文創(chuàng)新性選取港口貨物吞吐量(TTL)和貨物運輸量(YSL)作為國際物流的衡量指標。

本文的數(shù)據(jù)主要來自各年度的《統(tǒng)計年鑒》與《山東省統(tǒng)計年鑒》整理，數(shù)據(jù)截取山東省1995-2014年二十年間的地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)、進出口總額(XM)、港口貨物吞吐量(TTL)和貨物運輸量(YSL)數(shù)據(jù)。通過對GDP、XM、TTL和YSL四個變量分別取對數(shù)以消除樣本數(shù)據(jù)可能存在的異方差性，取對數(shù)結(jié)果為lnGDP、lnXM、lnTTL和lnYSL。處理后的結(jié)果見表2。

表2 樣本數(shù)據(jù)

3.2 數(shù)據(jù)相關(guān)性分析

本文通過計算四種變量之間的相關(guān)系數(shù)作為評價標準，判別國際物流與國際貿(mào)易、經(jīng)濟發(fā)展兩兩之間的相關(guān)性與相關(guān)程度，通過Eviews8.0軟件求變量間相關(guān)系數(shù)，計算結(jié)果見表3。通過數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，變量之間幾乎均為同方向情況變動，因此推斷四種變量之間存在一定的相關(guān)關(guān)系。

表3 GDP、XM、TTL以及YSL間的相關(guān)系數(shù)表

通過表3的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)總值(LNGDP)、貨物進出口總額(LNXM)、貨物吞吐量(LNTTL)以及貨物周轉(zhuǎn)量(LNYSL)四種變量之間，彼此之間的相關(guān)系數(shù)均超過了0.985 0，這表明四種變量之間存在高度的相關(guān)性。

3.3 數(shù)據(jù)平穩(wěn)性檢驗

“栽植黃芪溝深要達到10—15厘米，溝距是30厘米，苗一定要朝著一個方向平栽在溝內(nèi)。”4月19日，一八三團住阿克恰普帕村訪惠聚工作隊將北屯市農(nóng)科所專業(yè)技術(shù)人員請到村里的黃芪種植示范田，現(xiàn)場為種植戶進行科技培訓，村民孫學海邊學邊做，不懂就問，很快掌握了黃芪栽植技術(shù)。“工作隊為我們村民送致富門路，送科技知識，讓我們致富的信心更足了。”孫學海說。

通過3.2中的相關(guān)性檢驗可以在一定程度上說明變量彼此之間存在高度的正相關(guān)關(guān)系，但是，在現(xiàn)實經(jīng)濟情況中也存在另外一種情況，即兩個或幾個變量彼此之間可能本身并不存在理論關(guān)系，只是由于某種經(jīng)濟現(xiàn)象引致以上變量趨于同一個方向變化，因此就表現(xiàn)出相關(guān)性的假象，也就是所謂的“偽回歸”問題。因此旨在探討基于國際物流蓬勃發(fā)展的大環(huán)境下國際貿(mào)易與經(jīng)濟發(fā)展兩者之間的關(guān)系，本文將首先對實驗變量進行平穩(wěn)性檢驗，之后再進行格蘭杰因果檢驗。

本文采用ADF單位根檢驗以實現(xiàn)平穩(wěn)性檢驗，即通過利用Eviews8.0軟件對山東省地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)、進出口總額(XM)、港口貨物吞吐量(TTL)和貨物運輸量(YSL)四個變量及其查分序列進行Augmented Dickey-Fuller檢驗，檢驗結(jié)果見表4。

表4 ADF檢驗結(jié)果

通過表4中ADF檢驗結(jié)果可知，在顯著性水平5%的情形下，ln(GDP)、ln(XM)、ln(TTL)和ln(YSL)四個變量均是非平穩(wěn)序列，但通過一階差分之后，結(jié)果顯示在顯著性水平5%的情形下四個變量D(lnGDP)、D(lnXM)、D (lnTTL)以及D(lnYSL)都變成了平穩(wěn)時間序列，這充分說明ln(GDP)、ln(XM)、ln(TTL)和ln(YSL)為一階單整序列，因此可以進行協(xié)整關(guān)系實證。

3.4 協(xié)整關(guān)系檢驗

Granger和Engel曾在1987年提出，若存在兩個及以上的時間序列是非平穩(wěn)的，但是其線性組合是平穩(wěn)存在的，那么就說明序列之間存在協(xié)整關(guān)系。通過上述3.3ADF檢驗結(jié)果可知ln(GDP)、ln(XM)、ln(TTL)以及l(fā)n (YSL)四個時間序列滿足協(xié)整關(guān)系的條件。本文將對于上述序列進行VAR協(xié)整系統(tǒng)檢驗，協(xié)整關(guān)系個數(shù)的檢驗方法將采用Johansen trace統(tǒng)計量檢驗法，檢驗結(jié)果見表5。

表5 Johansen跡統(tǒng)計量檢驗

通過表5顯示可知，ln(GDP)、ln(XM)、ln(TTL)以及l(fā)n (YSL)四個時間序列變量之間存在兩個協(xié)整方程，因此證實各變量之間存在協(xié)整關(guān)系。

3.5 格蘭杰因果檢驗

格蘭杰因果檢驗的操作過程為，將一個變量的滯后變量引入到其他變量方程中，若一個變量受到其他變量的滯后影響，那么就證實格蘭杰因果關(guān)系在變量之間存在。通過Eviews8.0軟件中的Granger causality test對ln (GDP)、ln(XM)、ln(TTL)以及l(fā)n(YSL)個變量間的格蘭杰因果關(guān)系檢驗結(jié)果見表6。

在表6顯示的結(jié)果中可見，在假定為10%的顯著性水平下接受或者拒絕原假設(shè)，如在①LNXM does not Granger Cause LNGDP與③LNTTL does not Granger Cause LNGDP中，滯后一期實證結(jié)果顯示進出口總額、貨物吞吐量均是地區(qū)生產(chǎn)總值的格蘭杰原因，但在滯后二期與滯后三期兩者均不是地區(qū)生產(chǎn)總值的格蘭杰原因。

表6 格蘭杰因果關(guān)系檢驗結(jié)果

同時，通過②LNGDP does not Granger Cause LNXM與④LNTTL does not Granger Cause LNXM中可知從滯后一期到滯后三期，統(tǒng)計結(jié)果均接受了貨物吞吐量、地區(qū)生產(chǎn)總值不是進出口總額的格蘭杰原因這一原假設(shè)。

通過對比表⑤LNXM does not Granger Cause LNTTL與⑥LNXM does not Granger Cause LNYSL可知，進出口的變化始終是貨物運輸量增長的格蘭杰原因，同時也是滯后一期貨物吞吐量增長的格蘭杰原因，這說明貨物運輸量和貨物吞吐量與進出口總額之間存在著單向因果關(guān)系，即進出口貿(mào)易的發(fā)展和進出口總額的增長在長期內(nèi)會促進山東省貨物運輸量和貨物吞吐量的增加，但貨物運輸量和貨物吞吐量的增加對山東省進出口貿(mào)易總額的增長促進作用并不明顯。

最后通過①LNXM does not Granger Cause LNGDP與⑧LNGDP does not Granger Cause LNYSL可知，在滯后一期時，進出口總額是地區(qū)生產(chǎn)總值的格蘭杰原因，而在滯后二期時，山東省地區(qū)生產(chǎn)總值同時也是貨物運輸量的格蘭杰原因，因此證明進出口總額對地區(qū)生產(chǎn)總值影響以及地區(qū)生產(chǎn)總值對貨物運輸量的作用均存在一定的時滯效應并且后者的時滯效應更長。

4 結(jié)論與政策建議

4.1 主要結(jié)論

根據(jù)以上實證分析結(jié)果，本文歸納相關(guān)主要結(jié)論如下：

第一，從長期角度觀察，山東省國際貿(mào)易與經(jīng)濟發(fā)展以及國際物流之間存在長期均衡關(guān)系。雖然文中山東省地區(qū)生產(chǎn)總值、進出口總額、貨物運輸量以及貨物吞吐量各自的時間序列均為非平穩(wěn)序列，但通過一階差分之后，四個變量均變?yōu)槠椒€(wěn)時間序列，這說明其實質(zhì)均為一階單整序列，即數(shù)據(jù)彼此之間存在長期協(xié)整關(guān)系。

第二，通過上述檢驗可得，國際貿(mào)易進步是促進經(jīng)濟發(fā)展的格蘭杰原因，因此證明基于物流發(fā)展全球化的背景下，國際貿(mào)易作為中國與世界其他國家聯(lián)系的緊密紐帶，其對山東乃至世界的經(jīng)濟建設(shè)均產(chǎn)生一定的影響，同時也成為當下世界經(jīng)濟競爭的一個核心與焦點。除此之外，亦可發(fā)現(xiàn)山東省貨物運輸量和貨物吞吐量與進出口總額之間存在著單向因果關(guān)系，說明山東省國際貿(mào)易總額的增加會相應的促進省內(nèi)國際物流的發(fā)展，提高國際物流的收益，但山東省國際物流的發(fā)展對國際貿(mào)易的影響較弱。

第三，分析結(jié)果顯示，滯后一期的情況下進出口總額是地區(qū)生產(chǎn)總值的格蘭杰原因；滯后二期時，山東省地區(qū)生產(chǎn)總值是貨物運輸量的格蘭杰原因，因此說明山東省進出口總額對地區(qū)生產(chǎn)總值的作用以及地區(qū)生產(chǎn)總值對貨物運輸量的影響均存在一定的滯后效應，并且后者的滯后效應時間更長。換言之，就長期來看山東省國際貿(mào)易的增加會帶動地區(qū)生產(chǎn)總值，地區(qū)生產(chǎn)總值的增加又會帶動山東省國際物流產(chǎn)額的增長，這很好的證實了山東省國際貿(mào)易與國際物流之間存在一種長期關(guān)聯(lián)的引導機制。

4.2 政策建議

根據(jù)以上結(jié)論，結(jié)合山東省自身發(fā)展現(xiàn)狀，本文提出以下三點政策建議：

第一，宏觀政策方面，山東省應充分發(fā)揮自身地理區(qū)位、資源稟賦、勞動力充足等先天優(yōu)勢，在基于山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)蓬勃發(fā)展的戰(zhàn)略背景下，加強國際貿(mào)易與經(jīng)濟發(fā)展間的聯(lián)系與互動，制定推動國際貿(mào)易、國際物流發(fā)展的相關(guān)政策，具體可包括國際貿(mào)易企業(yè)政策扶持、國際物流基礎(chǔ)設(shè)施配備、國際物流系統(tǒng)體制的建立與完善，提高辦事效率、減少中間環(huán)節(jié)、加強部門協(xié)調(diào)，以此來規(guī)范國際貿(mào)易市場秩序，建設(shè)國際物流發(fā)展環(huán)境。與此同時，山東省應把握住與日、韓兩國的發(fā)展契機，利用自身得天獨厚的地理區(qū)位與良好的開放條件，大力吸引外資、優(yōu)化投資環(huán)境，引進國外先進的物流管理、技術(shù)經(jīng)驗，拓展國內(nèi)外物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，最大程度上拉動山東省國際貿(mào)易與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

第二，微觀建設(shè)方面，山東省位于東北亞海上交通要沖，地理位置極為優(yōu)越，因此應加強保稅區(qū)國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保證公路、鐵路以及海運的通達性，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化，保證國際物流多式聯(lián)運。與此同時，加強山東省物流園區(qū)現(xiàn)代化的管理進程，基于現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進行創(chuàng)新性改造，建立國際化的公共信息平臺，充分利用信息技術(shù)和高科技產(chǎn)品提高物流作業(yè)的國際化與高效化，為保稅區(qū)國際貿(mào)易提供良好的硬件保證。港口建設(shè)方面，山東省應以青島港為中心，協(xié)同煙臺、威海、日照港共同發(fā)展，促進資源整合、實現(xiàn)港區(qū)聯(lián)動，同時加大港口建設(shè)，擴大港口的輻射能力與牽動作用，發(fā)揮自身特色以避免港口發(fā)展的“趨同性”，通過港口經(jīng)濟腹地擴展帶動山東省國際物流建設(shè)進而推進國際貿(mào)易發(fā)展。

第三，從國際貿(mào)易人才培養(yǎng)角度，山東省高等院校以及科研機構(gòu)眾多，從事貿(mào)易研究的學者理論性強、專業(yè)度高，因此山東省應結(jié)合自身人才特點，結(jié)合國外的先進理念以及培養(yǎng)經(jīng)驗，加之與國際貿(mào)易企業(yè)合作，以打造產(chǎn)學研一體化的培養(yǎng)模式為目標，為山東省國際貿(mào)易發(fā)展輸入更多更好的物流人才。通過將經(jīng)驗豐富的高級貿(mào)易人才與創(chuàng)新有謀的新晉物流人才相融合，根據(jù)山東省保稅區(qū)國際物流未來發(fā)展方向，制定全面綜合、切實有效、新穎高能的發(fā)展方針，從而更好地促進山東省國際貿(mào)易拉動地區(qū)經(jīng)濟共同發(fā)展。

[1]霍忻.基于協(xié)整檢驗和VAR模型的我國對外貿(mào)易與經(jīng)濟增長長短期動態(tài)關(guān)系研究[J].商業(yè)經(jīng)濟研究,2015,(1):30-32.

[2]徐光耀.我國進口貿(mào)易結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟增長的相關(guān)性分析[J].國際貿(mào)易問題,2007,(2):3-7.

[3]劉慶昌.淺談國際物流對國際貿(mào)易的影響[J].江蘇商論,2011, (12):60-62.

[4]王磊.我國對外貿(mào)易生態(tài)逆差問題研究—基于出口貿(mào)易的內(nèi)涵能源測度[J].商業(yè)時代,2013,(8):48-49.

[5]趙登峰,唐玲玲.進口貿(mào)易的供給效應及其對我國經(jīng)濟增長影響的計量分析[J].當代財經(jīng),2008,(1):96-101.

[6]黃濤珍.對外貿(mào)易的經(jīng)濟增長效應研究—區(qū)域經(jīng)濟視角下的面板數(shù)據(jù)檢驗[J].經(jīng)濟問題,2011,(10):33-36.

[7]徐雅靜.基于VAR模型的河南省經(jīng)濟增長與對外貿(mào)易關(guān)系研究[J].數(shù)學的實踐與認識,2012,(17):34-40.

[8]張漢東,胡朝麟.浙江省對外貿(mào)易與經(jīng)濟增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系研究—基于投入產(chǎn)出模型的實證分析[J].國際貿(mào)易問題,2012,(11):74-82.

[9]劉碧云.江蘇省對外貿(mào)易與經(jīng)濟增長的關(guān)系:基于投入產(chǎn)出方法的研究[J].國際貿(mào)易問題,2008,(9):71-75.

[10]韓家彬.對外貿(mào)易與經(jīng)濟增長—基于新疆的實證研究[J].經(jīng)濟與管理研究,2008,(12):75-78.

[11]謝建國,吳國鋒.對外貿(mào)易與中國的經(jīng)濟增長績效—基于1978年-2011年中國省際面板數(shù)據(jù)的研究[J].中國經(jīng)濟問題,2014,(6):26-39.

[12]TongzonJ,Nguyen H.China's economic rise and its implications for logistics;The Australian case[J].Transport Policy, 2009,(16).

[13]Hong-OanhNguyen,JoseTongzon.Causal Nexus between the Transport and Logistics Sector and Trade:The Case of Australia[J].Transport Policy,2009,(5).

[14]張永裕.“中泰”雙邊貿(mào)易與物流聯(lián)動發(fā)展研究[D].廣州:華南理工大學,2011.

[15]岳垣.中日國際物流對雙邊貿(mào)易的影響分析[D].沈陽:遼寧大學,2013.

[16]王領(lǐng).對外貿(mào)易與現(xiàn)代物流關(guān)系的實證研究—基于上海市1978-2008年的數(shù)據(jù)[J].國際貿(mào)易問題,2010,(1):59-65.

[17]王友麗,王健.臺灣水產(chǎn)品貿(mào)易與物流關(guān)系的實證分析[J].福建師范大學學報:哲學社會科學版,2011,(5):50-55.

[18]高秀麗,孟飛榮.廣東省對外貿(mào)易與國際物流關(guān)系的實證研究[J].科技管理研究,2012,(21):86-90.

[19]孔原.國際物流與國際貿(mào)易關(guān)系的實證研究[J].沈陽工業(yè)大學學報(社會科學版),2010(4):34-37.

[20]劉婷.國際物流業(yè)發(fā)展對上海市國際貿(mào)易的影響[D].成都:西南財經(jīng)大學,2007.

[21]吳正芳.湖南省國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對國際貿(mào)易的影響[D].長沙:湖南大學,2007.

Empirical Study on International Trade and Economic Development against Background of Logistics Globalization:In the Case of Shandong

Zhang Danyu1,Jiang Zhenyu2
(1.School of Management,Shandong University,Ji’nan 250100; 2.School of Control Science&Engineering,Shandong University,Ji’nan 250061,China)

In this paper,using the time series model and based on the co-integration theory and the Granger causality check,we mainly analyzed the correlation between GDP,total import/export,port cargo throughput and freight transportation volume,then based on the data of Shandong for the period of 1995-2014,had an empirical study on the relationship between the international logistics,international trade and economic development of the province and proposed some feasible suggestions.

international trade;economic development;internationallogistics;co-integration theory;Granger causalitycheck

F259.27;F752.8;F224

A

1005-152X(2017)01-0027-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.01.005

2016-09-12

山東省軟科學課題（2016RKB01419）

張丹羽（1967-），女，山東大學管理學院碩士生導師，主要研究方向：物流技術(shù)與應用；姜振煜（1993-），男，山東大學在讀碩士，研究方向：國際物流。