船舶建造中的工時物量定額應用方法研究

來丹

摘要：本文主要針對船舶建造中的工時物量定額展開分析，明確了船舶建造中的工時物量定額應用方法的主要內容，以及如 何更好的應用這些方法，提出了具體的應用措施和對策，可供參考。

關鍵詞：船舶建造；工時物量；定額；應用

中圖分類號：U468 文獻標識碼：A 文章編號：2095-3178（2018）19-0243-01

前言

在船舶建造過程中，對于工時物量定額一定要采取更好的應用

措施，進而提高船舶建造中的工時物量定額應用方法的可行性和有 效性，確保工作的成效和質量。

1 工時管理概述

工程管理基礎工作涉及到計劃管理、成本管理、資源管理等諸

多方面。面對新的局勢，精益造船、信息造船及數(shù)字造船都需要我 們高起點、高目標。因此，以一系列基礎工程管理為金字塔基石， 來構建快捷、高效的上層管理模式，成為當下迫切的需求。實動工 時的管理就是這座金字塔的最底層。

實動工時是公司工時管理的基礎數(shù)據(jù)來源。它要求長期不間斷 的對現(xiàn)場基礎數(shù)據(jù)進行收集、整理、匯總、分析。管理部門將各生 產(chǎn)部門上報的實動工時與生產(chǎn)計劃、計劃工時相匹配，找出實動工 時的問題點，進行深入分析，從而找出生產(chǎn)部門的生產(chǎn)弊端并及時 協(xié)助生產(chǎn)部門進行自我檢查，自主分析。各生產(chǎn)部門的部門主管通 過共同參與工時/物量追蹤分析會的方式，將各個部門的計劃工時與 實動工時的差異率、生產(chǎn)效率，工時利用率等公司主要生產(chǎn)指標、 問題點進行分析，并提出改善推進措施與大家共同交流分享。為此 管理部門專門制定出一套各類工時的分類及定義，以供大家開展改 善分析時參考。

造船生產(chǎn)管理以計劃管理為核心，以工作包、派工單為管理的 基本單位，實現(xiàn)計劃、成本、資源、技術、質量等造船管理核心要 素的關聯(lián)，通過信息系統(tǒng)促進業(yè)務流程管理實現(xiàn)高效化、可視化， 且自動進行數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計及分析。

造船計劃管理體系包括五個階段：預測計劃、綜合計劃、日程 計劃、計劃控制和工作總結。

2 船廠工時定額使用現(xiàn)狀分析

2.1 標準任務包分解體系建立存在的問題

要實現(xiàn)工時定額管理，首先要建立標準的任務包分解體系，在 此基礎上完成對某個項目的工程分解。然而標準任務包的分解沒有 普遍適用的方法，不同的管理者采用不同的角度對于同一項目可以 有多種分解的方法，再加上船廠承接船型品種的多樣，難以制定統(tǒng) 一的劃分標準。

2.2 制定工時物量體系存在的問題

（1）評價工時的物量體系難以建立。由于同一類型任務包涉及到

的評價物量有很多種，特定類型的任務包選擇什么樣的物量才能合 理的評價工時，需要考慮的因素較多，難度較大。如鐵舾件安裝的 任務包，不能單純的使用舾裝件的件數(shù)或者重量來計算工時，而是 需要對舾裝件進行分類后，針對不同的分類使用不同的物量類型來 表達各自安裝需要的工時定額。

（2）生產(chǎn)現(xiàn)場所要求的定額物量往往比較深入，以力求將來能夠 公平的結算。而在當前的設計狀態(tài)下，現(xiàn)場所要求的大部分物量難 以直接提供，需要在設計部門所能提供的數(shù)據(jù)基礎上進一步統(tǒng)計挖 掘。而且，在未形成相對完善穩(wěn)定的工時物量體系之前，這些物量 體系在運行過程中容易被修改，也就難以通過二次開發(fā)來高效的提 供特定的物量數(shù)據(jù)，這部分物量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計挖掘在很長一段時間內 只能依靠人工去完成。

（3）部分船廠缺少歷史數(shù)據(jù)的積累，工時物量之間的關系建立只

能依靠經(jīng)驗，或者現(xiàn)場測算，起初的工時物量之間的關系變更頻繁。 （4）即使完成了工時物量體系的建立，還要考慮影響任務包工時

定額其他的因素，其中可分為內在因素和外在因素。內在因素包括 船型、設備設施、工藝水平、施工區(qū)域、施工階段、施工難度、設 計修改等，外部因素包括船東要求、施工班組的熟練程度、天氣等，

這些因素共同制約著工時物量之間的關系。

2.3 應用工時管理體系存在的問題

（1）缺少數(shù)據(jù)記錄積累的工具，數(shù)據(jù)采集困難。一般以手工的方 式進行記錄，存在著記錄數(shù)據(jù)錯誤、不及時、不規(guī)范等缺點。

（2）部分船廠將工時和工人收入掛鉤，因此在工時體系的實際運 行中，存在著虛報工時現(xiàn)象，從而導致工時嚴重虛增，無法獲得真 實有效的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

（3）運行一段時間之后收集到的工時，由于缺少科學的統(tǒng)計方式， 船廠僅做到為了收集工時而收集工時，沒有進行有效的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分 析，不能為工時物量定額的修正起到促進作用。

3 產(chǎn)品導向型的工程分解方式

標準任務包是制定工時物量定額的基本操作單位，我廠依據(jù)現(xiàn)

代造船模式的成組技術原理以及常規(guī)的生產(chǎn)組織方式，在產(chǎn)品分解 結構的基礎上，劃定標準任務包，并按標準任務包對所有的船舶建 立工程分解。

一般的船舶建造工程分解方式如下：從橫向上分為先行作業(yè)、船 塢（臺）搭載作業(yè)和后行作業(yè)；再從縱向上看，首先以產(chǎn)品分解結構中 的對象（分段、總段、區(qū)域、系統(tǒng)）為基礎，分解為“生產(chǎn)活動”→ “任務包（WO）”→“任務（Task）”3 層結構。

其中任務包（WO）是生產(chǎn)部門指揮施工班組作業(yè)的依據(jù)，是連接 中日程和小日程的紐帶，同時也是圖紙發(fā)放、物資領用、工時物量 定額、生產(chǎn)資源分配、工程預算和進度評定以及質量檢驗的基礎。 任務（Task）是對WO 的進一步細分，是施工班組指揮個人作業(yè)的依據(jù)。

Task 是現(xiàn)場操作執(zhí)行反饋的最小單位，是現(xiàn)場實際物量工時定額采 集的來源。

比如：船體的分段作業(yè)可分為“裝配”、“焊接”標準任務包，分 段舾裝作業(yè)可分為“鐵舾件安裝”、“管子安裝”、“電裝件安裝”等 標準任務包。

4 工時定額評價體系

以上述標準任務包為基礎，制定各種類型任務包工時定額的表

達方式。

4.1 工時定額體系初步建立

首先，船廠生產(chǎn)各部門、設計部門以及成本部門需要共同確定 各種類型任務包工時的評價物量。其次，再由生產(chǎn)部門和成本部門 根據(jù)自身的生產(chǎn)能力，確立不同物量對應的工時定額。通過任務包 的物量計算完成工作包所需消耗的工時稱之為“標準工時”。但在工 時定額體系建立之初，標準工時和物量之間存在的關系采用單位物 量所消耗的工時直接表達。

比如：分段制作階段的“裝配”和“焊接”任務包都可以使用此 階段的焊接長度來計算工時。但此處的焊接長度并不是簡單的將所 有焊縫的長度相加，而是需要根據(jù)焊接難度的不同，分別確立完成 單位長度不同難度的焊縫所需的工時定額，或將不同難度的焊縫通 過系數(shù)折算成名義焊接長度，再通過名義焊長制定工時定額。由此 方法可以延伸至各種類型任務包物量的確定，并依據(jù)現(xiàn)場的經(jīng)驗和 測算，給出初步的標準工時。

實際應用中，由各個生產(chǎn)部門下發(fā)給施工班組執(zhí)行的工時，需 要考慮由于各種因素對工時的影響，可將下發(fā)給施工班組的工時稱 為“目標工時”。

4.2 工時物量定額統(tǒng)計分析及修正

在建立工時物量定額之后，經(jīng)過現(xiàn)場一段時間的使用和工時收

集，可以采用數(shù)學的方式對工時定額和物量之間的關系進行回歸分 析，用來修正工時定額?；诮y(tǒng)計分析與數(shù)學模型法的工時定額研 究為工時定額的制定提出了一種更為準確化的表達形式，通過隨機 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行數(shù)學分析得到的模型往往能夠反映出大量樣本數(shù)據(jù) 共性，并能忽略那些在樣本中所存在的變異值。

結束語

綜上所述，采用船舶建造中的工時物量定額應用方法，可以進

一步提高船舶建造工作的質量，進一步提高船舶建造中的工時物量 定額的效果，本文總結了一些比較可行的方法，可供今后參考和應 用。

參考文獻

[1]熊偉.面向非標準化制造的工時定額研究[D].上海：東華

大學，2017.6

[2]丁伯慧，齊二石，楊作剛.離散型制造企業(yè)MES系統(tǒng)架構 的 研 究 [J]. 組 合 機 床 與 自 動 化 加 工 技 術 ， 2016 ， （10）：104-106.