項目管理技術(shù)在船舶建造進度控制中的應(yīng)用

葛雪林

摘要：船舶制造行業(yè)作為保障船舶行業(yè)發(fā)展的重要性支柱產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)前的船舶建造中具有著重要的位置，要想保障船舶的建造能夠?qū)崿F(xiàn)快速性轉(zhuǎn)變，就應(yīng)該在船舶建造過程中，加強對船舶制造中的進度控制，保障通過船舶進度控制能夠提升船舶的建造速度，進而為海上航行業(yè)務(wù)的發(fā)展奠定良好的發(fā)展基礎(chǔ)。基于此，本文主要對項目管理技術(shù)在船舶建造進度控制中的應(yīng)用進行分析探討。

關(guān)鍵詞：項目管理技術(shù)；船舶建造；進度控制；應(yīng)用

中圖分類號：U231.3文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-3178（2018）19-0315-02

1前言

船舶建造是涉及面極廣的大型系統(tǒng)項目工程。要想取得良好的

經(jīng)濟效益，就必須采用先進的管理模式。建造進度項目管理的對象就是船舶建造進度，通過臨時的柔性化的專門組織，對項目實行高效計劃、領(lǐng)導(dǎo)、控制以及協(xié)調(diào)，從而使得該項目在整個過程中的所需資源能夠得到最優(yōu)配置，最終實現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。

2進度控制的方法

船舶生產(chǎn)計劃的編制主要是根據(jù)項目工作量、人、場地、設(shè)備

資源以及歷史資源估算出生產(chǎn)周期。這種方法存在一些問題：1）計劃的編制依據(jù)不充分；2）生產(chǎn)建造前期策劃水平有待提升；3）生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作不精細；4）資源配置策劃的合理性和可行性差；5）現(xiàn)代造船模式要求資源和計劃協(xié)調(diào)統(tǒng)一的強有力的計劃管理體系，而公司是資源使用主體多元化、兩級計劃管理的體制；6）計劃的可控性差；7）工程管理中許多關(guān)系沒有理順，計劃、節(jié)點實現(xiàn)率不高；8）數(shù)據(jù)管理是生產(chǎn)計劃中非常重要的環(huán)節(jié)，是提高管理水平、推動管理進步的基礎(chǔ)和依據(jù)，但是船廠的數(shù)據(jù)管理仍是計劃管理中的薄弱環(huán)節(jié)。為了解決這些進度控制中遇到的問題，有效控制船舶建造的進度，就需要對有關(guān)項目管理技術(shù)進行研究。

2.1橫道圖法

圖1所示的橫道圖又稱甘特圖，是實際計劃與原計劃比較的一

種最直觀的工期計劃方法。黑色的橫道表示作業(yè)過程已經(jīng)完成，灰色實體部分表示作業(yè)過程已經(jīng)完成的部分，非實體部分表示未完成的部分，非常直觀地體現(xiàn)出生產(chǎn)的進度，同時還可以與原來的生產(chǎn)計劃相比較，得出生產(chǎn)計劃的執(zhí)行情況與原計劃的偏差情況。

圖1生產(chǎn)進度橫道圖

2.2S曲線對比法

S曲線也是船舶制造和生產(chǎn)中，較為常用的一種進度控制方法，在該方法的應(yīng)用下，能夠直觀的反映出工作開展和部署中的相關(guān)事項，同時也能夠及時的反饋出已經(jīng)完善的工作進度和相應(yīng)的工序開展?fàn)顩r，方便了相關(guān)的監(jiān)管人員，及時的按照進度控制反饋進行生產(chǎn)工序的安排和部署。同時在S曲線的觀察中，也能夠及時地發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中的積極影響，以及消極性影響，整個曲線運行的橫坐標(biāo)代表時間，而縱坐標(biāo)代表的則是工作量完成的基本狀況。

2.3“香蕉”線比較法

在計劃中，除大節(jié)點活動外，其它節(jié)點都存在著最早和最晚可

能開始時間。按最早可能開始時間和最晚必須開始時間安排進度來繪制可得到兩條S曲線：TES、TLS曲線。它們有相同的開始時間和相同的結(jié)束時間。按生產(chǎn)實際進度設(shè)繪的曲線為R曲線。

曲線使用方法：

1）R曲線如果在TES上方表示實際進度超前，在TLS下方表示

實際進度落后，位于兩者之間則表示正常；

2）可根據(jù)R曲線實際生產(chǎn)進度推測未完成的趨勢；

3）進度偏差值定量分析a點的Δya、Δta；

4）動態(tài)分析某點的進度狀態(tài)；

5）分析實際曲線終點與TES、TLS曲線終點之間的偏差為整體

工期偏差。

2.4前鋒線比較法

前鋒線比較法是在時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃上，從檢查日期的坐標(biāo)點出發(fā)，用線條順序連接相關(guān)工作實際進度的前端點，最后連接到另一時間軸上的檢查時間點，從而形成一條折線。

繪制方法如下：

1）在網(wǎng)絡(luò)圖中設(shè)檢查日期；

2）設(shè)置檢查，連接上下時間坐標(biāo)的檢查日期；

3）根據(jù)完成工作量的百分比，按適當(dāng)比例標(biāo)注在各活動的矢線

上，就可以得到檢查日所進行的各項活動實際進度前鋒點；

4）將檢查點與前鋒點連接，可得到實際進度的前鋒線。前鋒線

在檢查線左邊表示進度落后于計劃，前鋒線在檢查線右邊表示進度超前。

3項目管理技術(shù)生產(chǎn)進度控制的偏差分析

3.1偏差出現(xiàn)的原因分析

3.1.1材料應(yīng)用

在船舶制造過程中對于船舶制造材料的應(yīng)用是非常嚴(yán)格的，如果不能夠及時的將建造材料運輸?shù)缴a(chǎn)加工基地，就會造成嚴(yán)重的生產(chǎn)加工進度停止現(xiàn)象。通過對船舶制造過程中的材料應(yīng)用分析，能夠及時的明確材料的性能。但是在文本的研究發(fā)現(xiàn)中，發(fā)現(xiàn)在我國船舶制造行業(yè)的發(fā)展中對于船舶制造材料的管理和應(yīng)用要求仍然還不夠完善，比如，在鋼廠的材料提交過程中，船舶生產(chǎn)廠家和供應(yīng)商之間的貨款收入不夠合理，導(dǎo)致生產(chǎn)材料的應(yīng)用遲遲不能到位。

同時由于船廠在生產(chǎn)過程中，沒有及時的結(jié)清剛才料廠的貨款，導(dǎo)致鋼材料廠不能發(fā)貨，影響了進度控制。

3.1.2技術(shù)設(shè)計

船舶在生產(chǎn)之前都需要進行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計，只有保障在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計之下，才能夠全面提升船舶生產(chǎn)效率。但是就我國目前的船舶制造行業(yè)發(fā)展技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，來看，在我國的船舶制造行業(yè)發(fā)展中，對于生產(chǎn)技術(shù)的而應(yīng)用需求，永遠得不到滿足，致使船舶生產(chǎn)中的技術(shù)應(yīng)用出現(xiàn)了嚴(yán)重的偏差。比如，在船舶制造生產(chǎn)中，設(shè)計方案遲遲不能夠確定，船家和生產(chǎn)廠家之間的修改過于頻繁，嚴(yán)重的制約了生產(chǎn)進度的進行。阻礙了生產(chǎn)加工技術(shù)的落實。

3.1.3施工技術(shù)

船舶施工技術(shù)的應(yīng)用是保障整個船舶生產(chǎn)加工工序運行的關(guān)鍵，

但是在我國目前的船舶生產(chǎn)加工中，由于生產(chǎn)管理技術(shù)較為落后，導(dǎo)致在生產(chǎn)過程中，不能夠及時的將生產(chǎn)工藝實施好，同時也不能按照生產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用進行生產(chǎn)加工工序的控制管理。同時在施工現(xiàn)場的焊材質(zhì)量不合格，也是影響施工進度管理的一項重要性因素。另外，船舶生產(chǎn)員工的素質(zhì)和生產(chǎn)技術(shù)及工序的協(xié)調(diào)也將會關(guān)系到整體的船舶生產(chǎn)。

3.2偏差技術(shù)方法Logistic模型應(yīng)用

Logistic模型應(yīng)用是由荷蘭生物學(xué)家提出的，在其技術(shù)應(yīng)用中，

主要反映的是自然增長問題，通過自然增長變換，實現(xiàn)進度控制的管理。其模型對應(yīng)的公式表述如下：

也就是說在該曲線的表示中，做出了對模型信息應(yīng)用的基本坐

標(biāo)方程，并且根據(jù)現(xiàn)場的情況，將兩種曲線在坐標(biāo)軸上對比，能夠及時地發(fā)揮出相應(yīng)的對比工序運行監(jiān)督，便于船舶生產(chǎn)監(jiān)督管理者的管理。

4結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)代化船舶行業(yè)的生產(chǎn)制造中，為了保障船舶制

造的進度，因此，需要采取一定的項目管理技術(shù)對其制造中的技術(shù)應(yīng)用進行專門的分析，從而在分析中，及時的處理好相應(yīng)的建造技術(shù)，保障在技術(shù)的應(yīng)用下，能夠發(fā)揮出船舶建造進度控制技術(shù)應(yīng)用的效率，保障船舶建造的進度能夠有所提升。通過本文的分析和總結(jié)，將項目管理技術(shù)生產(chǎn)進度控制中的方法應(yīng)用，以及其出現(xiàn)偏差的原因進行了專門的分析。主要的進度控制方法由橫道圖法和S曲線對比法。出現(xiàn)偏差的原因有材料、技術(shù)和施工等方面，對其偏差技術(shù)的應(yīng)用主要從Logistic模型以及S曲線模型預(yù)測兩個方面進行了分析

化硫、氮氧化物、煙塵、煤渣見表3。從表3看出，本項目在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的貢獻效果顯著，節(jié)能明顯，符合建設(shè)節(jié)約型社會的宗旨。

經(jīng)計算，本項目一個空調(diào)季（即一個夏天）可節(jié)約煤炭98.3噸，節(jié)約用水884.3噸；減少排放物：二氧化碳量228.5噸，二氧化硫2.1噸，氮氧化物0.6噸，煙塵1.5噸，煤渣37.9噸。由此可見，由于采用冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)，本項目取得了較好的節(jié)能與減排效果。

5結(jié)束語

清華大學(xué)藝術(shù)博物館冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)從負荷計算、方案設(shè)計、

設(shè)備選擇、運行策略等多個方面都做了較認真細致的研究、計算、分析與優(yōu)化，尤其結(jié)合學(xué)校特點進行了運行策略優(yōu)化。本項目不僅能夠?qū)崿F(xiàn)了省煤、省水、節(jié)約費用，減少污染物排放，降低環(huán)境污染的目標(biāo)，還能削峰填谷、平衡電力負荷、改善發(fā)電效率，為國家電網(wǎng)做出貢獻。本項目取得了較好的節(jié)能與減排效果，具有較明顯的經(jīng)濟效益和社會效益，值得借鑒與推廣。

參考文獻

[1]趙慶珠.蓄冷技術(shù)與系統(tǒng)設(shè)計[M].中國建筑工業(yè)出版

社，2012.5

[2]我國蓄冷技術(shù)的發(fā)展[J].張永銓.暖通空調(diào).2010（06）[3]趙慶珠.冰盤管蓄冰裝置熱工性能的研究[A].中國建筑學(xué)會暖通空調(diào)專業(yè)委員會、中國制冷學(xué)會第五專業(yè)委員會.全國暖通空調(diào)制冷1998年學(xué)術(shù)文集[C].中國建筑學(xué)會暖通空調(diào)專業(yè)委員會、中國制冷學(xué)會第五專業(yè)委員會：，1998：5.[4]陳林.不完全凍結(jié)方式的導(dǎo)熱塑料蓄冰盤管傳熱性能研究[D].浙江大學(xué)，2002.