共享單車“熱行”濟南

王欣芳 段崇政

1月25日，摩拜單車進駐濟南。數據顯示，春節期間超過10萬人次使用過摩拜單車，總騎行距離超過22萬公里。此外，ofo、市政公共自行車等共享單車也同步熱襲濟南。

飛機航線的擴展，高鐵網絡的完善，搭配共享單車帶來的慢行體驗，濟南公共交通系統的“快”與“慢”之間，是濟南城市生活的多層次共享。

摩拜單車：大數據透視濟南熱度

兩會剛召開，山東省政協常委宋傳杰又騎著自行車上路了。

十年前，宋傳杰穿紅色沖鋒衣，騎一輛山地車駛入兩會會場，拉風一時。此后，只要天氣允許，騎自行車開兩會已經成為其保留項目。一方面是以行動支持綠色出行，另一方面也是在私家車崛起的時代潮流中，為自行車們爭取路權和準入身份。

今年，宋傳杰體驗的是摩拜單車：手機下載App，掃碼，騎走；按規定停車，上鎖，走人。

“摩拜趕上了好時候。”多年前，宋傳杰就與其他政協委員討論過推行免費自行車的提案，也跟相關公益項目團體接觸過，但當時很難在濟南落戶。如今摩拜等共享單車火爆，宋傳杰將原因總結為四個關鍵詞：王書記和王市長的濟南新政、商業力量、互聯網+物聯網的應用、O2O的創新動力，十年的觀望和等待令濟南人倍加珍惜共享單車。

據了解，摩拜單車在1月25日進駐濟南，第一批布點1.1萬輛。

根據摩拜單車在濟南媒體見面會上公布的信息，春節期間，有超過10萬人次使用過摩拜單車，總騎行距離超過22萬公里。從用戶的年齡分層來看，12-78歲的用戶都有，其中27-30歲的用戶最多，占22%。

“有12%左右的用戶是外地用戶，他們來自青島、泰安、聊城、濟寧、菏澤等10多個城市。”摩拜單車北京公司總經理邢林介紹，80%的摩拜用戶在濟南的騎行時間在25分鐘以內，86%的騎行距離在4公里之內。數據顯示，4公里以下路程單車的騎行時間一般不超過30分鐘，而同樣距離乘汽車所耗費時間約在32分鐘。

其中，最牛用戶從濟濼路出發，至青龍山客運站、燕山立交橋，最終沿小清河返回原點，用時3.5小時，騎行距離長達40公里。

濟南市停車辦發布了騎行地點的分布熱力圖，專職副主任韓軍慶解讀稱，摩拜單車的六大主要騎行地區域，均是濟南市主要的商業所在地。其中，泉城路是全市騎行量最高路段。

邢林表示，濟南是摩拜單車投放的首個沒有軌道交通的城市，摩拜也將把濟南打造成全國第一個共享單車精細化運營的樣板城市，山東省最大最好的公共自行車城市，以及山東省第一個智能公共自行車城市。接下來，摩拜計劃投入第三代座椅可調節車輛，提升不同人群的騎乘體驗；也考慮在一些開放型、大型的居住小區進行摩拜單車的投放，共建“摩拜社區”，據悉，領秀城或將成為摩拜單車入駐的小區之一。此外，摩拜單車還將建設智能停放站牌，當用戶將車輛停在站牌時，用戶的手機APP中或將彈出相應優惠券；針對特別群體施行騎乘優惠等。

共享單車格局初成：“最后一公里”的理想與現實

自行車曾是中國人的主要出行方式。在共享單車風潮的影響下，這股已漸漸淡去的自行車情結，正在以年輕群體為主力的國人生活圈中得以重振。而共享單車為此增加了便捷趣致甚至時髦度，正在成為解決“最后一公里”的理想方式之一。

據2月8日發布的《2016中國共享單車市場研究報告》統計，2015年共享單車用戶規模僅為245萬，2016年猛增至1886.4萬，2017年則預計將接近5000萬。不完全統計，2016年，已有數十家企業進入共享單車領域，包括摩拜、ofo、小藍、優拜、騎唄等。

有意思的是，在第三方機構發布的不同調研報告中，ofo與摩拜都希望爭取到市場占有率的優勝權。這種“劍拔弩張”在濟南也可窺一斑。

2016年9月，ofo共享單車進入濟南5所高校“試水”，目前已大約投放6000輛單車。1月16日，在摩拜單車11000輛車投放主城區各大商圈的行動之前，30余輛黃色的ofo共享單車現身泉城路、經四路等主干道路段“測試”，但旋即被城管部門以未報批為由責令撤回。

記者在濟南市停車辦了解到，ofo正在就進入濟南運營事宜與主管部門進行接洽。同樣是互聯網共享單車企業，與摩拜不同的是，ofo閃秀前并未與政府主管部門接洽，資質未經審核。1月16日當天被驅離之后，ofo便按照政府部門要求提交相關材料。不過，因為小黃車相關安全技術問題尚未解決，ofo暫時尚未被允許進入濟南運營。

目前，除了摩拜單車等商業行為，濟南市政公用自行車也在不斷推行中。

2015年5月，市中區開展公務自行車運行。“由于市中區黨政機關、學校、醫院、金融機構、大型企業較多，出行公務人員較為密集，而道路擁堵導致開展公務時開車不方便，停車也是極大的問題，因此我們在金融商區、大型商場等區域部署公務自行車點位。”據濟南市市中區停車辦翟尚成介紹，使用公務自行車需在所屬單位開辦證明并實名辦理騎行卡。后期自行車一旦出現損毀、或者涉及交通事故，停車辦可以直接與騎行者單位聯系。

據其介紹，作為濟南公共自行車的先行試點，市中區公務自行車總投入100多萬元，第一批建立61個點位，鋪設710輛自行車遍布市中區全境，選址主要在公務繁忙的區域。公務自行車早上6：30至當日下午7：30為免費騎行時間，7：30之后前三小時每小時一元，之后收費會階梯型上漲。

截至2016年12月底，市中區公務自行車的使用頻次為46707次。“在今年市中區兩會上，有關公務自行車、共享自行車的意見報告已經列入政府預算。下一步我們將繼續加密網點，讓更多群眾百姓騎上這種自行車，對緩解交通擁堵有極大益處。”

有了如上經驗，濟南市區范圍內的公共自行車也正在進一步鋪設。“50個公共自行車停放點位主要集中在老城區和景區、商業網點周邊，點位密集處平均每隔七八百米就有一個，每個點位上放置20輛自行車。”歷下區停車辦專職副主任高殿濤說。

目前，濟南公共自行車項目正在積極推進。在大明湖附近的站點，公共自行車停車樁以及終端服務機已鋪設完畢。20個停車樁以綠色為主調，右側為IC卡片信息顯示區，每次取車存車均可顯示消費金額、余額以及卡片是否正常等信息。

記者注意到，此次亮相的公共自行車站點設施，與市中區的公務自行車站點的配套設備來自同一家杭州的公司，可以說，歷下區公共自行車設備是市中區公務自行車站點的升級。

高鐵向左，單車向右：“快跑”“慢行”總相宜

據了解，共享單車的概念可以追溯到1965年。當時的荷蘭阿姆斯特丹開始試行公共自行車項目，被稱作“白自行車”運動。及至國內，共享單車也經歷了從由政府主導，分城市統一管理、到私企接入，分片承包模式，再到目前無樁單車的模式。

在濟南，最早的共享單車于2008年5月試水。當時，龍騎天際國際傳媒公司開始實行的公共自行車租賃，由于缺少政府支持、布點太難等原因，項目無疾而終。2009年11月全運會期間，曾有投資人計劃推廣公共自行車，并實際購置了1000輛自行車免費提供給全運會各場館，但全運會結束后，由于沒地方停車，該項目再次被叫停。2013年，有關部門在趵突泉、大明湖、五龍潭設置了供游客租賃的公共自行車，但由于景區的自行車僅對游客開放，利用率并不高。

初次試水十年后的今天，濟南共享單車格局初成。

“App掃碼很方便，但車身稍重，騎行不輕松。定位也不太準確，不像百度地圖軟件等能夠精確到米。此外，客服回應也不太及時。”據了解，除了以上反映集中的問題，摩拜等共享單車也給濟南帶來一系列質疑、挑戰和追問。

此前據媒體報道，摩拜在濟南后一周便發生了盜竊案件，嫌疑人當街兜售單車，后被天橋警方抓獲。此外，該有部分單車遭破壞以及上私鎖、車筐帶小孩等問題出現。同時暴露的，還有濟南非機動車道不連貫、單車停放點位太少、非機動車道設計不合理、斷頭路多、道路存在安全隱患等問題。

對此，摩拜單車與濟南停車辦都有進行了相關的應對措施。摩拜單車利用物聯網技術運營和管理車輛，并首創信用分制度，當信用分低于80分時，用車單價將根據信用分數調整至100元/半小時，違停、加裝私鎖，一次減20分。另外，對于在騎乘闖紅燈被交警阻攔，想通過棄車逃跑的方式逃避責任的部分摩拜用戶，刑林表示，摩拜單車為實名注冊且實時監控，棄車逃跑的用戶將很快被找到。

濟南市停車辦則相應推出相關指導意見，審核共享單車準入資格等措施。當然，其在此前接受媒體采訪時也表示，公共自行車服務系統項目的推廣雖然是由停車辦牽頭，但里面涉及的部門較多，需要統一監督和引導。

山大交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，解決最后1公里后，如何達到最后100米非常關鍵。市民可以騎車進社區，這就需要推進街區開放政策，完善社區的微循環體系，在社區適當的位置設立停車點，讓市民有車可騎，有地方可放車。政府部門是否考慮不再包辦傳統的公共自行車，打造一個更開放的騎行平臺。他認為，政府部門應該在單車的規模化、網絡化、通達深度和服務品質上系統考慮。

值得注意的是，濟南的城市大交通正在加快拓展。隨著山東省內“兩橫三縱”高鐵格局的形成，濟南周邊城市1小時通達，與省內各地級市2小時通達，周末可坐高鐵到其他省份逐春看花。而按照濟南市總體規劃，濟南將在2017年底構建完整的快速路網。

與此同時，共享單車又帶來了騎車慢行的全新感受。公共交通系統的“快”與“慢”之間，是濟南城市的發展與升級，也是濟南人對生活的多層次追求。