赤望高速白臘坎至茅臺段瀝青混凝土路面維修及其質量控制

胡 彪

（貴州省公路工程集團有限公司，貴州貴陽 551000）

赤望高速白臘坎至茅臺段瀝青混凝土路面維修及其質量控制

胡 彪

（貴州省公路工程集團有限公司，貴州貴陽 551000）

公路經過長時間的運行和負荷，路面會出現不同程度的損壞，為了保證運行的安全性和穩定性，針對當前公路路面中已經出現的病害，提出具有針對性的維修方案。

瀝青混凝土；路面維修；質量控制

1 引 言

白臘坎至茅臺高速公路于2009年7月竣工并投入運行，隨著地區的經濟發展速度的加快，交通運輸量不斷增長，使得原有路面的運行能力不能滿足當前的運輸要求，路面出現了不同程度的和不同類型的病害。為保證公路運行質量，需要進行針對性性的維修，本次維修路段K0+000～K37+800，全長37.8 km。

2 該公路瀝青混凝土路面病害及維修

2.1 局部病害維修

（1）橫向裂縫處理

①對于已處理尚未開裂的裂縫本次不進行處理，保持現有穩定狀態；②對于縫寬小于5 mm的裂縫，清縫后用乳化瀝青灌縫，再填入潔凈機制砂，最好用專用圧縫帶進行封縫處理；③對于縫寬5～10 mm的裂縫推薦進行開槽填縫后用圧縫帶進行封縫加以處理；④對于縫寬大于10 mm的裂縫、嚴重的裂縫（支縫較多、縫壁散落），對縫處進行銑刨回填上中面層處理，對面層進行銑刨后采用自黏式聚酯玻纖布對下承層進行封縫處理，在分層回填瀝青混合料。為了方便施工，對于小于5m2的裂縫處理，面層回填瀝青混合料使用SMA-13混合料。

①對于疲勞損壞產生的縱向裂縫，采用銑刨上9 cm中面層后鋪筑5 cmAC-20C混合料中面層+ 4 cmSMA-13改性瀝青混合料上面層的施工方案進行維修。如下面層仍有裂縫，需對裂縫進行灌縫后鋪設自黏式聚酯玻纖布，再回填中上面層。②對于沉陷誘發的縱向裂縫采用銑刨15 cm瀝青面層并依據基礎頂面情況進一步處治的方案。若基層表面有少部分松散，則用ATB-25挖換松散、坑槽范圍的基層，對有裂縫的下承層進行灌縫后設置1 cmAR-SAMI（橡膠應力吸力層）在回填6 cmAC -25C下面層+5 cm改性AC-20C混合料中面層+4 cm改性SMA-13混合料上面層。ATB-25與水泥味道碎石基層間、各瀝青層層間撒布改性瀝青粘結層。新舊瀝青路面之間采用高分子聚合物雙面貼進行貼縫處理，防止雨水進入。

（3）坑槽、龜裂

①若坑槽尺寸在30 cm×30 cm以內，則需要按照100 cm×100 cm的規格進行開挖和修補，若大于30 cm×30 cm，則需要對原有路面整體進行開槽，需對開槽寬度進行控制，一般沿著正常行車方向兩側進入完整路面30 cm進行控制，坑槽修補后采用高分子聚合物雙面貼進行貼縫處理，若坑槽已發展到基層，需采用ABT-25對松散的基層進行開挖，然后依次進行清理，對路面基層質量水平進行評估。瀝青面層回填采用改性SMA-13混合料，基層間、各瀝青層層間撒布改性瀝青粘結層，新舊瀝青路面之間采用高分子聚合物雙面貼進行貼縫處理，防止雨水進入。

②對于局部的小面積龜裂，可按照坑槽的處治方案進行，避免多次重復處理，對于局部的大面積龜裂采取銑刨車道寬度的面層，若上基層頂面存在松散現象及輕微裂縫，可對其進行灌縫處理并用ABT-25對松散的基層進行挖換，設置1 cmARSAMI（橡膠應力吸力層）后逐層恢復面層額方案；龜裂病害嚴重并伴隨較大沉陷相信時，則銑刨10 cm上基層，撒布粘層油后鋪設1 cmAR-SAMI（橡膠應力吸力層）并回填ATB-25及面層材料；面層之間設置改性乳化瀝青粘層；新舊瀝青路面之間采用高分子聚合物雙面貼進行貼縫處理，防止雨水進入。

（4）唧漿

對唧漿點（現場需明確唧漿病害爆發點）銑刨全部15 cm瀝青面層并視基層表面狀況進行處治；若基層表面有少部分松散，則用ABT-25對松散的基層進行挖換；若上基層存在大范圍嚴重的裂縫、坑槽，則銑刨10 cm水泥穩定碎石基層，對有裂縫的下承層進行灌縫后設置1 cmAR-SAMI（橡膠應力吸力層）在回填6 cmAC-25C下面層+5 cm改性AC-20C混合料中面層+4 cm改性SMA-13混合料上面層。ATB-25與水泥味道碎石基層間、各瀝青層層間撒布改性瀝青粘結層。新舊瀝青路面之間采用高分子聚合物雙面貼進行貼縫處理，防止雨水進入。

（5）路面沉陷

①若沉陷較為輕微，僅由面層病害所至，則采用只銑刨路面面層并鋪設自黏式聚酯玻纖布回鋪6 cmAC-25C下面層+5 cm改性AC-20C混合料中面層+4 cm改性SMA-13混合料上面層的方案，用中下面層調平，若銑刨瀝青面層后，發現基層存在輕微裂縫，則對裂縫進行灌縫，若存在輕微松散現象，則用ABT-25對松散的基層進行挖換后設置1 cmAR-SAMI（橡膠應力吸力層）并恢復面層。

風險預測、制度管理、流程監督、監測評價是建設內部控制體系的主要內容，但是在這四個主要的建設工作中存在各種問題。

②若銑刨瀝青面層后，基層病害嚴重，沉陷系基層病害所至，則銑刨面層及病害范圍內的基層，原水穩基層表面撒布粘層油、鋪設1 cmAR-SAMI（橡膠應力吸力層）后再鋪筑10 cmATB-25+ 6 cmAC-25C下面層+5 cm改性AC-20C混合料中面層+4 cm改性SMA-13混合料上面層的方案，并用基層進行調平。

③若基層沉陷由路基沉降所至，則采用銑刨沉陷路段15 cm瀝青面層及17 cm水泥穩定碎石基層，原水穩基層表面撒布粘層油后再鋪筑1 cmAR -SAMI（橡膠應力吸力層）+17 cmATB-25+ 6 cmAC-25C下面層+5 cm改性AC-20C混合料中面層+4 cm改性SMA-13混合料上面層的方案，并用上基層進行調平。17 cmATB-25分兩層鋪筑，各瀝青層間灑改性乳化瀝青粘層。新舊瀝青路面之間采用高分子聚合物雙面貼進行貼縫處理，防止雨水進入。若銑刨17 cm水泥穩定碎石基層后，下承層仍存在松散、裂縫等處理方案為：若下承層只有單條裂縫，則對裂縫進行處理后按原設計方案進行回鋪，若下承層存在松散、龜裂等病害，則繼續銑刨至無病害位置，用ATB-25瀝青混合料回填，再按原設計方案進行回鋪。新舊瀝青路面之間采用高分子聚合物雙面貼進行貼縫處理，防止雨水進入。

（6）路面冒水路段處理

在冒水位置每5 m設置15 cm×15 cm多孔隙水泥穩定碎石盲溝，盲溝采用反慮土工布包裹，水通過多孔隙水泥穩定碎石盲溝收集，直接排入邊溝，盲溝縱坡采用2%，多孔隙水泥穩定碎石盲溝鋪設完成后逐層恢復上層結構，盲溝施工應留有足夠的工作面。

2.2 連續病害處理

（1）SMA-10罩面

對于部分路面PCI≮90、3.5 m／km≥IRI＞2.3 m／km、15 mm≥RD＞10 mm的路段采用3 cm改性SMA-10混合料進行罩面處理，處理范圍為全幅車道：對于加減速車道、漸變段采取滿鋪形式；主線可在鋪筑段前后設置20 m過渡段；加減速車道、漸變段可在匝道處設置過渡段。鋪筑前先對現有病害（如裂縫、坑槽等）進行妥善處理后再進行超薄磨耗層罩面；無裂縫、坑槽路段直接進行3 cm改性SMA-10混合料罩面。

（2）銑刨鋪筑上面層

對于路面PCI＜90、IRI＞3.5 m／km、20 mm≥RD＞15 mm的路段，采用銑刨4 cm上面層再回鋪4 cm改性SMA-13混合料。銑刨上面層后，視中面層狀況好壞決定是否處理中面層及一下層面，否則即可回鋪4 cm改性SMA-13混合料，心加鋪層間設置改性乳化瀝青粘結層，新舊瀝青路面之間采用高分子聚合物雙面貼進行貼縫處理，防止雨水進入。

（3）銑刨鋪筑上中面層

①對于路面RD＞20 mm，對路面中面層有嚴重裂-20混合料的方案。縫、龜裂或網裂、松散等病害的路段采用銑刨10 cm路面瀝青，再鋪筑4 cm改性SMA-13混合料+5 cm改性AC-20混合料的方案。

②銑刨上中面層后，視下面層情況好壞決定是否處理下面層及一下部位，否則可回鋪4 cm改性SMA-13混合料+5 cm改性AC-20混合料，各層間設置改性乳化瀝青粘層油，新舊瀝青路面之間采用高分子聚合物雙面貼進行貼縫處理。

3 維修質量控制措施

3.1 原路面病害處理

在施工之前，需要對原有路面進行詳細調查，整理原有路面病害位置和發展情況，按照設計要求根據病害的實際情況采取有效的處理方法。

3.2 瀝青混凝土控制

瀝青混凝土施工質量對于工程整體建設有著直接影響，需要先對其進行配比設計，在施工中需嚴格遵循設計要求進行，不得隨意調整。

3.3 養護質量控制

攤鋪施工結束之后的路面需立即進行養護，在養護期間需要進行交通管制。首先，在施工之前，需要和交通部門進行溝通，協商具體的交通管制方案；其次，需留有足夠的養護時間；然后，采用有效措施降低施工對于正常交通和周圍局面的負面影響；最后，設置警示標志，提醒來往車輛和路人注意交通安全。

3.4 質量控制體系

為了實現工程質量控制目標，并保證能夠在規定時間內完成建設任務，需建立以項目經理為核心的管理機構。

［1］ 張玉宏，李英勇，王松根.超寬瀝青混凝土路面面層施工工藝及質量控制研究［J］.公路，2003，（S1）：50-52.

［2］ 呂杰，張會榮，陳倬.北京下安路瀝青混凝土路面維修方案的選擇與設計［J］.公路，2015，（2）：50-52.

［3］ 沈偉平，許雄華，張哲峰.淺談瀝青混凝土路面維修養護就地熱再生技術的運用于推廣［J］.房地產導刊，2013，（22）.

U418.6

C

1008-3383（2017）01-0014-02

2016-10-26

胡彪（1982-），男，貴州凱里人，工程師，主要從事公路施工方面研究。