高速公路路基土石方填筑施工

喻文迪

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 550000）

高速公路路基土石方填筑施工

喻文迪

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 550000）

路基土石方填筑施工是高速公路建設中的一個關鍵施工部分，其施工效果的好壞與公路的安全性及可靠性有著直接的關系。主要針對高速公路路基土石方填筑施工進行了分析。

高速公路；路基土石方；填筑施工

1 高速公路路基土石方填筑施工的準備工作

1.1 路基土石方填筑施工的測量放樣

施工前首先應完成導線、中線、水準點的復測，確認其符合要求后方可使用，測量放線應按照從整體到局部的原則，先進行控制測量，再進行細部放樣，結合現場實際情況增加必要導線點，測量結果經監理工程師確認后方可使用。在土方的選擇方面，路基填土需要優先采用那些級配良好的沙礫土或者亞砂土，這類土壤具有較小的內摩擦阻力及粘結力，透水、透氣性也比較強，有較大的含水量空間，方便進行壓實處理，遇水不會過度的軟化，能夠防止路基的沉降。杜絕使用泥炭土、淤泥土、凍土以及有機土等。施工前要對回填土進行液塑限、粒度分析、相對密度等項目的試驗，確保其是否符合路基的填筑標準。在石方選擇上，填石路堤填料的粒徑要小于500 mm，不應該超過層厚的2／3，不均勻系數宜保持在15～20之間；還應該對填料的巖性進行鑒定，避免使用膨脹巖石或者易溶性巖石。

1.2 機械設備的選用

在選擇機械設備的時候先要考慮施工項目所在區域的氣候條件及地質狀況，根據不同的氣候和地質情況去使用合適的施工機械，還需要考慮技術條件及安全性能的問題，使用的機械需要與工程量的大小、工期長短以及施工場地、施工質量等的要求相一致。另外，應該考慮到施工機械的經濟性，主要包括三個方面的內容，即機械的選用成本、運行成本以及工程量與機械費用的關系，要結合施工質量及效率，對施工機械進行合理的選擇。

2 高速公路路基土石方填筑施工分析

2.1 高速公路路基土方路堤填筑施工

在高速公路路基土方路堤的填筑施工過程中，需要使用分層填筑及壓實的方法，填料含水量及壓實最佳的含水量之間的差距不能大于±2%。以遵畢高速第14合同段為例，路線全長為4.982 km，路基設計的寬度為24.5 m。在這一路段的實際土方路堤填筑施工時，需要利用推土機對其進行松土處理，使用裝載機與挖掘機等設備運土，推土機對填筑進行粗平，平地機進行精平，在實施分層填筑時應該將每一層的頂面進行整平并做成路拱，邊溝施工使其縱向與橫向的排水都能夠保持通暢。在原地面的清表過程中，具體深度應該符合設計要求，如果深度不夠就需要報告給監理工程師。路段中可能會出現基巖裸露的硬質巖區，遇到這種情況需要將淺層的耕植土進行清除，在清理完成之后其地面的壓實度應該在90%以上，夯實層的厚度則為10 cm左右。進行路堤的填土需要保證其寬度每一側都比填層設計的寬度大40 cm左右，壓實的寬度也要比設計的寬度大，最后需要進行修坡。

如果山坡路堤在填筑施工過程中，其地面橫坡陡于1∶2.5，那么就需要測算路堤的整體滑動穩定性狀況，然后根據獲得的結果選擇科學的方法進行針對性處理。如果地面橫坡或縱坡陡于1∶5時，則需要在土方填筑之前將原地面挖成臺階狀，臺階寬度要大于2 m，向內傾斜為4%，然后用壓路機對其壓實。在實際的填筑施工過程中需要從最下面的臺階開始填筑，填筑一層壓實一層，填筑完成后就可以根據一般的填土方式進行施工。在路堤填筑過程中如果使用的土的性質不同則需要按照設計的要求去選擇合適的填料進行分層填筑，松鋪的厚度需要保持在10～30 cm之間，相同填料層的整體厚度應該小于50 cm，公路路基的底部與上層要選擇有較強透水性的填土，下層選擇強度較小的填土，頂面使用傾斜4%的雙向排水橫坡。路基的基底與路堤每一層的施工都結束后，需要將這一層的寬度、填筑及壓實厚度等相關內容的檢測資料報告給監理工程師，檢驗合格之后再開始下一階段的施工。

2.2 高速公路路基石方路堤的填筑施工

在石方路堤的填筑施工之前，需要在路床頂面以下50 cm的范圍內，進行砂石料的鋪填作業，要求其粒徑≤10 cm，級配良好，并分層壓實。對于石方路基的修筑，應該首先對其邊部進行碼砌，再逐層的進行石料的水平填筑，需要保證邊坡的穩定性。吐過石料中石塊的含量小于70%，則混合料需要進行分層鋪填，避免其中存在較大尺寸石塊集中的情況，然后對其進行整平壓實；如果其中石料的含量大于70%，則需要先鋪筑大粒徑的石料，其大塊石面朝下，放置平穩之后再鋪筑小粒徑石料、石渣或石屑，進行找平、壓實處理。

在石方路基的碾壓施工中需要首先選擇振動壓路機進行作業，通過振動碾壓能夠顯著的減小石料的顆粒之間的孔隙率，讓石料之間相互的咬合更加緊密，這樣可以提高壓實施工的質量。碾壓要先使用18 t的羊角碾靜壓一遍，再開啟振動，碾壓至后兩次沉降應該與規范要求一致，且要確保其無明顯的輪跡為止，壓實度符合要求后再用22 t的光輪壓路機進行靜壓收光。碾壓過程中應本著先兩側后中間，先低后高的原則施工，壓實的路線要保持縱向相互之間的平行，前后相鄰的區段需要重疊100～150 cm，避免出現漏壓及死角的情況。壓實度與彎沉值是石方填筑施工中開展質量驗收的主控部分，需要充分的符合設計及規范的要求，還需要認真做好路基允許偏差、路床以及路堤邊坡等一般項目的管控工作。

3 結束語

通過分析可以對高速公路路基土石方的填筑施工有進一步的了解，認識到路基土石方填筑施工不僅是高速公路建設中的基礎環節，而且在高速公路的建設中處于一個關鍵位置，在其施工技術的完善中需要注重對其中存在的不足進行改進，提高其安全性，避免出現所謂的豆腐渣工程，為運輸業的發展做出更大的貢獻，也為人們提供更加安全的服務。

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U416.1

C

1008-3383（2017）01-0025-01

2016-06-07

喻文迪（1983-），男，貴州貴陽人，工程師，研究方向：土木工程。