公路工程路基路面壓實施工技術措施探討

畢 紅

（撫州市公路局廣昌分局，江西撫州 344900）

公路工程路基路面壓實施工技術措施探討

畢 紅

（撫州市公路局廣昌分局，江西撫州 344900）

作為公路工程路基施工中重要的組成部分，路面壓實施工直接關乎公路路基施工的整體質量。特別是伴隨著我國交通運輸業的快速發展，完善和創新施工技術措施刻不容緩。從公路工程路基路面壓實施工質量的影響因素入手，提出了一些具體的技術措施，以期全面確保路基路面壓實施工的質量。

公路；路基；路面；施工；技術措施

1 公路工程路基路面壓實施工質量的影響因素

1.1 路基土壤含水量

在公路路基路面碾壓施工的過程中，碾壓的力學機理在于通過碾壓施工來克服掉地基土壤間的粘結力，減少地基土壤顆粒間的摩擦力，逐步縮小土壤顆粒間的縫隙，進而達到增強公路路基土壤穩定性的目的。但是公路路基土壤中的含水量和土壤顆粒的摩擦力與粘結力有重要聯系，且試驗研究表明，土壤顆粒間的摩擦力與粘結力會伴隨著土壤密實度的增加而加大，所以路基土壤中的含水量會對路基壓實的效果產生重要的影響。另外，由于暴露在外邊的路基邊坡土壤的含水量比靠近中間部位處的公路路基土壤含水量低，且存在比較嚴重的不均勻情況，所以路基土壤所產生的收縮變形也表現為不均勻特征，進而致使公路路堤面邊部會存逐步形成縱向裂縫。

1.2 路基路面碾壓方式

實踐研究表明，路基路面的碾壓方式會對實際的壓實效果產生重要影響，且不同的碾壓方式也會產生不同的碾壓效果。在我國道路施工的有關技術規范中，明確規定了碾壓施工的相關規定，具體就是按照先慢后快、先輕后重以及先邊緣后中間的碾壓施工方式來進行碾壓施工。但是在公路路基路面碾壓的過程中，施工單位必須要結合實際施工現場的具體情況來合理確定路基路面碾壓的方式，確保其滿足路面碾壓施工的需求，否則很容易對實際的路面碾壓效果產生不利影響。另外，在碾壓的過程中，碾壓方式對碾壓質量所產生的影響還體現在碾壓施工方案制定過程中碾壓的先后順序等方面，具體需要結合實際情況來合理確定碾壓的方式，確保碾壓的整體質量。

1.3 路基路面碾壓速度

相較于碾壓方式，碾壓速度也是影響公路路基路面碾壓質量的重要因素，也需要在實際的施工中來進行嚴格管理。實際上，碾壓速度會對路基路面的壓實施工質量產生重要影響，所以需要結合實際情況來合理確定碾壓速率的快慢。通過實踐研究表明，公路工程路基施工質量直接與碾壓的快慢有直接聯系，且碾壓速率的快慢關乎施工質量。過快的碾壓速度會使公路工程路面出現比較大的起伏；而過慢的碾壓速度又會使被壓材料所承受的荷載超出其可以承受的范圍。因此，為了確保公路路基路面壓實的質量，需要對實際的碾壓速度進行合理協調，確保其滿足公路路基路面碾壓的質量要求。

2 公路工程路基路面壓實施工的技術措施

2.1 控制路基土壤含水量

如果施工公路路段的路基土壤的含水量高于規定限制，則需要采取晾、曬以及風干等處理方式來確保土壤顆粒可以符合規范要求，且需要各層的土壤顆粒進行翻曬和粉碎處理，以便使公路路基的土壤可以達到最佳含水量，為后續公路路基的碾壓施工奠定扎實基礎。而如果施工路段路基中的土壤含水量比較低，那么可以采用犁耕的方式來翻松土壤，并且需要借助壓路機械設備來進行規范碾壓施工處理，確保其滿足規范中的有關規定與要求，以便可以確保路基土壤密實度可以滿足施工質量。另外，如果在公路路基路面碾壓施工的過程中遇到了下雨的情況，需要及時攤平和壓實已經填筑的混合料中，并做好相應的排水處理措施，避免雨水滲透到公路路基土壤中。而在雨停之后，由于公路路基土壤中的含水量會相應偏大，此時可以在公路路基中適當地填筑一些石方碎渣、碎石土或者輕質填料粉煤灰等填料，具體的摻加量及粒徑需要嚴格按照有關的規范與要求中的規定來進行操作，同時還需要結合實際的碾壓需求來確保碾壓密實度可以滿足有關的施工要求。

2.2 處理不合格土壤地基

在公路工程路基路面壓實施工的過程中，不可避免的會遇到這樣或者那樣的施工路基情況，既有好的路基施工情況，也有不好的施工情況，好的施工情況固然不可多慮，只需要嚴格按照有關的規定和要求來進行施工即可。但是針對軟土地基等劣質公路路基的施工而言，需要著重做好相應的路面壓實施工工作。如果公路工程的軟土層路基的厚度小于2 m，那可以采用換土法等方法來置換那些劣質的路基地質，具體就是需要先全部挖出公路路基基坑內部的土質，隨后將其置換成質量優良的灰土、碎石以及其他耐侵蝕的穩定性土質，以確保其質量。

2.3 明確路基碾壓的模式

公路路基路面碾壓模式實際上包含公路路基路面碾壓的方式、遍數與速度等方面。首先，針對碾壓方式而言，需要嚴格按照先慢后快、先輕后重以及先邊緣后中間的碾壓施工方式來進行碾壓施工，同時需要結合實際施工現場的具體情況來合理確定路基路面碾壓的方案，在其中明確碾壓的方式和先后順序，以便更好地滿足施工需求。其次，針對碾壓速率而言，施工單位需要結合施工現場的實際情況，包括路基土壤含水量、填土厚度以及其他土質情況來合理確定路基碾壓的速率，否則過快的碾壓速度會使公路工程路面出現比較大的起伏；而過慢的碾壓速度又會使被壓材料所承受的荷載超出其可以承受的范圍，必要的時候可以通過試驗的方式來合理確定公路工程路基路面碾壓的速率。最后，針對碾壓遍數而言，施工單位需要綜合施工現場中填料的碾壓厚度、碾壓遍數以及碾壓次數等情況來合理確定碾壓的遍數，從而全面確保路基路面壓實施工的效果。

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U416.1

C

1008-3383（2017）01-0028-01

2016-09-05

畢紅（1982-），女，工程師，研究方向：公路與橋梁。