道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

楊廷霞

(貴州省銅仁路橋工程公司，貴州 銅仁 554300)

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

楊廷霞

(貴州省銅仁路橋工程公司，貴州 銅仁 554300)

針對(duì)道路橋梁沉降段施工問(wèn)題，首先總結(jié)了沉降對(duì)于道路橋梁造成的危害，然后結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)明確產(chǎn)生沉降的主要原因，如橋頭結(jié)構(gòu)不合理、臺(tái)背壓實(shí)不充分、引道地基處理不當(dāng)?shù)?。在此基礎(chǔ)上提出包含結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、緩和沉降段設(shè)置、地基和路基條件以及嚴(yán)控路面變形等在內(nèi)的沉降段施工設(shè)計(jì)要點(diǎn)，最后根據(jù)現(xiàn)階段道路橋梁實(shí)際要求，深入分析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)，旨在為保障道路橋梁施工質(zhì)量，避免沉降、變形等問(wèn)題發(fā)生提供可靠的技術(shù)支撐。

道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

1 沉降段施工設(shè)計(jì)

1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

施工設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)考慮沉降段搭板實(shí)際長(zhǎng)度與強(qiáng)度的設(shè)計(jì)。目前國(guó)內(nèi)還未形成統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，道路施工方大多根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。搭板長(zhǎng)度設(shè)計(jì)需綜合分析橋頭路堤與橋臺(tái)自身實(shí)際沉降量，運(yùn)用土工格柵等措施，充分發(fā)揮土層應(yīng)有抗剪切作用，減小或避免填土位移，繼而增大路基強(qiáng)度。

1.2 緩和沉降段的設(shè)置

在對(duì)沉降段軟基實(shí)施處理的過(guò)程中，需對(duì)橋臺(tái)、路基與路面強(qiáng)度進(jìn)行綜合考慮，設(shè)置強(qiáng)度適宜的沉降段。此外還需設(shè)置一個(gè)強(qiáng)度漸變區(qū)，以確保沉降段上合理過(guò)渡結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，橋臺(tái)與路堤間的沉降漸變段長(zhǎng)度應(yīng)在50 m以上，將沉降差嚴(yán)格控制在5 cm左右。

1.3 地基和路基條件

如果路面地基存在一定載荷能力，在行車條件下不會(huì)發(fā)生沉降，則可采取由鋼筋及合成材料填筑的路堤形式來(lái)提升其承載力，防止下沉。而想要確保路基滿足設(shè)計(jì)要求，需確保沉降在10 cm以內(nèi)，沉降差也不能超過(guò)5 cm。

1.4 嚴(yán)控路面變形

路面變形控制需先對(duì)路基在完成施工后的沉降幅度及路橋交界位置沉降進(jìn)行控制，并在設(shè)計(jì)過(guò)程中根據(jù)沉降曲線通過(guò)計(jì)算初步得出工后的沉降量，再結(jié)合工程要求，確保三個(gè)月之內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)太大的沉降差，而沉降量的確定需滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2 路基路面施工

2.1 搭板設(shè)置

搭板設(shè)置方法一般有以下幾種：(1)由于行車載荷會(huì)造成裂縫，對(duì)施工有著很高的要求，而搭板施工可確保路基路面頂部處在平行狀態(tài)，所以要求底層與搭板的頂端保持在相同界面。(2)搭板頂部與正常段的頂面標(biāo)高可維持在同一水平面，這樣可有效處理路基與橋梁過(guò)渡方面的一系列問(wèn)題。

2.2 橋臺(tái)軟基處理

橋臺(tái)軟基的處理方法有很多種，如排水固結(jié)、水泥噴樁與強(qiáng)夯法等，其中由于水泥噴樁的實(shí)際處理效果良好，成本較低，故將其作為首選處理方法。通過(guò)對(duì)水泥噴樁軟基處理技術(shù)的應(yīng)用，可使原路基與水泥混合材料形成一個(gè)復(fù)合地基，有效提高了路基的整體強(qiáng)度和承載力。對(duì)于施工方案選取而言，需充分考慮工程要求與實(shí)際情況，盡可能避免軟基沉降的發(fā)生，尤其是要對(duì)橋臺(tái)實(shí)施有效預(yù)壓，保證其牢固性與承載力，達(dá)到控制沉降的目的。

2.3 填料選擇

選擇具體路堤材料以前需按要求開(kāi)展相關(guān)試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，選擇性能最為優(yōu)異的填料。通常情況下，含水量相對(duì)較小的填料可作為優(yōu)先選擇對(duì)象，如砂石填料等，但要注意不得使用淤泥與沼澤土等材料。

2.4 臺(tái)后填筑

對(duì)于橋梁路堤而言，其沉降主要分為三種類型，即瞬時(shí)型沉降、固結(jié)式沉降與次固結(jié)式沉降。其中，固結(jié)式沉降與次固結(jié)式沉降是誘發(fā)橋頭跳車問(wèn)題主要原因。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，輕質(zhì)填料具有可靠壓縮性，壓實(shí)后對(duì)避免沉降有顯著效果，并且還能減少由填料自重帶來(lái)的形變。因此，在臺(tái)后填筑施工中應(yīng)遵循以下基本原則：填料剛度處于路基與橋臺(tái)所用材料的剛度界限內(nèi)，保證壓實(shí)施工效果，并提供良好透水性。

2.5 施工組織

橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工完畢后，及時(shí)對(duì)路堤進(jìn)行施工，并在壓實(shí)路堤的過(guò)程中，使用完全相同的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，采取相同壓實(shí)強(qiáng)度及壓實(shí)方法。針對(duì)路堤與橋臺(tái)之間的連接部分，可在不影響施工質(zhì)量與進(jìn)度的基礎(chǔ)上進(jìn)行同步作業(yè)。此外，對(duì)于較為特殊的點(diǎn)位，可優(yōu)先安排施工，確保其靜置預(yù)壓切實(shí)滿足工程實(shí)際要求。

2.6 變形控制

對(duì)于沉降段上路基路面的變形控制，需從兩個(gè)角度入手：(1)沉降段上路基完成施工之后的沉降控制；(2)道路與橋梁交界部位沉降控制，可用斜坡沉降取代?；诖?，在進(jìn)行變形控制的過(guò)程中，需充分考慮工后沉降與差異沉降，采取有效措施降低沉降產(chǎn)生，進(jìn)而從根本上避免變形。

2.7 排水施工

在天氣復(fù)雜多變與降水量相對(duì)較高的地區(qū)，需加緊做好路基路面防水，如設(shè)置足夠的排水溝槽與管路，確保沉降段沒(méi)有積水，以免積水長(zhǎng)時(shí)間浸泡填土結(jié)構(gòu)，避免產(chǎn)生坍塌和變形等問(wèn)題。此外，還需根據(jù)地下水的水位等情況，適當(dāng)抬高路基，確保地下水不會(huì)對(duì)路基造成不利影響。

2.8 加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)

道路橋梁在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用后，必然會(huì)受到極大負(fù)荷作用，因而容易產(chǎn)生各種實(shí)際問(wèn)題，加之在外界環(huán)境直接影響下，很多原本較為微小的問(wèn)題也會(huì)逐漸放大，最終影響道路橋梁整體整體質(zhì)量和安全性。對(duì)此，除了要從做好設(shè)計(jì)與施工，還需進(jìn)一步加強(qiáng)后期的養(yǎng)護(hù)與檢查，只有這樣才能更有效的保障工程質(zhì)量。對(duì)沉降段路基路面而言，需從防排水、防護(hù)坡及定期檢修養(yǎng)護(hù)等著手，提高后期養(yǎng)護(hù)有效性。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)道路橋梁施工實(shí)踐可知，誘發(fā)橋頭跳車等問(wèn)題的主要原因?yàn)橐馈蚺_(tái)及路基間實(shí)際強(qiáng)度不平衡所造成的不均勻沉降。具體施工中，需在做好工程地質(zhì)勘查的基礎(chǔ)上，確保設(shè)計(jì)與施工方案的合理性，重點(diǎn)考慮沉降段地基施工處理，并強(qiáng)化引道和橋臺(tái)質(zhì)量監(jiān)督，選擇適宜、性能合乎要求且質(zhì)量合格的填料，加強(qiáng)施工防排水及工后養(yǎng)護(hù)監(jiān)督，以有效減少道路橋梁沉降段的不均勻沉降，保障通行安全。

[1] 馬東旭.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2015,10(1):254-255+259.

[2] 廖藝.試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].技術(shù)與市場(chǎng),2015,11(8):105-106.

U416.1

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1008-3383(2017)10-0023-02

2017-06-07

楊廷霞(1983-)，女，助理工程師，研究方向：道路與橋梁工程。