縣鄉公路改造及水泥路修建相關問題分析

唐澤斌

(貴州省黔西南布依族苗族自治州公路處，貴州 興義 562400)

縣鄉公路改造及水泥路修建相關問題分析

唐澤斌

(貴州省黔西南布依族苗族自治州公路處，貴州 興義 562400)

對于縣鄉公路舊路實施改造是提升我國交通運輸行業的必要舉措，因此應當加深其路面處理過程中的問題研究。本文主要分析了舊路改造中的路基處理等改造內容，并對水泥路的修建處理進行闡述，供相關人士參考。

縣鄉公路；改造工程；水泥路修建；主要問題

1 工程概況

某縣鄉公路工程全線長度為16 km，其運行了18年。因為該項目是機耕道項目并且為泥結碎石路面，導致該公路的運行能力低下。該工程路基寬度為5.4 m，縱坡最大為10%。基于此，公路工程超長問題嚴重，同時，因為該縣鄉公路工程受到以往技術限制，使得其公路性能不能滿足當前的運行要求。

2 縣鄉公路工程改造的施工質量管理研究

2.1 新舊路基銜接的質量管理

縣鄉公路工程路基改造之前，需要對原有路面進行全面清理，如垃圾、雜草、砂石或者是影響路基施工的土壤、植物等。同時，需要對施工現場的地質條件進行深入調查，制定科學的改造方案，實現對路基沉降的控制。詳細來說，路基改造中，需要加快地基固結沉降，同時提高其營運能力。其中，最為關鍵的問題就是新舊路基銜接的穩定性，其對于縣鄉公路工程的改造升級具有關鍵影響。在開挖階段，需要對土質臺階進行處理，如對改造路基進行混凝土填筑，并做好路面養護工作。因為該縣鄉公路改造中需要對路面進行拓寬，導致臺階的開挖難度提高，其必須滿足向內傾斜的要求。就路基銜接施工來說，其最容易出現不均勻沉降問題，在進行路基填筑的同時還需要進行加固處理。

2.2 工程改造施工工藝的選擇

縣鄉公路工程改造工藝是保證施工質量的關鍵所在，制定施工方案時，需要明確技術參數、施工工藝和質量控制標準。為了保證該改造工程的路基不發生沉降問題，可在填筑前利用壓實設備進行碾壓處理。

在填石階段，需要保證材料鋪放整齊，若施工材料之間有較大空隙，則需要使用石屑填補。對于粒徑較大且不易風化的塊石來說，選用的塊石直徑不得超過15 cm，并且要對路面進行反復碾壓保證路面的壓實度和強度。若采用土石混填填筑方法時，需要將大面朝下地面，小面朝上，均勻攤鋪開來，縫隙較大的使用填土和石屑進行填筑，每層填筑厚度最小不得低于30 mm，最大不得超過50 mm。當路基的填方和構造物需要進行銜接處理時，需要注意壓實度的控制。

2.3 工程排水改造的質量管理

縣鄉公路中，主要是通過明溝進行路面排水，在改造施工時需要依據原有路面情況對明溝位置等細節進行合理設置，一般可以將明溝設置在公路的兩側。在公路改造之前，需要先對公路沿線的地形地貌進行調查，保證路基改造施工工藝的適用性。如果公路周邊自然環境允許，也可以采用自然排水方式。

2.4 涵洞改造的施工質量管理

涵洞施工是縣鄉公路工程改造的主要構成部分。第一，需要對涵洞路基情況進行全面調查；第二，在保證工程地質條件穩定的情況下對路基表面進行徹底的清理，如去除薄層，適當降低臺背的沉降以及位移；第三，要對填充材料進行質量檢測，其透水性等必須符合施工要求，在填充工作結束之后只需要進行壓實即可；第四，對于地質條件比較復雜的區域，需要先鋪設灰土，將其作為墊層，其中需要對灰土進行均勻攪拌，這是保證灰土墊層穩定性的關鍵，同時拌合過程中，需要將材料中的含水量控制在1%～2%左右；第五，墊層施工結束后要立即進行竣工檢測。

3 縣鄉公路水泥混凝土路面修建

3.1 縣鄉公路

一般縣鄉公路設計的行車速度為20 km/h，適應累積軸次為大于100萬次/車道，而當老路代表彎沉值小于100(×10-2mm)時，基層頂面的當量回彈模量符合要求，因此在老路路面可符合承受水泥混凝土路面基層要求后便可以展開施工實施在原先路面的水泥混凝土鋪裝，而在此時利用原先老路鋪裝水泥混凝土路面可大概鋪設22～26cm左右厚度的面層；若原先的路面不能符合水泥混凝土的承載和穩定需求，則不能直接鋪裝需要先進行處理或者對于基層實施加厚鋪設然后再進行水泥混凝土的澆筑從而完成老路的改建，一般當老路的代表彎沉值大于100(×10-2mm)時需要補強路基的基層強度，通常先鋪設18～20 cm的水泥碎石基層提升路基基層的強度，若仍無法滿足后期施工需求可再鋪設一層石灰土作為基層加強的程度其厚度約在10～15 cm左右。

3.2 農村同村雙車道或較寬的單車道路面

一般農村同村雙車道或較寬的單車道路面(寬度大于4.5 m)行車速度為20 km/h，適應累積軸次為小于3萬次/車道，而當老路代表彎沉值小于180(×10-2mm)時，基層頂面的當量回彈模量符合要求，因此在老路路面可符合承受水泥混凝土路面基層要求上鋪裝大約18～20 cm厚度的水泥混凝面層；若原先的路面不能符合水泥混凝土的承載和穩定需求，則不能直接鋪裝需要先進行處理然后再進行水泥混凝土的澆筑，一般當老路的代表彎沉值大于180(×10-2mm)時需要補強路基的基層強度，可以先鋪設18～20 cm的水泥碎石基層或者采用瀝青碎石基層提升路基基層的強度，然后再鋪設18～20 cm厚度的水泥混凝面層。

4 結束語

綜上所述，縣鄉水泥混凝土路面病害頻發，為了保證路面行車安全，需要對路面進行維修改造。為了保證水泥路面的修建質量，需要對施工中的每個環節進行嚴格把控，并且緊密結合工程的實際情況開展改造工作。在改造施工結束之后，需要進行質量檢測，為后續路面結構層施工的奠定基礎。

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[3] 李發強.縣鄉公路油路改造工程技術方案與質量控制[J].交通標準化，2013，(10)：50-52.

U416.216

C

1008-3383(2017)10-0090-01

2016-10-26

唐澤斌(1967-)，男，貴州興義人，高級工程師，主要從事農村公路建設和管理養護工作。