預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁橋梁架設(shè)施工探討

姜 博

(國(guó)省干線公路管理站，黑龍江 賓縣 150400)

預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁橋梁架設(shè)施工探討

姜 博

(國(guó)省干線公路管理站，黑龍江 賓縣 150400)

作為橋梁施工中重要的組成部分，預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁占橋梁工程整體重量的90%，其架設(shè)質(zhì)量直接關(guān)乎橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量和安全，所以必須要采取科學(xué)、合理的架設(shè)施工技術(shù)。本文從預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)施工方法入手，詳細(xì)地闡述了其施工工序，最后就其在架設(shè)施工過(guò)程中的防范對(duì)策進(jìn)行了探究。

橋梁工程；預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁；架設(shè)施工

1 預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)施工方法

目前，預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁在橋梁工程架設(shè)中的具體方法主要包括移動(dòng)模架法、支架現(xiàn)澆法、支架節(jié)段拼裝法和整孔預(yù)制架設(shè)法等四種方法，且這四種架設(shè)方法已經(jīng)廣泛應(yīng)用在我國(guó)鐵路專(zhuān)線的施工中，尤其是預(yù)制架設(shè)法和移動(dòng)模架法更是在橋梁工程建設(shè)中占據(jù)著應(yīng)用的主導(dǎo)地位。鑒于預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁的體積比較大，其在橋梁工程架設(shè)過(guò)程中的難度比較大，所以通常主要選取分段預(yù)制的方法來(lái)分段進(jìn)行箱梁預(yù)制，然后再集中將其運(yùn)輸?shù)綐蛄汗こ淌┕げ课惶帲柚驒C(jī)械來(lái)將這些預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁依次進(jìn)行原位拼接，其已經(jīng)廣泛應(yīng)用在我國(guó)諸多重要的橋梁路線中，尤其適用于跨度長(zhǎng)度在40～60 m的預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)中。而預(yù)制架設(shè)法和移動(dòng)模架法則主要適用于跨度在32m左右的跨間支箱梁工程建設(shè)中；支架現(xiàn)澆法則主要適用于那些地質(zhì)條件比較好，跨度在32 m及以下的橋梁工程架設(shè)中。因此，在選擇預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)方法的時(shí)候，需要結(jié)合簡(jiǎn)支箱梁的跨度尺寸以及施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地質(zhì)情況來(lái)綜合選擇預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁的架設(shè)方法，確保其可以滿(mǎn)足箱梁架設(shè)需求，否則很容易對(duì)箱梁的架設(shè)產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。

2 預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)施工工序

2.1 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制

在開(kāi)展橋梁架設(shè)施工的時(shí)候，為了提高施工的質(zhì)量和效率，主要采用提前預(yù)制的方式來(lái)進(jìn)行箱梁施工，待成型之后再按照次序依次拼接到橋梁原位，確保箱梁拼接的質(zhì)量。而在簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制施工的過(guò)程中，施工單位必須要結(jié)合實(shí)際的橋梁工程情況來(lái)合理制作箱梁底座，同時(shí)需要采用混凝土澆筑預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁的底座和臺(tái)座，但是必須要確保預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁底座表面的平整度，這就需要施工單位借助全站儀或者水準(zhǔn)儀來(lái)對(duì)預(yù)制底座的各點(diǎn)弧度進(jìn)行合理檢查和打磨，然后在其上鋪設(shè)一層厚度在6 mm左右的鋼板來(lái)確保簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制成品線性的質(zhì)量。而預(yù)制腹板則主要借助邊箱的內(nèi)側(cè)來(lái)進(jìn)行，且要確保簡(jiǎn)支箱梁可以得到有效地合攏，確保后續(xù)混凝土填筑之后的密實(shí)性，避免因漏漿問(wèn)題而影響簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制的質(zhì)量。在簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制模板搭建完畢之后，需要合理確定混凝土的配合比，盡量少用水，以便可以減少所澆筑混凝土的收縮性。而就具體的澆筑順序而言，需要本著自?xún)啥讼蛑虚g的澆筑原則進(jìn)行，然后需要進(jìn)行接頭澆筑，組裝邊腹板和接頭，待其養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度達(dá)到一定值之后，再澆筑頂板混凝土，確保其澆筑施工質(zhì)量。但是要由于預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁的跨度比較大，且澆筑時(shí)間主要局限于夏季，所以要做好夏季高溫氣候條件下的降溫處理，避免因混凝土入模溫度過(guò)高而引發(fā)預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁裂縫問(wèn)題，確保預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁施工的質(zhì)量。

2.2 預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁現(xiàn)場(chǎng)布置

在簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制完畢之后，需要先對(duì)橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)的地形特點(diǎn)等情況來(lái)進(jìn)行實(shí)地考察，盡量確保架設(shè)施工工序排置的緊湊一些，減少對(duì)周邊場(chǎng)地的占用，一般預(yù)制場(chǎng)地主要布置在垂直于橋梁軸線方向的150×90 m范圍內(nèi)，具體需要?jiǎng)澐殖珊?jiǎn)支箱梁預(yù)制場(chǎng)地以及存放場(chǎng)地。另外，還要做好砂石材料存放、小型構(gòu)件預(yù)制與存放場(chǎng)地、鋼筋和水泥倉(cāng)庫(kù)、鋼筋加工廠等場(chǎng)所，以便借助這種不同材料的專(zhuān)用場(chǎng)所來(lái)提升后續(xù)預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)的效率。

2.3 安置簡(jiǎn)支箱梁的起重設(shè)施

當(dāng)前針對(duì)預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁的提升，主要采用貝雷桁架片所搭建成的門(mén)架來(lái)?yè)?dān)當(dāng)預(yù)制梁起重設(shè)施，同時(shí)其同樣可以承擔(dān)移動(dòng)預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁等作用。該門(mén)架主要是由卷?yè)P(yáng)機(jī)提供牽引動(dòng)力；采用雙軌道的8輪平車(chē)組等來(lái)負(fù)責(zé)物件的提升和滑動(dòng)；采用貝雷桁架片的組合來(lái)作為門(mén)架支腿。而為了避免門(mén)架出現(xiàn)轉(zhuǎn)型角度，確保其側(cè)向穩(wěn)定性，需要借助槽鋼焊接成的拉風(fēng)拉桿來(lái)進(jìn)行支撐，同時(shí)需要在門(mén)架上橫梁的左側(cè)固定一個(gè)帶有3 t電動(dòng)葫蘆的小橫梁來(lái)作為預(yù)制拆卸邊箱模、腹板以及橫隔板等的調(diào)運(yùn)。

2.4 預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁的架設(shè)測(cè)量

其一，要準(zhǔn)確定位預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁，具體需要采用墩頂支座十字線所放和箱梁所放十字線為標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)借助液壓頂來(lái)合理移動(dòng)臨時(shí)支座，以便可以合理調(diào)整預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁的位置，確保其和墩頂制作十字線和箱梁所在十字線之間差異低于10 mm，待滿(mǎn)足規(guī)定之后方可進(jìn)行鎖定箱梁來(lái)進(jìn)行澆筑施工，同時(shí)還要將平面控制點(diǎn)設(shè)定在所安裝的箱梁頂面位置處來(lái)確保其質(zhì)量。其二，針對(duì)預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁的粗對(duì)位而言，需要借助專(zhuān)用的運(yùn)駕船來(lái)進(jìn)行架設(shè)施工，且其在結(jié)束后要保持在箱梁的跨區(qū)范圍內(nèi)。在預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁接近橋梁墩頂位置處時(shí)，需要在箱梁中線位置處懸掛一個(gè)垂球來(lái)進(jìn)行粗定位，這樣即可通過(guò)箱梁下落時(shí)候通過(guò)觀察所懸掛垂球和橋梁墩的中心線偏差來(lái)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，一般預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁中線與墩頂中線偏差低于15 cm時(shí)即可進(jìn)行落梁施工，待落梁之后繼續(xù)進(jìn)行測(cè)量，如果超過(guò)15 cm誤差，則需要進(jìn)行二次調(diào)整處理，直至端頭位置和預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁中心線位置誤差低于15 cm為止。

3 預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)問(wèn)題預(yù)防處理

如果預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁的梁段部位和臺(tái)帽之間存在比較小的縫隙，那么就很容易使得兩梁出現(xiàn)碰撞的問(wèn)題，這主要是由于沒(méi)有嚴(yán)格控制簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制過(guò)程中所用蓋梁和臺(tái)帽的尺寸，以至于蓋梁平行于橋梁方向的尺寸偏差超過(guò)了10 mm的規(guī)定限制，也可能是由于在橋梁墩柱暗轉(zhuǎn)的過(guò)程中，沒(méi)有嚴(yán)格控制橋梁墩位的具體位置，以至于使得預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁在架設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)頂梁的問(wèn)題。因此，在實(shí)際的簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制工程中，需要嚴(yán)格檢查施工所用蓋梁模版以及臺(tái)帽模板，避免模板與支撐出現(xiàn)變形問(wèn)題，且需要避免出現(xiàn)脹模和跑模等問(wèn)題的發(fā)生；嚴(yán)格控制預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢查關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理那些存在過(guò)大外形偏差的構(gòu)件，從而確保預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)的質(zhì)量。

總之，隨著大跨度、高荷載橋梁工程項(xiàng)目的增多，傳統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)制作箱梁的施工方式不僅耗時(shí)時(shí)間長(zhǎng)，也會(huì)浪費(fèi)大量人力和物力，經(jīng)濟(jì)性不足。而如果可以結(jié)合實(shí)際情況來(lái)合理引入預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁，則可以在確保橋梁工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，加快施工進(jìn)度，增加經(jīng)濟(jì)效益。但是必須要結(jié)合實(shí)際情況來(lái)選擇架設(shè)方法，制定科學(xué)、合理的架設(shè)方案，從而全面確保預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)的質(zhì)量。

[1] 程勇.預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁橋梁架設(shè)施工技術(shù)[J].交通世界,2014,12(13):114-115.

[2] 泰新棟.預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁橋梁架設(shè)施工[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014,42(18):84-85.

[3] 陳斌.淺談橋梁預(yù)制箱梁架設(shè)施工技術(shù)[J].中小企業(yè)管理與科技,2015,18(7):151-152.

U445

C

1008-3383(2017)10-0103-02

2017-06-15