鐵路客運專線施工在用提梁起重機技術(shù)

劉文華

(中鐵十六局集團建工機械有限公司，北京 101500)

鐵路客運專線施工在用提梁起重機技術(shù)

劉文華

(中鐵十六局集團建工機械有限公司，北京 101500)

針對鐵路客運專線大規(guī)模使用整孔預(yù)制架設(shè)方案的現(xiàn)狀，對MG450輪軌提梁起重機、DLT450輪胎提梁起重機、MDE900輪軌門提梁起重機、DLT900輪胎提梁起重機四種常用提梁起重機特點、優(yōu)勢進行分析，并對它們的技術(shù)指標、經(jīng)濟性與使用條件進行對比，為方案的設(shè)備選型與箱梁預(yù)制場優(yōu)化布局提供依據(jù)。

鐵路客運專線施工；提梁起重機技術(shù)；技術(shù)綜合對比

1 鐵路客運專線施工在用提梁起重機技術(shù)

1.1 MG450輪軌提梁起重機

由兩臺此提梁起重機對一片箱梁進行抬吊是現(xiàn)階段在鐵路客運專線箱梁預(yù)制場常用的裝車及移梁方法，具體做法為采用提梁起重機縱跨一到兩排臺座，若預(yù)制場的位置處于橋側(cè)，則應(yīng)跨橋墩與一排臺座，采用兩臺提梁起重機對梁體進行提升和裝車，在橋墩及臺座的兩側(cè)設(shè)置軌道，軌道要與梁體保持平行，提梁起重機僅能對跨內(nèi)箱梁實施提升，梁體在臺座上經(jīng)由此類提梁起重機移動至跨內(nèi)臺座。

此類提梁起重機跨度為32～45 m，在這種跨度水平下，能橫跨2～3排橋墩與臺座。專用于預(yù)制場的提梁起重機可提升10～16 m的高度，滿足提升、架橋機與裝車等實際需求。該提梁起重機只可以在軌道中走行，而且只能對跨內(nèi)箱梁進行提升，在長條型箱梁預(yù)制場中，在提梁起重機跨內(nèi)布置所有臺座，可簡化施工并減少設(shè)備投入。然而，大部分箱梁預(yù)制場因受到地形限制而無法實現(xiàn)。基于此，為實現(xiàn)對臺座上所有箱梁的提升，需通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)的合理設(shè)置來促使行走機構(gòu)可以進行轉(zhuǎn)向，同時布置橫向與縱向走行軌道，確保提升等作業(yè)順利完成。

1.2 DLT450輪胎提梁起重機

由兩臺此提梁起重機對一片箱梁進行抬吊在現(xiàn)階段的鐵路客運專線箱梁預(yù)制場較少采用，其原因為它主要借助縱跨臺座與箱梁的形式，需在箱梁間布置行走道路，不僅增大占地，而且不利于預(yù)制場整體布局，同時與900 t提梁起重機相比，兩臺450 t提梁起重機的造價較高，效率也遠遠不及900 t提梁起重機，并且操作困難，難以實現(xiàn)同步控制，使其實際應(yīng)用受到一定制約。然而，對超大型箱梁(箱梁大多采用預(yù)制混凝土)，僅采用一臺提梁起重機不能滿足要求時，采用兩臺提梁起重機隨即成為優(yōu)選方案。

1.3 MDE900輪軌門提梁起重機

該提梁起重機也是一種在鐵路客運專線較為常用的箱梁移動和裝車工程設(shè)備，此類提梁起重機設(shè)有配套的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，可完成90°轉(zhuǎn)向，在預(yù)制場中還設(shè)有橫向與縱向軌道，為提梁起重機行走提供必要條件，以此實現(xiàn)對所有箱梁的移動、裝車及提升。結(jié)合以往的預(yù)制場空間布局經(jīng)驗，通常在長度方向上的縱向一列布置制梁臺座，通過這樣的布置能為模板處理及鋼筋綁扎等提供方便，每兩個臺座間一般會預(yù)留10 m空間以供預(yù)應(yīng)力張拉與內(nèi)模出腔。該提梁起重機跨一排臺座進行提梁與落梁，在相鄰兩個臺座的中央設(shè)置橫向移動軌道，不同跨可共同使用一排軌道，并將縱向移動軌道布置在縱移通道，形成橫縱垂直交叉，同時于交叉位置完成裝梁與轉(zhuǎn)向等工作。

目前常用的此類提梁起重機有效提升高度在9.5 m左右，可滿足跨臺座側(cè)模欄桿后直接進行提梁觸摸作業(yè)的要求，針對雙層存梁的箱梁預(yù)制場，提升高度需增至12 m。該提梁起重機主要借助跨運梁車進行裝梁的方法，在處于空載狀態(tài)時才可以進行垂直轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)向的過程中依靠支撐油缸使軌道與行走機構(gòu)脫空，由轉(zhuǎn)向油缸施加作用完成整體轉(zhuǎn)向。

1.4 DLT900輪胎提梁起重機

由一臺該提梁起重機對一片箱梁進行提升搬運在現(xiàn)階段的鐵路客運專線箱梁預(yù)制場中也得到廣泛應(yīng)用，它將臺座間空隙作為走行道路，不僅節(jié)約占地，而且還能優(yōu)化場地整體布局。在場地中布置縱向移動通道，供提梁起重機轉(zhuǎn)換臺座時使用，并借此進行裝梁等工作。

按不同的裝車方式可將此類提梁起重機分成兩種形式：其一，借助大跨度通過對運梁車的騎跨來進行裝梁；其二，由門型支腿使運梁車從中間穿行裝車。第二種形式由于沒有運梁車長度方面的要求，并且占地小，所以得到普遍應(yīng)用。

此類提梁起重機跨度通常要符合凈跨36 m的條件，并在未進行張拉操作的梁體鋼絞線和臺座之間預(yù)留一定提梁安全距離。對跨運梁車進行裝梁作業(yè)的提梁起重機，需根據(jù)運梁車實際長度進行確定，凈跨應(yīng)大于車長1 m。該提梁起重機的有效提升高度大多為9.5 m，可滿足跨臺座側(cè)模欄桿后直接進行提梁觸摸作業(yè)的要求，針對雙層存梁的箱梁預(yù)制場，提升高度需增至12 m。

2 不同提梁起重機技術(shù)的技術(shù)指標、經(jīng)濟性與使用條件對比

(1)以上所有提梁起重機都可以進行跨臺座箱梁移動、轉(zhuǎn)向、提升與裝車，針對跨橋墩的梁體提升、架設(shè)與裝車大多使用兩臺MG450輪軌提梁起重機，在橋墩上跨置，可將在地面組裝完成的設(shè)備整體提升至橋面。

(2)相比輪軌提梁起重機，輪胎提梁起重機有較高的靈活性與機動性，可在箱梁預(yù)制場中對所有臺座上的箱梁進行提升、移動及裝車，無需布置額外的走行軌道，優(yōu)化預(yù)制廠整體布局，降低用于軌道布置及占地的費用。

(3)因輪胎提梁起重機大規(guī)模使用國外進口電氣元件與液壓件，所以其設(shè)備單價可達輪軌提梁起重機兩倍以上，并且采用900 t提梁起重機還比采用兩臺450 t提梁起重機造價低。

(4)相比輪軌提梁起重機，輪胎提梁起重機效率較高，而操作繁瑣，養(yǎng)護及維修所需的費用也較高。除此之外，由于兩臺450 t提梁起重機應(yīng)當(dāng)同步動作，所以其效率不過太高，操作也較為復(fù)雜。

(5)對輪軌提梁起重機，其在大車走行轉(zhuǎn)向的支持下也可以實現(xiàn)橫縱行的模式，滿足覆蓋場內(nèi)所有臺座的基本作業(yè)要求。然而，要想真正覆蓋場內(nèi)所有軌道，需要投入相當(dāng)高的費用。

(6)900 t提梁起重機走行軌道及其路基通常布置于梁體的端部，對臺座間預(yù)留的空間進行充分利用，相比兩臺450 t提梁起重機，極大的節(jié)省了占地，優(yōu)化箱梁預(yù)制場整體布局。

(7)針對有跨橋墩進行提梁操作要求的箱梁預(yù)制場，建議優(yōu)先選擇兩臺450 t提梁起重機方案；針對在箱梁預(yù)制場中存在梁體提升、移動與裝車等要求的提梁起重機，需重點關(guān)注預(yù)制場實際規(guī)模，并根據(jù)場地布置情況、工期要求及投資水平進行確定，若單一考慮經(jīng)濟因素，建議選擇900 t輪軌提梁起重機。但是這種提梁起重機必須在預(yù)制場中大量設(shè)置行走軌道，需投入極大的費用，并且這些費用均無法回收；而輪胎提梁起重機的費用較少，能將無法回收的費用轉(zhuǎn)移至設(shè)備方面，有利于實現(xiàn)長遠發(fā)展。與此同時，輪胎提梁起重機還具有較高的作業(yè)效率，基于此，必須對費用及造價等因素進行綜合考慮來選定適宜的設(shè)備，堅持從發(fā)展角度看，如果箱梁預(yù)制場的規(guī)模允許，則選擇輪胎提梁起重機更加穩(wěn)妥與合理，這也是此類提梁起重機在我國鐵路客運專線得以廣泛應(yīng)用的主要原因之一。

3 結(jié)束語

以上提梁起重機已經(jīng)在我國多地的鐵路客運專線箱梁預(yù)制場開展實踐，雖然提梁起重機技術(shù)應(yīng)用取得成功，但因不同箱梁預(yù)制場有著不同的工作要求及地形地貌與地質(zhì)條件，致使箱梁預(yù)制場整體布局與提梁起重機設(shè)備選型受到一定影響，最終影響到預(yù)制場工作效率與投資。因此，對各類提梁起重機的技術(shù)指標、經(jīng)濟性與使用條件進行綜合對比，建設(shè)方可依據(jù)自身特點與要求，選取適宜的提梁起重機設(shè)備，制定合理施工方案，并對箱梁預(yù)制場進行科學(xué)的布局與規(guī)劃，從而實現(xiàn)施工建設(shè)與未來發(fā)展的雙重目標。

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1008-3383(2017)10-0108-02

2017-06-07

劉文華(1983- )， 女， 北京密云人， 工程師，主要從事物資采購(起重機、電機車系列配件采購)工作 。