填石路基施工技術在公路施工中的運用

陶虹宇

（貴州橋梁建設有限責任公司，貴州貴陽 550001）

填石路基施工技術在公路施工中的運用

陶虹宇

（貴州橋梁建設有限責任公司，貴州貴陽 550001）

針對公路施工中常用的填石路基施工技術，結合畢節高速公路實例，基于技術要點及質量標準，對填石路基施工技術的具體應用進行深入分析，得出本工程路基施工滿足規范與標準提出的相關要求，說明填石路基施工技術具有極高的推廣和使用價值的結論，旨在為相似工程提供可靠依據。

填石路基施工技術；公路施工；應用

1 工程概況

本文將畢節至二龍關高速公路工程作為研究對象。工程合同段起訖樁號為YK0+0000～YK6+ 200，全長9.163km（以右幅計），起點位于畢節市七星關區長春堡鎮清豐村，在YK1+767犀牛村設大寨隧道進口端，穿越3 968 m終于大寨隧道出口端YK5+735、沿何官屯鎮唐官村設路基865 m至本合同段終點YK6+600。在起點新房村、清豐村分別設置互通。主線技術標準：采用四車道高速公路標準建設，設計速度80km／h，整體式路基寬度24.5 m，分離式路基寬度12.25 m；互通技術標準：最小半徑150 m，最大縱坡3.9%，匝道設計速度60 km／h，單向雙車道匝道寬10.5 m和11 m，互通匝道均采用單出入口的雙車道匝道形式與主線進行搭接。路基工程：挖方128.7萬m3，填方95.6萬m3，路基防護65 200 m3，路基排水工程4 250 m。現圍繞該工程實際情況，對填石路基施工技術的具體應用進行深入分析。

2 填石路基施工技術要點

對于填石路基施工技術，其在公路施工過程中的具體應用應對以下問題進行充分的考慮：首先，填石材料的自身密度直接決定了施工質量，在相同的工程施工中，及時完全一致的材料也會因為級配差異導致密度產生較大的變化，最后對施工質量造成影響；其次，填石路基施工中運用的材料具有很高的模量，所以路基變形速度相對較快；再次，施工過程中路基會經常出現一些變化，由于材料粒徑較大，且均勻性差，在施工時容易產生離析等情況，導致路基密度存在一定差異，在壓實施工中容易使材料發生破碎，最終對路基穩定新改造成影響；最后，施工中填石材料自身穩定性會產生一定變化。由于施工中所用材料性能存在很大的差異，使得在風化作用的影響下，材料易產生破碎，極大的降低了路基可靠性和穩定性，在施工中必須予以足夠的重視。

3 填石路基施工技術標準分析

（1）對填石材料強度進行測定，在公路施工中，填石材料的最低強度不得小于15 MPa。通常情況下，如果路基上部荷載一致，則強度較大的材料具有更高的穩定性；（2）對填石材料粒徑進行測定，一般而言，在公路施工中，隨著填石材料粒徑的不斷增大，其壓實性能就越高，但在選取材料時，填石材料的粒徑并非越大越好，要保持在29 cm之內，而且其不均勻系數還不能超過10～20 cm范圍。如果所用填石材料的粒徑在20 cm以上，則其顆粒實際含量在保持在30%～40%范圍內；如果所用填石材料的粒徑在20 cm以下，則其顆粒實際含量在保持在10%～15%范圍內；（3）施工中要對路基攤鋪均勻性和平整度進行控制，對于填石路基施工而言，其質量標準不僅包含材料方面，還要對攤鋪施工工藝進行有效控制，采取適宜的方法確保攤鋪均勻性，以免路基出現失穩等情況。

4 填石路基施工技術在公路施工中的具體應用

4.1 填石材料控制

在填石路基施工中，最為常用的填石材料為碎石，施工前要對材料進行嚴格的測定和控制，不得使用具有膨脹性、易融性的材料。在選取填石材料時，碎石粒徑一般不得超出30 cm，以路基層面厚度的70%為控制標準，同時在配置材料時不得摻入泥土等雜質。在最后一層填石完成施工后，填石材料粒徑要保持在15 cm之內。

4.2 地基基礎處理

對于填石路基而言，其施工質量還取決于地基基礎的承載能力，因此在施工中要根據設計要求做好地基基礎測試和處理工作，以強化地基基礎承載能力，為路基施工奠定良好的基礎。在路基施工開始前，首先要對地基上的雜質進行清理，然后對坑洼進行填補，對隆起進行鏟除，再實施有效的壓實處理，保證地基表面平整度。在上述工作完成之后，應采取相關技術對地基實施加固，針對土質相對較差的基礎，應鋪筑過濾層，以此提升地基基礎強度。此外，還要根據現場的實際情況做好路基排水。由于填石路基施工過程中會使用大量的廢渣石，這些材料的體積一般較大，而且形狀各異，因此在填筑后石料之間會存在很大的縫隙，吸水性很差，無法進行有效的阻水，進而對路基造成一定程度的侵蝕，最終對路基穩定性造成一定影響，產生不均勻沉降等問題。因此在路基施工前要采取有效方法進行阻水和排水，在外界條件允許的情況下，可在路基底層設置厚度為30 cm的透水層，從而防止侵蝕。

4.3 邊坡處理

為提升路基穩定性，必須對路基邊坡進行有效的處理。對于填石路基邊坡而言，其施工方法主要有兩種，其一為先進行填方然后進行碼砌，其二為先進行碼砌再進行填方；邊坡處理的工程措施也分為兩種，其一為單坡碼砌，其二為臺階碼砌。若采取第二種方法，則地基實際高度與碼砌厚度存在密切的聯系，因此按照相關規定，若填方高度在5 cm以內，則碼砌厚度不得低于1 cm；若填方高度保持在5～12 cm范圍內，則碼砌厚度應在1.5 cm以上。為對碼砌質量進行有效的控制，要保證材料的性能和質量。邊坡碼砌過程中，要盡量選用高強度的材料，而且材料尺寸要規則，提升碼砌緊密性，以免出現空洞等問題。

4.4 路基攤鋪

在路基施工中，對于高速公路，應采取分層的方法進行填筑和壓實。首先根據路基高度確定最佳的分層厚度；然后進行填筑施工，保證填筑的均勻性，并進行平整與壓實；在上一層填筑和壓實完成且合格后開始下層填筑與壓實。

4.5 路基碾壓

在對填筑路基實施碾壓時應根據工程的實際情況選取碾壓設備，并制定相應的碾壓施工方案，通過測定確定最佳的碾壓次數。實施碾壓前，應進行試碾壓，在實驗室中進行，以試驗結果為依據確定碾壓次數。碾壓施工中，壓路機必須勻速運行，不得剎車、變速和隨意更改方向。如果碾壓時碰到質地相對較軟的路基，則需及時安排專業人員進行沉降板布設、觀測等工作，根據觀測結果確定碾壓操作對路基沉降和穩定性造成的實際影響，進而制定行之有效的處理方案，達到提升路基施工質量的目的。

［1］ 謝裕.芻議填石路基施工技術在公路施工中的應用［J］.科技資訊，2013，10（31）：39-41.

［2］ 嚴占華.填石路基施工技術在公路施工中的應用［J］.門窗，2013，11（8）：112-113.

［3］ 趙可強.填石路基施工技術在公路施工中的運用［J］.科技創業家，2014，12（7）：31-32.

U416.1

C

1008-3383（2017）01-0041-02

2016-07-29

陶虹宇（1986-），男，助理工程師，從事質量檢測研究。