高速公路路基設(shè)計(jì)分析

唐 旻，歐陽(yáng)路明

（江西省贛南公路勘察設(shè)計(jì)院，江西贛州 341000）

高速公路路基設(shè)計(jì)分析

唐 旻，歐陽(yáng)路明

（江西省贛南公路勘察設(shè)計(jì)院，江西贛州 341000）

路基設(shè)計(jì)一直是現(xiàn)代高速公路施工設(shè)計(jì)當(dāng)中非常重要的基礎(chǔ)一環(huán)，它對(duì)于整個(gè)高速公路的施工質(zhì)量、平整程度、行駛安全性都有著至關(guān)重要的影響。因此，本文在結(jié)合現(xiàn)代高速公路路基本身的特點(diǎn)基礎(chǔ)上，分析了一般性、軟土性以山區(qū)高速公路路基的施工設(shè)計(jì)方法和施工技術(shù)，從而有效地探究提高現(xiàn)代高速公路路基施工質(zhì)量的有效方法。

高速公路；路基；設(shè)計(jì)

1 高速公路路基的路塹邊坡設(shè)計(jì)

路塹邊坡是高速公路路基組成當(dāng)中非常重要的一個(gè)組成部分，它對(duì)于高速公路路基的基礎(chǔ)穩(wěn)固程度強(qiáng)化以及行車(chē)安全性能保障都有著不可替代的作用，因此，高速公路施工建設(shè)企業(yè)要想有小弟設(shè)計(jì)好高速公路的路基施工，其首先應(yīng)當(dāng)從高速公路的路塹邊坡設(shè)計(jì)入手，通過(guò)采取科學(xué)有效地設(shè)計(jì)理念和施工技術(shù)來(lái)有效地設(shè)計(jì)好高速公路的路塹邊坡，有效地保證路塹邊坡的穩(wěn)定性和美觀性。

這種矮擋式路塹邊坡的設(shè)計(jì)組成是，首先在高速公路路基的最下面一層設(shè)計(jì)一個(gè)具有抵擋作用的擋土墻或者護(hù)面墻，擋土墻的高度需要嚴(yán)格控制在2～3 m之間。然后在上部的墻頂部部分設(shè)計(jì)一個(gè)寬度控制在2 m左右的平臺(tái)，以平臺(tái)為分隔作用，在平臺(tái)的上下部分設(shè)計(jì)分級(jí)的護(hù)面墻，從而有效地設(shè)計(jì)出既具有基本的鞏固路基穩(wěn)定程度和美觀性的路塹邊坡，同時(shí)還能夠有效地起到強(qiáng)化路基使用安全性能作用的高強(qiáng)度高速公路路塹邊坡。從車(chē)輛駕駛?cè)藛T的角度上來(lái)說(shuō)，這種矮擋式路塹邊坡在視覺(jué)上能夠有效抵開(kāi)闊車(chē)輛駕駛?cè)藛T的行車(chē)視野，方便車(chē)輛駕駛?cè)藛T更好地觀察高速公路實(shí)際情況，從而大大地降低了高速公路交通事故安全問(wèn)題的產(chǎn)生機(jī)率。

2 高速公路路基的設(shè)計(jì)具體方法

2.1 一般路基的設(shè)計(jì)

一般型高速公路路基從結(jié)構(gòu)上面來(lái)說(shuō)，主要分為整體式路基和分離式路基，因此，下文從這兩種路基的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探究。第一，整體式路基的設(shè)計(jì)方法：首先，高速公路路基設(shè)計(jì)人員在開(kāi)展整體式路基的設(shè)計(jì)時(shí)，在寬度方面，其應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，將公路路基的寬度嚴(yán)格設(shè)計(jì)控制在26 m，其中，根據(jù)高速公路的功能組成，行車(chē)道部分的寬度應(yīng)當(dāng)控制在2×2×3.75 m，路肩控制在2× 3.0 m，以及中間帶控制在3.50 m。第二，分離式路基的設(shè)計(jì)方法。分離式路基的設(shè)計(jì)主要適用于高速公路隧道地段的出口和入口，其單個(gè)的分離式路基寬度，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)為13 m，其中，根據(jù)功能劃分，行車(chē)道部分寬度應(yīng)當(dāng)為2×3.75 m、硬路肩寬度應(yīng)當(dāng)為3.0 m以及左側(cè)路緣帶寬度應(yīng)當(dāng)1.0 m。另一方面，對(duì)于一般性高速公路路基的壓實(shí)施工設(shè)計(jì)方面，路基設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制好壓路機(jī)碾壓段長(zhǎng)度與碾壓速度之間的合理性，這樣才能夠有效地保證路基施的平整性。在路基壓實(shí)施工過(guò)程中，壓路機(jī)碾壓段長(zhǎng)度與碾壓速度之間存在著能夠保證壓實(shí)施工有效進(jìn)行的基本穩(wěn)定點(diǎn)，其對(duì)于壓路機(jī)路基壓實(shí)施工的最終效果有著非常關(guān)鍵的影響，因此，路基設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)合理的設(shè)計(jì)好壓路機(jī)碾壓段長(zhǎng)度與碾壓速度之間的協(xié)調(diào)性。

2.2 軟土路基的設(shè)計(jì)

軟土路基在高速公路路基的功能設(shè)計(jì)要求方面一般路基設(shè)計(jì)相同，都是采用的國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求和尺寸，但是，由于軟土路基本身存在著地下水含量較高、土壤松動(dòng)以及抗壓能力較低問(wèn)題，很容易導(dǎo)致公路路基的不均勻沉降，對(duì)于整個(gè)高速公路路基施工設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性有著非常大的影響，因此，高速公路路基設(shè)計(jì)人員需要重點(diǎn)設(shè)計(jì)好軟土路基的穩(wěn)定性強(qiáng)化設(shè)計(jì)。目前，我國(guó)高速公路軟土路基施工設(shè)計(jì)處理方法主要有以下兩種：第一種，砂石墊層處理。砂石墊層處理主要是指，通過(guò)在高速公路路基的軟土層部分，填埋適量的砂石，來(lái)達(dá)到鞏固路面穩(wěn)定性的效果，這種軟土路基的處理方法可以有效地解決軟土路基的含水量高、路基潮濕等問(wèn)題，使軟土路基變得較為干燥，從而有效地縮短軟土路基和水泥混凝土的凝固時(shí)間，增強(qiáng)路基穩(wěn)定性。第二種，軟土換填處理。軟土換填處理方法主要是指通過(guò)挖掉軟土路基較為上方的含水量較高疏松軟土，置換填上干燥、突然密度密度較高的土壤，從而有效地加強(qiáng)軟土路基的堅(jiān)固程度，保障上方路面的安全性和穩(wěn)定性。這種處理方法主要適用于軟土路基含水量較高、臨近和誰(shuí)喝湖泊地段的高速公路路基地段。

2.3 山區(qū)路基的設(shè)計(jì)

第一，山區(qū)公路的路基平整設(shè)計(jì)。山區(qū)地面的表層土壤由于經(jīng)常受到雨水的沖刷，所以山區(qū)地表的土壤層相比于平原的土壤層更為的疏松、柔軟、易被侵蝕，再加上山區(qū)土壤層中大塊的巖石和碎石較多，不適合作為山區(qū)公路的地基層的基土，因此，為了保證山區(qū)高速公路路基土層的穩(wěn)固性，路基設(shè)計(jì)人員需要對(duì)山區(qū)高速公路的路基土層進(jìn)行合理的清理設(shè)計(jì)，移除那些土壤質(zhì)量不達(dá)標(biāo)和有障礙作用的巖石，用專(zhuān)業(yè)合格的土壤進(jìn)行填補(bǔ)，再用專(zhuān)業(yè)的壓路機(jī)進(jìn)行反復(fù)夯實(shí)。第二，脆弱山區(qū)公路路基的設(shè)計(jì)。由于山區(qū)高速公路本身的特殊性，為了加固山區(qū)高速公路的脆弱地段路基的穩(wěn)定性，高速公路路基設(shè)計(jì)人員在對(duì)脆弱山區(qū)公路的路基進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，除了要采取填土加固方法，同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)采取對(duì)脆弱山區(qū)高速公路路基進(jìn)行灌漿的施工技術(shù)，從而有效地強(qiáng)化脆弱路基的穩(wěn)固性。

3 總 結(jié)

綜上所述，路基的現(xiàn)代高速公路施工建設(shè)的基礎(chǔ)，它對(duì)于高速公路整體的平整度、安全性、美觀性和舒適性施工效果，對(duì)車(chē)輛行駛的安全保障有著至關(guān)重要的影響，因此，高速公路施工建設(shè)企業(yè)一定要充分地做好高速公路的路基設(shè)計(jì)工作，積極采取多種有力的施工技術(shù)和管理措施來(lái)有效地強(qiáng)化高速公路路基的施工建設(shè)質(zhì)量，從而有效地促進(jìn)現(xiàn)代高速公路施工建設(shè)水平的飛速提高。

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1008-3383（2017）01-0065-02

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