淺析修理模式改革后的裝備保障工作

■ 朱慶彪 孫洋 李陽/江蘇金陵機械制造總廠

隨著機載電子設備科學維修的深入推進，機載電子設備逐步由當前以定時維修為主的修理模式向以視情維修為主的修理模式轉變，新的裝備保障能力建設愈發重要。本文結合某型飛機機載電子設備視情維修試點工作的實施，通過對視情維修思想、體系以及部隊外場現狀的初步了解，詳細介紹了未來裝備保障工作的主要內容和方法。

1 視情修理模式

1.1 視情維修的定義

新的裝備修理模式主要是對機載電子設備采用以視情修理為主的修理模式，即視情維修。視情維修是以裝備可靠性為前提，以精確掌握裝備的實際技術狀態為基礎，遵循少拆卸、少修理的原則，以最大限度延長機件工作時間以及提高軍事和經濟效益為目標的一種預測、預防性修理，是當前科學可行的修理模式。

1.2 視情維修對裝備保障模式的影響

實施機載電子設備視情維修的初衷是在確保飛機飛行安全及達成任務的前提下，充分合理地利用產品的壽命指標，提高裝備修理效率。與傳統翻舊如新的大修模式相比，可以避免過度維修，節約裝備修理費用，壓縮修理周期，提升裝備完好率，但絕不是簡化甚至降低修理要求，絕不能以降低產品質量為代價。在實際操作中，需要對產品技術狀態擁有絕對精確的把握，既不能形成簡單的排故式修理，僅排除顯性故障，使產品仍可能存在故障隱患，降低可靠性；也不能重回復雜的大拆大卸的老路，盲目更換器件、擴大人為因素、延長修理周期、提高維修成本。因此，如何準確地視情維修是關鍵問題，這也是今后裝備保障模式需要提供的支撐所在，必須要加強裝備在外場的狀態監控，通過實時有效的數據，精確把握產品的“情”，摸清故障規律，得出修理決策，包括修理時機和修理內容，實施科學修理，確保修理質量，提高修理效益。

2 新裝備保障模式

2.1 新裝備保障模式的概念

新的裝備保障模式注重機載電子設備在外場的使用維護，是以外場監控為前提，將內場的部分檢修資源前移，用于在外場對裝備狀態實施精準監控，通過對采集的數據進行分析，得出裝備的維修時機及維修內容，從而實現機載電子設備的視情維修。新的裝備保障模式所需的外場狀態監控是一項覆蓋裝備全壽命、常態化的工作，該項工作需要由裝備維護人員在外場開展實施，因此，新的裝備保障模式需要將外場、內場凝成一股新的保障力量，形成新型的一體化裝備保障能力。

2.2 建立新的裝備保障模式

1） 建立外場狀態監控體系，提升基層級保障能力

前期的信息化調研發現，部隊當前的維護水平還不足以獨立完成外場監控工作。江蘇金陵機械制造總廠通過進一步優化廠內資源配置，在設備、人員、資料、航材等方面與部隊展開融合，有針對性地取長補短，提升部隊的基層級保障能力，逐步引導部隊能夠正確使用相關檢測設備對機載電子設備的外場狀態實施實時有效的監控，并最終形成一套監控體制。

在設備方面，優化配置，實現最大化利用。先對部隊現有二線檢測設備的有效性進行權威評估，論證其檢測的項目是否全面，檢測所得的數據是否準確有效，再根據評估結果，結合現有的內場設備資源，為部隊增添或更換相關檢測設備。

在人員方面，互幫互帶，提升技術水平。工廠可與部隊共同學習使用維護檢測設備，定期派出專業技術人員，赴部隊開展幫學幫帶工作，講解機載電子設備的基本工作原理及相關維護檢測方法，同時與部隊分享工廠內場的專業修理經驗，將一些基本的故障檢測、判讀及排除方法逐步傳授給部隊，共同提升外場裝備維護人員的專業素質。

在資料方面，共同研究，形成指導性文件。首先，要實現內外場的資料共享，如外場的技術通報、隨機資料，內場修理所依據的溯源文件等；其次通過比對分析，參考實際使用情況，共同驗證現行外場維護規程、工作卡的適用性，在此基礎上，結合外場狀態監控需求，逐步優化完善，形成一套長期有效的指導性文件，指導開展外場監控作業。

在航材方面，建立檢修機制，滿足保障需求。以基層級裝備保障能力建設為契機，充分利用工廠的內場檢測資源，為部隊提供航材檢修、維護服務，確保外場的航材儲備質量能夠滿足裝備維護保障的需要。

2） 配合主機廠的檢測能力建設

因目前針對國產三代機所實施的視情修理模式還處于初始階段，正在傳統大修模式上逐步轉變，還未執行機載電子設備的外場狀態監控，在隨主機進廠修理時，應借助主機廠的整機修理經驗和整機平臺資源，嚴格按照視情維修大綱規定的要求進行檢測、分解，得出整機的故檢結果，這也是判斷飛機當前狀態的重要依據。對此，工廠還應充分利用自身已建成的深度檢測能力，全力支持保障整機故檢工作的順利完成以及主機廠檢測能力的建設，準確掌握飛機的進廠狀態，避免重復建設投入，又好又快地形成視情維修全面檢測和修理能力。

3） 優化現有的保障機制，充分發揮“大本營”的作用

繼續深化現行的“主機廠定點保障、部隊駐地日常巡檢和重大任務伴隨保障”三層服務保障模式。首先，針對視情維修的機型，在裝備使用部隊增設外場保障中心，定期派駐專業技術人員，與部隊對接，一起實施狀態監控，實時掌握機載電子設備的外場技術狀態，并傳遞至工廠。為部隊機務人員開展培訓，共同學習共同作業，融為一體，形成定向的人員交流機制，通過部分技術、經驗的轉移，提升部隊現有的保障水平，同時逐步為工廠培養出一支或多支具有系統性能力的高素質技術服務骨干隊伍。其次，提高質量巡檢的工作效率和頻次，形成機制，再結合部隊戰訓任務需求，適時調整巡檢時間、巡檢內容，有針對性地開展質量巡檢工作，消除因修理模式改革帶來的質量安全風險。

4） 盯緊未來，從源頭實現裝備的全過程保障

目前，在國產四代機研制中已引入基于狀態的修理理念，配置了預測與健康管理系統或中央維護系統，具備了開展基于狀態修理的技術基礎。因此，應把握先進裝備的發展方向，逐步提升裝備保障能力，通過總師系統從源頭上參與制定各類設備的修理策略，明確修理時機、內容及標準等。充分利用目前的“三跟”模式，積累裝備科研一線的研制信息，鍛煉出實用的裝備保障經驗，在新機列裝后，與產品研制單位一起參與外場保障工作，參與技術狀態數據的分析，為未來實現裝備的全過程保障積蓄力量。

3 結束語

未來機載電子設備的裝備保障模式會逐步向著基于狀態的保障方向發展，保障的是產品可靠性。因此，工廠必須加快推進基層級和基地級航空裝備維修一體化保障能力建設，實現部隊與工廠資源共享、全面融合，提升部隊自主保障能力，促進工廠核心能力由裝備修理能力向裝備保障能力的轉變，由被動維修變為主動維修，才能適應未來高信息化裝備對高強度裝備保障的精確需求。