城市樞紐互通立交的設(shè)計(jì)

王明華

(江西省交通科學(xué)研究院，江西 南昌 330200)

城市樞紐互通立交的設(shè)計(jì)

王明華

(江西省交通科學(xué)研究院，江西 南昌 330200)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化規(guī)模越來越大，市政建設(shè)中城市交通樞紐的建設(shè)規(guī)模也日益增大，互通立交的設(shè)計(jì)能有效的提升城市交通樞紐的有效性，緩解城市交通樞紐的壓力，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。互通立交是以經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保、人性化為原則的城市樞紐互通設(shè)計(jì)，是交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)中重要的設(shè)計(jì)概念。

城市樞紐；互通立交；設(shè)計(jì)

1 城市樞紐互通立交設(shè)計(jì)的基本原則分析

1.1 要以城市交通樞紐網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為重要前提的原則

城市樞紐立體交叉的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合城市交通樞紐網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的具體要求，從而保證城市樞紐網(wǎng)絡(luò)的暢通運(yùn)行。在城市樞紐立體交叉的設(shè)計(jì)過程中，要充分的考慮每個(gè)立體交叉設(shè)計(jì)的位置、選型、規(guī)模等重要因素，還要特別注意在整個(gè)樞紐互通中要保持協(xié)調(diào)統(tǒng)一，從而有效的保障城市交通樞紐網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的效率。

1.2 以緩解城市交通樞紐網(wǎng)絡(luò)壓力為重要目標(biāo)的原則

城市樞紐互通立交設(shè)計(jì)要以緩解城市交通樞紐網(wǎng)絡(luò)的壓力為重要目標(biāo)。由于城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，人們生活生產(chǎn)水平的進(jìn)一步提高，城市現(xiàn)有的交通樞紐網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不能滿足人們生活生產(chǎn)中繁重的通行和運(yùn)輸需求，因此出現(xiàn)大規(guī)模嚴(yán)重的交通擁堵情況，在現(xiàn)有的城市交通樞紐網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)行城市樞紐互通設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。它不僅直接解決了城市交通樞紐網(wǎng)絡(luò)中的擁堵問題，也直接促進(jìn)了人們生活和生產(chǎn)水平質(zhì)量的提高，進(jìn)而促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，城市樞紐互通立交設(shè)計(jì)必須以緩解城市交通樞紐網(wǎng)絡(luò)的壓力為重要目標(biāo)，切實(shí)提高城市交通樞紐的運(yùn)行效率。

2 城市樞紐互通立交選型設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)分析

2.1 城市樞紐互通立交選型設(shè)計(jì)要符合城市總體規(guī)劃

作為直接服務(wù)于城市交通樞紐網(wǎng)絡(luò)的互通式立交設(shè)計(jì)，必須明確自身在城市總體規(guī)劃建設(shè)中的位置，充分發(fā)揮互通立交的功能作用。對(duì)大中型城市而言，城市交通樞紐網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)一般采取環(huán)狀放射性的交通網(wǎng)絡(luò)，而互通立交在實(shí)際設(shè)計(jì)中，不能與城市中心連接，避免造成中心干線的擁堵，因此，城市互通立交設(shè)計(jì)的間距必須符合城市總體規(guī)劃的要求，符合城市總體規(guī)劃也是城市樞紐互通立交設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)。

2.2 城市樞紐互通立交選型設(shè)計(jì)要加強(qiáng)用地限制和周圍路網(wǎng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一

城市用地作為城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的主要載體，是最重要的不可再生資源，由于城市樞紐互通立交設(shè)計(jì)嚴(yán)重受到城市用地限制的影響，因此，必須采取集中緊湊的設(shè)計(jì)方式，在重視城市用地限制的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)與互通立交設(shè)計(jì)周圍交通路網(wǎng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，運(yùn)用科學(xué)合理的空間層次設(shè)計(jì)，優(yōu)化城市交通樞紐網(wǎng)絡(luò)的組織建設(shè)。

3 城市樞紐互通立交的設(shè)計(jì)分析

3.1 匝道速度設(shè)計(jì)分析

匝道通常指一小段提供車輛進(jìn)出主干線與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等的附屬接駁路段，它是構(gòu)成道路交流道的主要交通建設(shè)。對(duì)于立體交叉每條匝道的計(jì)算行車速度，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的交通情況進(jìn)行不同的選擇設(shè)計(jì)，原則上應(yīng)根據(jù)匝道的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)。右轉(zhuǎn)匝道宜采用上限或者選用中間值；定向式左轉(zhuǎn)匝道應(yīng)當(dāng)采用行車速度上限值或接近上限的速度數(shù)值；半定向式應(yīng)當(dāng)采用中間值或接近行車速度中間的數(shù)值；環(huán)圈式則應(yīng)當(dāng)采用行車速度的下限值。由于環(huán)圈式的匝道半徑過大，所占的建設(shè)用地也比較多，因此可以適當(dāng)?shù)慕档托熊囁俣鹊倪x用數(shù)值，通常情況下采用30～40 km/h，最大的情況下行車速度選用不能超過50 km/h。對(duì)于駛出匝道分流端的計(jì)算行車速度，不能小于主線計(jì)算行車速度的50%～60%；駛?cè)朐训琅c加速車道連接處的計(jì)算行車速度，必須要保證車輛行駛到加速車道過程中，末端的速度能夠達(dá)到主線行車速度的70%。在對(duì)于設(shè)有收費(fèi)口的匝道或者次要道路上的入口處有紅綠燈控制的匝道車型速度設(shè)計(jì)過程中，其設(shè)計(jì)速度通常不需要太高，以35 km/h左右最為適宜，同時(shí)，要注意對(duì)交通的組織，以確保匝道行車速度設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性和有效性。

3.2 匝道通行能力設(shè)計(jì)分析

匝道的主要路段、匝道端部及匝道交叉區(qū)的通行能力是匝道通行能力設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容，在這三個(gè)重要內(nèi)容之中，應(yīng)當(dāng)選取一個(gè)通行能力最弱的作為最小值，在實(shí)際匝道通行能力設(shè)計(jì)中，要全面考慮到變速車道距離、漸變段長(zhǎng)度、分流點(diǎn)曲率半徑、分流點(diǎn)豎曲線半徑等技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)形匝道通行能力設(shè)計(jì)通常在800～1 000 pcu/h范圍內(nèi)，其次，環(huán)形匝道通行能力設(shè)計(jì)還要根據(jù)實(shí)際交通量來決定不同的半徑，進(jìn)而滿足匝道通行能力的設(shè)計(jì)要求，有效的緩解城市交通樞紐的擁堵情況。

3.3 互通立交的選型設(shè)計(jì)分析

城市樞紐互通立交主要可以分為以下幾種類型：分離式互通立交、菱形互通立交、苜宿葉和部分苜宿葉互通立交、定向式和部分定向式互通立交、喇叭形互通立交、環(huán)形互通立交等。在互通立交的選型設(shè)計(jì)中，應(yīng)該根據(jù)城市交通樞紐網(wǎng)絡(luò)的整體規(guī)劃建設(shè)，進(jìn)行最科學(xué)合理的選型設(shè)計(jì)。匝道是組成互通立交的最基本最關(guān)鍵的要素，因此，互通立交的選型設(shè)計(jì)，其實(shí)就是匝道布置方案的設(shè)計(jì)。匝道的不同形式?jīng)Q定了互通立交選型的不同。對(duì)于右轉(zhuǎn)匝道而言，其布置方案相對(duì)較為簡(jiǎn)單，通常運(yùn)用較低的立交空間層次和地面進(jìn)行布置，并采用定向式的方向。而左轉(zhuǎn)匝道由于其形式多樣化，有定向式、半定向式、環(huán)圈式等應(yīng)用于大型城市樞紐互通立交的多種形式，其層次布置應(yīng)從互相穿越的凈空、平縱橫設(shè)計(jì)等技術(shù)上嚴(yán)格要求。在進(jìn)行互通立交選型設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該充分考慮到交通流量的大小，從而進(jìn)行左轉(zhuǎn)匝道形式方案的選擇和布置。在左轉(zhuǎn)匝道中，苜宿葉左轉(zhuǎn)匝道通常適用于小型的服務(wù)類互通立交。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在對(duì)城市樞紐互通立交設(shè)計(jì)前，要充分認(rèn)識(shí)到城市樞紐互通立交的設(shè)計(jì)原則以及設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，必須根據(jù)原則和基礎(chǔ)進(jìn)行全面的互通立交設(shè)計(jì)。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)根據(jù)城市交通樞紐的總體規(guī)劃要求以及道路的性質(zhì)，進(jìn)而確定互通立交設(shè)計(jì)的等級(jí)和選型，明確設(shè)計(jì)的功能和服務(wù)保障，確保車輛安全暢通的連續(xù)性運(yùn)行。在匝道的設(shè)計(jì)中，要特別注意行車速度設(shè)計(jì)和通行能力的設(shè)計(jì)。在互通立交選型設(shè)計(jì)中，要綜合城市用地限制及周圍道路的實(shí)際情況，使兩者在設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，力求達(dá)到合理利用地形、確保環(huán)境維護(hù)、功能滿足城市樞紐需求的設(shè)計(jì)要求，使互通立交在實(shí)際的應(yīng)用中發(fā)揮最大的作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通樞紐壓力的有效緩解，保證城市經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展，真正成為城市社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的重要推動(dòng)力量。

[1] 滕國(guó)臣.城市互通立交的選型與設(shè)計(jì)[J].交通建設(shè)與管理，2015，(6).

[2] 胡祥明.淺談樞紐互通式立交的選型[J].低碳世界，2016，(12).

[3] 秦石磊.鄭州農(nóng)業(yè)路既有京廣互通式立交改建設(shè)計(jì)研究[J].交通科技，2016，(3).

2016-05-11

F570.3

C

1008-3383(2017)03-0014-01