公路施工中的軟土路基處理技術(shù)

陳愛平

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

公路施工中的軟土路基處理技術(shù)

陳愛平

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，使得公路建設(shè)不斷增加，公路施工過程中，需要對(duì)軟土路基進(jìn)行處理，使其能夠達(dá)到公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。若軟土路基段處理不當(dāng)，則極易引發(fā)道路坍塌問題，給公路建設(shè)的質(zhì)量造成不利影響，因此加強(qiáng)公路軟路基路段處理技術(shù)的研究，有著現(xiàn)實(shí)的意義。文中對(duì)公路施工中，軟路基處理技術(shù)的應(yīng)用，做了簡(jiǎn)單的論述。

公路施工；軟土路基；處理技術(shù)；應(yīng)用效果

1 公路軟土路基特性分析

1.1 軟土路基含水量較大

軟土路基是由粘土顆粒與淤泥構(gòu)成，軟土孔隙度較大，其孔隙比在1～2之間，含水量在30%～80%范圍內(nèi)。軟土路基中所含有的有機(jī)物，處于自然生長(zhǎng)環(huán)境下，會(huì)呈現(xiàn)絮裝結(jié)構(gòu)，且會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，受到剪應(yīng)力影響，極易發(fā)現(xiàn)變形，進(jìn)而降低路基的抗剪強(qiáng)度，由于水分作用，使得其流動(dòng)性增強(qiáng)，出現(xiàn)二次固結(jié)現(xiàn)象，增加公路施工的難度。

1.2 滲透性差

軟土路基的壓縮性較強(qiáng)，軟土的壓縮模量通常<4 Pa，與液限指數(shù)之間呈正比例關(guān)系。軟土路基的滲透性較差，需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的鞏固，才能夠達(dá)到正常固結(jié)的效果，加之軟土路基具有結(jié)構(gòu)性，當(dāng)受到振動(dòng)或者擠壓的影響時(shí)，軟土的絮狀結(jié)構(gòu)將會(huì)遭到破壞，進(jìn)而降低軟土強(qiáng)度，若受到較強(qiáng)的外力影響，則會(huì)使得軟土強(qiáng)度難以快速回復(fù)。

2 公路施工中常用的路基處理技術(shù)

2.1 固結(jié)法

公路軟土路基處理技術(shù)中，固結(jié)法是基于軟土路基含水量較大的特性，采取的排水固結(jié)法，其通過人工作業(yè)，在軟土路基中布設(shè)排水管道，應(yīng)用排水技術(shù)，將其內(nèi)部的水大量排出，進(jìn)而使得軟土結(jié)構(gòu)的空隙減少，進(jìn)而達(dá)到鞏固路基的目的，有效的提高軟土路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。該技術(shù)主要包括兩大處理系統(tǒng)，即加壓系統(tǒng)與排水系統(tǒng)，其中加壓系統(tǒng)是在公路施工前，對(duì)軟土施工路段進(jìn)行加載處理，利用外圧力讓路段下沉，進(jìn)而提高其承載力，通常適用于厚度較小的軟土路基。

2.2 置換法

軟土路基處理技術(shù)中，置換法的應(yīng)用較為廣泛。置換法主要是利用不同方法，來處理軟土路基，進(jìn)而提高路基的強(qiáng)度以及抗承載能力，能夠有效的預(yù)防公路路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。其中碎石置換法是常用處理形式，在應(yīng)用該方法時(shí)，先利用高壓水沖力，排空管狀設(shè)備，將其清理干凈后，將碎石填入到其內(nèi)部中，形成柱樁。碎石置換法施工成本較低，能夠達(dá)到提高路基承載力的效果，且不會(huì)受到地下水位的影響。除此之外粉噴樁法的應(yīng)用也較為廣泛，該種方法是利用各種設(shè)備，將水泥或者生石灰等，噴到路基土層內(nèi)，再使用固化劑，對(duì)路基進(jìn)行加固處理，形成水泥或者生石灰固體樁，最終達(dá)到提高承載力的目的，便于公路施工的正常開展。

2.3 換填法

公路施工中，采取換填法處理軟土路基，主要是將地面層以下的軟土去除，再使用穩(wěn)定性與強(qiáng)度較大材料來替換軟土。換填法應(yīng)用的主要材料是：碎石、砂子、灰土等。在完成換填后，需要對(duì)進(jìn)行換填部分進(jìn)行夯實(shí)，進(jìn)而提高軟土路基段的強(qiáng)度。在處理土層較淺的軟土路基段時(shí)，主要采取爆破換填法、挖填法、拋石法，針對(duì)部分排水不暢的土層，或者地勢(shì)相對(duì)較低的軟土路段，則采取拋石法，能夠提高軟土處理施工的效率與質(zhì)量。

2.4 深層攪拌法

公路軟土路基處理技術(shù)中，深層攪拌法是基本處理方法，具有明顯的施工效果，因此被廣泛的應(yīng)用于處理軟土路基。其使用水泥作為媒介物，利用水泥硬化后的高強(qiáng)度，將水泥加入到軟土路基中，使其能夠與軟土有機(jī)的黏合在一起，進(jìn)而提高軟土路基的性能。因?yàn)檐浲梁退嗄軌虬l(fā)生霧化反應(yīng)，進(jìn)而能夠提高軟土路基的其強(qiáng)度消除形變，同時(shí)能夠延緩軟土路基發(fā)生沉降。該種方法主要應(yīng)用于處理公路邊坡，能夠有效的提高邊坡的穩(wěn)定性與承載力。需要注意的是：應(yīng)用深層攪拌法，需要遵循其具體的操作流程，進(jìn)而達(dá)到其應(yīng)用效果，避免進(jìn)行二次施工；水泥攪拌要均勻，要使用專業(yè)攪拌設(shè)備；適當(dāng)?shù)膽?yīng)用固化劑。

2.5 重錘夯實(shí)法

軟土路基處理技術(shù)中，重錘夯實(shí)法是基于軟土的壓縮性特點(diǎn)，使用機(jī)械錘和其他設(shè)備等，對(duì)軟土路基段進(jìn)行夯實(shí)，使得軟土層產(chǎn)生位移后，對(duì)其進(jìn)行高度壓縮，以此提高軟土路基段的強(qiáng)度。該種方法需要適用于軟土路基厚度較大的路段，或者軟土路基范圍較大的路段，具有明顯的處理效果，但由于在應(yīng)用的過程中，需要使用不同的機(jī)械設(shè)備，因此適用的范圍較小。

3 路基處理技術(shù)施工要點(diǎn)

3.1 嚴(yán)格遵守公路施工要求

公路施工過程中，若采取軟土處理技術(shù)時(shí)，則需要充分的道路公路施工的具體要求，以確保處理后的公路能夠符合公路施工要求。通常情況下公路施工建設(shè)，需要先進(jìn)行路基鋪設(shè)，但路面沉降結(jié)束后，再開展正式路面施工建設(shè)。需要注意的是：高級(jí)公路施工的要求較高，且施工質(zhì)量要求嚴(yán)格，因此需要對(duì)公路施工進(jìn)行針對(duì)性分析后，確定采取何種沉降技術(shù)，確保公路路面施工的平整度。

3.2 重視施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的影響

公路建設(shè)施工過程中，施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境因素將會(huì)給施工帶來一定的困擾，尤其是地質(zhì)與地下水等。而進(jìn)行軟土路基處理時(shí)，則要充分的考慮路堤過高，或者路基過軟等問題，避免給周邊路基造成影響，引發(fā)地基沉降或者隆起，盡量選擇施工影響較小的處理技術(shù)，將軟土路基處理施工的影響降到最小，同時(shí)要重視施工環(huán)境的影響，最大限度上保證軟土路基處理的效率與質(zhì)量。

3.3 采取合適的處理技術(shù)

公路建設(shè)施工中，軟土路基處理施工，需要重點(diǎn)考慮公路路堤的高度以及寬度，并且結(jié)合公路建設(shè)的實(shí)際情況，來選擇合適的軟土路基處理技術(shù)。若公路路堤較低且寬，則盡量不采取換填處理法，避免換填施工給公路道路造成損壞，因?yàn)楣仿返梯^高或者較寬，則公路路基所承受的壓力就越大，極易引發(fā)粘土層出現(xiàn)沉降下陷問題，因此要基于公路的具體形狀，來選擇合適的處理技術(shù)，避免由于技術(shù)操作不當(dāng)，影響公路施工的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

公路建設(shè)施工中，由于施工路段的土層較軟，難以達(dá)到施工質(zhì)量的要求，因此需要對(duì)軟土路基段，進(jìn)行加固處理，提高其穩(wěn)固性，因此需要采取軟土路基處理技術(shù)，來開展施工作業(yè)，文中對(duì)軟土路基的特性、常用的軟土處理技術(shù)，以及軟土處理技術(shù)施工要點(diǎn)，做了簡(jiǎn)單的論述。

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[2] 張永超,王琦.公路施工中的軟土路基處理技術(shù)分析[J].江西建材,2014，(22):164-165.

[3] 李紅梅.公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理研究[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2012，(20):41.

2016-12-28

陳愛平(1984-)，湖南永州人，工程師，主要從事路橋施工。

U416.1

C

1008-3383(2017)03-0050-02