柬埔寨平原地區(qū)高填方路基的施工技術(shù)

韓旵國(guó)

(上海建工集團(tuán)股份有限公司，上海 200000)

柬埔寨平原地區(qū)高填方路基的施工技術(shù)

韓旵國(guó)

(上海建工集團(tuán)股份有限公司，上海 200000)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在快速的發(fā)展過(guò)程中，這為我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。公路高填方路基施工技術(shù)直接決定了工程質(zhì)量和道路交通的安全性。基于此，現(xiàn)對(duì)公路工程中高填方路基的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

公路工程；高填方路基；施工技術(shù)

1 工程概況

柬埔寨國(guó)家6號(hào)公路項(xiàng)目Thnal Kaeng至Skun段為雙向四車(chē)道公路，總長(zhǎng)度為28.4 km，該條公路車(chē)輛的通行速度為80 km/h。該條公路的路段含有滯洪區(qū)、藕塘等，大多數(shù)的路段都需要進(jìn)行填方施工，并且施工的高度需要控制在7～10 m左右。路基填土穩(wěn)定性控制難度高，并且自身需要承擔(dān)的負(fù)荷很大。對(duì)于天然地基的壓縮變形量和承載力提出了新的要求，因此，在進(jìn)行路基填筑項(xiàng)目施工之前，需要對(duì)路基的基本情況進(jìn)行充分的了解，分析地基是否符合高填方路基的施工要求。

2 公路工程中高填方路基的施工技術(shù)

2.1 做好高填方路基的施工準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行高填方路基施工之前，需要進(jìn)行填方試驗(yàn)，并且需要選擇具有代表性和長(zhǎng)度符合要求的路段來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)。借助試驗(yàn)來(lái)對(duì)高填方的壓實(shí)方法、壓實(shí)設(shè)備、碾壓工序、碾壓工藝等進(jìn)行確定。完成試驗(yàn)之后，對(duì)填方路段進(jìn)行細(xì)致的檢查，充分掌握填方段土壤的地質(zhì)情況。對(duì)于一般路段來(lái)講，需要將土壤上存在的雜草、樹(shù)根、腐殖土等物質(zhì)進(jìn)行清除，并且及時(shí)排除地表的積水。如果地表存在一定的坡度，需要將其開(kāi)挖成臺(tái)階狀，然后使用壓路機(jī)將其壓實(shí)至設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

2.2 嚴(yán)格按照高填方路基的分層填筑

為了確保路基工程的質(zhì)量，在進(jìn)行填筑之前需要對(duì)路基基底進(jìn)行妥善處理。當(dāng)路基基地土質(zhì)為粘土?xí)r，需要對(duì)路基基底進(jìn)行夯實(shí)，然后在進(jìn)行路基填筑；當(dāng)路基基底為水田或者水塘?xí)r，需要開(kāi)挖排水溝將水分排走，對(duì)表面的淤泥、腐殖土等進(jìn)行清除，然后在進(jìn)行路基的填筑；當(dāng)路基基底強(qiáng)度不足或者存在淺薄層軟土?xí)r，需要對(duì)路基基底的穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，并且選擇合適的填筑方式來(lái)進(jìn)行處理。當(dāng)原地面地下層水位較高時(shí)，可以在基底鋪設(shè)透水性強(qiáng)的材料，對(duì)填料的含水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制,含水量直接影響路基的壓實(shí)度,只有填料的含水量符合要求時(shí)，才能獲得最佳的壓實(shí)效果。

2.3 高填方路基的攤鋪、平整及壓實(shí)處理施工技術(shù)

路基的攤鋪和平整處理需要在每一層土料填筑過(guò)程中進(jìn)行，也就是說(shuō)，每一層土料鋪完之后需要借助大型的推土機(jī)來(lái)將填筑的土料進(jìn)行攤平，反復(fù)地對(duì)已經(jīng)填好的土料進(jìn)行碾壓。在此過(guò)程中，采用平地機(jī)來(lái)對(duì)土料進(jìn)行整平處理，給施工帶來(lái)了極大的便利，這也是壓實(shí)工作的基礎(chǔ)。為了使路基排水效果好，需要在路基中留有一定程度的坡度。借助振動(dòng)式壓路機(jī)來(lái)對(duì)需要平整化處理的路基進(jìn)行壓實(shí)，如果需要壓實(shí)的路段是曲線，則壓實(shí)的順序應(yīng)該是從路基內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行；如果需要壓實(shí)的路段是直線，則壓實(shí)的順序應(yīng)該是先兩側(cè)再中間。

2.4 填方路基的排水固結(jié)

對(duì)有機(jī)質(zhì)含量高的粘性土地基，在設(shè)置排水系統(tǒng)時(shí)，主要由水平砂墊層和豎向的排水系統(tǒng)兩部分組成。排水固結(jié)技術(shù)的應(yīng)該最大限度的降低了地基中孔隙水的排放，有效的改善了地基的排水邊界條件，加快地基凝結(jié)的速度。水平排水砂墊層的厚度需要超過(guò)50 cm，可以選擇中沙?；蛘叽稚暗[來(lái)作為砂墊層，砂墊層的寬度需要超過(guò)路基寬度1 m，這樣才能最大限度的保證排水通暢。豎向排水結(jié)構(gòu)一般都是選擇袋裝砂井或者塑料排水板來(lái)進(jìn)行排水。豎向排水結(jié)構(gòu)需要與水平排水砂墊層進(jìn)行有效的連接，在進(jìn)行公路路面施工之前，需要進(jìn)行30 cm的砂墊層的鋪設(shè)，并且設(shè)定有一定的坡度。其次，安排豎向排水結(jié)構(gòu)。采用排水固結(jié)技術(shù)來(lái)進(jìn)行地基的處理，這樣不僅僅能夠有效的加快排水固結(jié)速度，而且還能夠確定地基的緊密度，在施工過(guò)程中所需要的設(shè)備較為簡(jiǎn)單，需要投入的資金量較低。

2.5 嚴(yán)格檢測(cè)高填方路基的壓實(shí)度

采用灌砂法與核子密度儀來(lái)對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。在填筑路基工作完成之前，需要按照工藝要求來(lái)對(duì)填料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確定填料的含水量和密度，從而得到最佳的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。各個(gè)填層的壓實(shí)度需要符合工藝要求和壓實(shí)度的要求，一旦不符合施工要求，就需要對(duì)其進(jìn)行復(fù)壓，直至其符合要求。填料的含水量應(yīng)該控制在最佳含水量的±2%內(nèi)，一旦超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求，就需要進(jìn)行灑水或者晾曬處理，使其含水量符合施工要求，最后再進(jìn)行碾壓。

3 公路工程中高填方路基施工的質(zhì)量控制措施

3.1 做好施工組織工作

在施工過(guò)程中需要對(duì)管理工作進(jìn)行嚴(yán)格的管理，否則就會(huì)形成主次不分、職責(zé)不清等情況，直接對(duì)路基的填筑質(zhì)量產(chǎn)生影響。有一些工程并沒(méi)有預(yù)留充分的時(shí)間來(lái)確保路基達(dá)到規(guī)定的沉降標(biāo)準(zhǔn)，使得公路完成施工之后，路堤沉降過(guò)大，影響質(zhì)量。因此，需要不斷的加強(qiáng)高填方路基工作安排，對(duì)各項(xiàng)施工工序進(jìn)行科學(xué)合理的安排，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，優(yōu)先對(duì)高填方路基施工進(jìn)行安排，確保高填方路基施工質(zhì)量。

3.2 認(rèn)真做好臺(tái)背、路橋過(guò)渡段的壓實(shí)工作

由于路橋過(guò)渡路段和填挖結(jié)合位置、臺(tái)背等特殊的地形條件進(jìn)行施工時(shí)，難度非常的大，一般都是路基、橋臺(tái)施工中完成的缺口部分在施工完成之后出現(xiàn)沉降問(wèn)題較大。因此，在進(jìn)行施工時(shí)，需要對(duì)此類(lèi)特殊路段的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。比如大型機(jī)械設(shè)備無(wú)法達(dá)到的部位，可以使用小型的夯實(shí)機(jī)進(jìn)行分層的夯實(shí)，并且對(duì)各層的厚度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，提高抽檢的頻率。

3.3 控制填土區(qū)域的土方壓實(shí)效果

在對(duì)公路工程高填土路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，施工人員需要采用灌砂法和核子密度儀結(jié)合使用，來(lái)對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行控制。

3.4 提高工程施工人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平

在進(jìn)行高填方路基施工過(guò)程中，工程質(zhì)量與工程技術(shù)人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)有著密切的關(guān)系，這就需要企業(yè)不斷的提高施工人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)。一方面，要不斷的開(kāi)設(shè)技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)，提高技術(shù)人員的知識(shí)水平和施工能力；另一方面，對(duì)工程項(xiàng)目的所有工作人員進(jìn)行系統(tǒng)性的培訓(xùn)，尤其需要加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，充分發(fā)揮其技術(shù)指導(dǎo)作用和監(jiān)督作用。

[1] 陳海.公路工程中高填方路基施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技,2014,8(3):58-59.

[2] 車(chē)冬冬.淺析市政工程高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科技與企業(yè),2016，(10):122-123.

2017-02-15

韓旵國(guó)(1989-)，男，上海徐匯人，助理工程師，研究方向：道路橋梁。

U416.1

C

1008-3383(2017)03-0058-01