公路升級改造施工舊路利用方法分析

劉永明

(貴州省黔東南州交通建設工程公司，貴州 凱里 556000)

公路升級改造施工舊路利用方法分析

劉永明

(貴州省黔東南州交通建設工程公司，貴州 凱里 556000)

主要分析了公路升級改造的基本工程流程，并著重分析了升級改造以及利用舊路時存在的問題，提出相關的應對措施。

公路升級；改造；舊路利用；方法

1 公路施工升級改造的基本流程

1.1 拆除原路面結構

(1)拆除老舊的路面前，要事先測定好已經設計好的標高，定位好中樁，測量員要計算好現有的高程以及所設計好的標高之間計標高拆除差。(2)在不同的樁號上標注好已經將計算好的高差。(3)按照施工現場的實際情況，對施工進行組織，通常來說，要利用風鉆機沿著老舊的路面實施點進行打孔，確保其有裂縫。(4)利用挖掘機以及裝載車清除掉老路面成塊的廢渣并將其運往指定好的棄土場中。(5)抽取一些老路面中能夠作為填筑材料使用。(6)復測了按照設計標高所建成的新路基后還需要進行相應的碾壓以及調平。

1.2 測量放線

(1)工程能夠開展的一個基礎就在于測量放線工作，而工程的質量則會對測量工作的好壞產生影響，而項目部在測量工作中需要將平面抓好，做好軸線的定位工作，并控制好中線的高程，做好局部放樣工作。對測量的成果資料進行統一的編制，并做好相應的指導以及施工控制工作。

(2)施工測量方法。要將導線以及水準點進行閉合，以國家標準為引點，并做好復測工作，并進行記錄，交由業主以及監理部門簽認后再進行施工。有效的對控制網進行布設，并按照業務所需求的控制點以及國家標準，對測量控制網進行布置，結合工程實際對樁的起點、折點以及終點等各樁點進行測定，保護好樁，測量控制網以標志點為標準，并將工程的平面、施工測量放樣的首級控制為主要依據，不同的點之間更要保證具有一定的通視度，方能開展后期的閉合復測工作。相關部門根據質量管理的規定對測量所使用到的儀器以及工具進行測量，檢驗合格后才能繼續投入使用。最后，進行施工放樣測量，在測量控制點上采用極坐標法等測定方法對中線樁點位置進行確定，并將檢查貫穿全線，確保跟相關的設計規范相符合，并向監理部門進行報送，做好相應的復核。并由測量組進行負責，按照設計圖紙的需求測定水準網的基礎。當涵洞的位置及高程控制跟圖紙要求相符時，則要減少平面跟高程之間的偏差，防止平面以及高程之間存在的偏差影響到路面的銜接問題。

1.3 土方開挖

(1)及時的清除施工范圍中的障礙物以及垃圾，并及時的清理掉一些開挖后的樹根雜草。

(2)要對開挖出來的土料分開堆放，明確其是可適用還是非適用的，而回填路基則可以利用適用土料，而不適合用來作為土料的則需要運送到指定的地方堆放好。

(3)運送散狀體物料時要使用專車運送，并嚴格遵循相應的運輸要求。

(4)進行土方開挖后要利用挖掘機根據設計好的斷面有自上而下的開挖，實際施工前為了避免路基遭到泡水，則需要開挖一些排水溝。

(5)開挖排水溝時要對設計好的標高進行控制，確保開挖的標高比設計的標高低，以便下道工序路槽施工。

1.4 填方路基施工

填方的路基時選用的填料選擇級配較好的粗粒土，填筑路基時使用的填料不同則可以分層進行填筑，相同層次中使用的填料也要相同。而填料選用細粒土是，當土中含水量超出最佳含水量的2%，則需要將其晾曬，或者對其進行固化。路槽開挖后使用的回填土要確保其質量，并分層進行夯實，確保壓實度符合相關需求，一旦發現跟回填道路的路基要求不符時，則需要清除掉道路路基上的土層，并根據相關的要求進行回填碾壓，碾壓時要嚴格遵循相應的施工規范要求。

只挖方，不填不挖的，填方的高度要比原地面低80 cm，若有一層的壓實度不符合相關的壓實度要求時，則需要分層進壓實；而填方時，不填不挖路基時則需要將雜草或者腐質土清除掉，翻挖原先的地面深度要超過30 cm，且壓實的寬度要比路基寬30 cm左右。而當地下水位比較高或者土質比較濕軟的路段，當壓實度較低時，則可以進行適當的晾曬、換土的方式增加其壓實度。

2 提高公路升級，以及利用舊路的效率的主要措施

2.1 舊路面材料處理

當條件允許時，可以回收并利用好面層，即在確保不對結構層產生破壞的基礎上，能夠有效去除面層的相關技術以及工具，此外，可通過熱再生或者廠拌熱再生的方式實現舊料的再生，以便及時的對面層進行清除，并供于后期繼續循環使用，從而能夠合理的對舊路面材料進行利用，有效降低工程造價的成本，且能夠有效的保護了環境。

2.2 合理利用舊路面強度

舊路在經過常年的使用后，會受到來自行車的荷載影響，所以，雖然道路路基十分的穩定，但路面的縱斷面線所發生的變化依舊很明顯，常見的幾個變化有：(1)道路路基出現沉降，路面出現嚴重的下降；(2)逐年對道路進行養護，使得道路的路面高度越來越高，盡管降低或者提高了設計線，但都難以有效保證舊路路面的強度。因此，對改造路面進設計時，需要提供相關新建路面的厚度，以便為設計拉坡提供一些參考數據。而當所設計的路面面層材料為瀝青混凝土時，基層的水泥為穩定碎石、下基層使用的為級配碎石時，則增加找平層時則需要在不平的路段中查找，通常，找平層的厚度不能夠超過8 cm，而有下基層時，進行下基層厚度加厚時，則可以利用其它符合要求的材料進行找平。而當找平層不超過8 cm時，若有下基層，則需要加厚下基層的厚度進行找平，而若沒有下基層的厚度時加厚基層材料找平。而以8 cm為界線的主要原因有以下兩點：①在以往的舊路改建時，底基層結構的最小厚度能夠達到8 cm。②相關的實踐表明，該措施具有的施工效果良好，因此，舊路改造中設計路面時最重要的一項工作就是做好找平層的相關工作。

[1] 王紹偉,王士敏.探討舊路升級改造工程中橋梁設計的問題[J].建設科技,2016,(11):23.

[2] 程樹敏,張猛,董永春.公路升級改造舊路利用方法分析[J].交通科技,2014,(s1).

2016-12-28

劉永明(1982-)，男，貴州紫云人，工程師，主要從事道路施工研究。

U418.8

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1008-3383(2017)03-0073-01