山區公路連續鋼構橋箱梁施工工藝

劉 勝

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

山區公路連續鋼構橋箱梁施工工藝

劉 勝

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

隨著經濟社會的快速發展，我國已經基本建成了四通八達的交通運輸網絡體系，特別是公路在日常生活中日益發揮著重大的作用，其在促進國民經濟增長以及加快地區經濟快速發展中具有不可替代的價值。但是我國一些山區公路由于地理位置的特殊性與地質條件的復雜性，從而導致其在施工過程中具有很多不確定因素，大大提升了工程施工的技術難度與增加了施工的安全風險。

山區公路；橋梁上部施工；鋼索吊；合龍；掛藍

1 山區公路連續鋼構橋箱梁施工案例概況

該施工工程為我國某地一大型洪水溝大橋施工工程，該山區公路橋梁總長度為257.86 m，結合施工地質勘察評估及施工情況分析，采用結構為66+120+66 m的預應力混凝土變截面連續箱梁對該洪水大橋的整個橋跨結構進行科學布置設計，其中該大橋的箱梁通過單箱單式的直腹板截面進行科學布置，底寬為6.0 m，頂寬為9.0 m，端部梁高為2.7 m，箱梁的根部梁高為7.6 m，該洪水大橋的下部墩身采用鋼筋混凝土式的單箱薄壁空心墩進行總體布置，其中該大橋的一號橋墩與二號橋墩的墩高分別為92 m與76 m，該大橋的基礎承重結構采用灌注樁基礎，橋臺為重力式橋臺，采用擴大基礎結構。另外，該大橋在托架以及墩頂中進行現澆混凝土施工，主橋墩的“T字型”箱梁主要包括16對梁段，采用掛藍對稱進行懸臂澆筑。由于該山區公路橋梁的正交跨越一大型的洪水溝，跨越部位沖溝深切，大橋兩岸為一陡崖，因此在山區公路連續鋼構橋箱梁施工過程中，做好箱梁混凝土施工工作以及設備材料運輸工作，會提高整個工程施工的進度和質量。

2 山區公路連續鋼構橋箱梁施工中混凝土輸送方式比選

本施工工程主要結合施工場地的實際地形，采用混凝土輸送泵結合緩沖溜管方式及采用纜索吊方式吊送施工現場的混凝土材料。當采用混凝土輸送泵結合緩沖溜管進行混凝土輸送作業時，要將緩沖溜管架設到0#臺與1#墩承臺的附近施工區域，從而再將型號為HBTS80-13-90型的混凝土輸送泵安裝到施工平臺，通過輸送泵接力作業方式將混凝土施工材料輸送到每一個不同橋墩的施工作業面結構中，可采用架設施工棧橋的方式在1#與2#橋墩之間架設輸送泵管通道棧橋，從而有效解決混凝土輸送作業中輸送泵管跨越洪水溝的問題。經過施工計算分析，這一輸送方法所需要的緩沖溜管實際長度為104 m，該施工方案能進行連續泵送作業，從而確保混凝土不易出現嚴重的離析現象，而且施工進度快，施工作業效率高。

在采用纜索吊方式吊運混凝土材料施工作業時，要將兩臺承重為10 t的纜索吊運裝置安裝到橋梁兩側，考慮到施工吊裝作業的安全性問題，每次吊運的混凝土實際體積為 2.5 m3，在箱梁施工過程中，要確保纜索吊的運行位置保持水平，在澆筑1#橋梁時的最佳循環時間要控制到15 min之內，2#墩的時間為30 min，1#墩的實際澆筑體積為241 m3，該施工技術方式的主要優點是可以不斷降低混凝土的實際坍塌度，從而確保混凝土施工材料的強度不斷提高。但是這一作業方式也有一定的缺點，例如施工纜索的吊高位置不確定，因此大大增加了施工風險，綜合二者的施工優缺點，本工程最終決定采用纜索吊吊運方案進行科學施工。

3 山區公路連續鋼構橋箱梁施工中的纜索吊架設

在進行纜索吊施工作業過程中，要將纜索吊固定于該洪水大橋的橋梁上方約45 m的位置處，分別沿該橋梁的軸線方向進行科學布置，纜索吊的數量為兩臺，各自承重能力為10 t，分別將其布置于該橋梁的箱梁腹板位置。纜索吊的實際矢高應控制到16 m，而纜索的吊跨度應該保持到400 m左右。該纜索吊作業除了用于本施工工程的箱梁混凝土施工吊裝之外，還可用于相關施工物資以及施工鋼筋材料和施工機械設備的吊裝等。

4 山區公路連續鋼構橋箱梁施工中的箱梁施工

(1)設計托架。在該大橋的順橋方向設置1道聯體結構托架，而在該大橋墩身橫橋方向要設置5道不同的聯體托架，采用兩根普通熱軋槽鋼作為該大橋的斜支撐與水平托架支撐結構，將大橋墩身與托架剛性連接，采用雙面焊接作業方式對該大橋的全斷面進行焊接，然后采用綴板對大橋的焊接作業進行補強處理。

(2)安裝托架。施工托架要在施工現場安裝結束后對其進行預壓測驗，不但要考慮其實際的變形情況，還應充分考慮結構的安全，由于型鋼之間在連接過程中存在一定縫隙，因此在預壓之后即可消除，預壓實際重量應該結合1#塊混凝土材料實際重量的1.2倍進行科學計算分析，預壓過程中技術人員應該對牛腿托架實際變形情況進行實時觀測并做好相關記錄。

(3)組裝模板施工。組裝模板施工作業時應該采用掛藍外側的剛模進行施工，通過螺栓將16 mm厚的面板連接，然后通過塔吊和纜索進行模板吊裝作業。內膜采用竹膠板而外模采用方木加強作業，模板安裝結束后采用對拉螺桿進行加固處理作業，將鋼管支架設在梁箱之內，保證混凝土澆筑作業不發生嚴重跑模及漏漿和變形情況。

(4)對預應力管道進行安裝及對鋼筋進行綁扎。要在施工現場進行鋼筋的制作，并采用纜索吊將其吊裝到該洪水大橋的橋墩中，通過人工綁扎鋼筋使其成型。在綁扎作業時要按照先綁扎底板、再綁扎腹板鋼筋的作業順序進行作業。

5 結束語

綜上所述，在山區公路連續鋼構橋箱梁施工過程中涉及到很多施工技術環節，本文重點針對上述關鍵施工技術環節的施工過程進行論述。除此之外，在混凝土澆筑環節應該避免模板中間出現嚴重的混凝土裂縫，對鋼筋密集分布的部位應該進行密集振搗施工，澆筑結束后還應該在兩端澆筑腹板混凝土作業。在掛藍懸澆施工作業時，應該設計好施工掛籃，并在施工現場完成掛籃拼接，同時要對掛籃進行加載施工試驗，從而檢驗掛籃的實際承載力與施工安全性。鑒于該山區公路施工的復雜性，因此需要采用連續鋼構橋箱梁施工技術展開作業。

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[2] 黨彪.預應力混凝土連續鋼構橋梁施工質量控制探析[J].中華民居(下旬刊),2012：301-302.

[3] 官華,陳德偉,上官興.貝雷移模分塊逐孔施工法在山區高速公路連續梁中的應用[J].中外公路,2011:108-112.

2016-06-07

劉勝(1983-)，男，貴州畢節人，工程師，研究方向：道路與橋梁工程技術。

U448.21+3

C

1008-3383(2017)03-0116-01