基于橋梁鋼結構吊裝施工技術的幾點思考

鐘 恩

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

基于橋梁鋼結構吊裝施工技術的幾點思考

鐘 恩

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

就某個施工工程的情況進行概述，對橋梁鋼結構吊裝施工技術進行幾點思考，以促進橋梁鋼結構吊裝施工技術水平進一步提升。

橋梁；鋼結構；吊裝施工技術；思考

1 工程概述

本文介紹的施工工程是位于我國某個市的鋼構中橋，其整體結構是三跨鋼構橋，主跨的長度是25 m左右，副跨的長度是15 m左右，因此，這個連梁鋼構的形狀是15 m+25 m+15 m，而橋梁的寬度一共是235 m左右，全部是16節，每一節的寬度在5 m和20 m之間，板的厚度在1.4 m左右。與此同時，橋梁上的股道有34個，不包括預留股道，而下部結構主要是樁基礎，在如下幾個部分都有雙排樁基礎：第一，1#墩；第二，0#墩；第三，3#墩；第四，2#墩。在對河道、橋梁位置等進行綜合分析發現，0#墩、3#墩在河岸的上部，1#墩和2#墩在河道中，由于這座橋梁跨越的是一條小溪，因此，河水流量不大，河面的寬度在27 m左右，水的深度大約在3 m。在實際進行周邊情況的勘察時發現，在河道的K0+156位置處有一個水壩，并且，水壩上游的河道沒有進行合理整治，只有下游進行了適當的整治。與此同時，上述水壩的頂寬是2.3 m左右，屬于混凝土結構，水壩的上游水平和下游水平的差距是4.2 m左右，其中，上游的水面高在92 m左右，下游水面高在87.8 m左右。另外，上游河道的寬度是27.5 m左右，兩邊是土河堤，而下游的河道寬度是21 m左右，兩邊是漿砌片石河堤，并且，河道兩邊還設置有綠化帶、污水管等。

2 橋梁鋼結構吊裝施工技術的幾點思考

2.1 施工方案制定

根據勘察設計人員的調查情況來看，該工程的水壩上游有較高水位，因此，污泥對比較多。但是，河道的河水流量比較小，只需要2.6 m左右的寬度，則上游的水位可以處于穩定狀態。在上述情況下，該橋梁的施工應在不影響河道水流量的情況下進行，因此，跨河的交通道路是使用鋼結構搭接而成的，水中需要搭設鉆孔平臺，以對1#墩、2#墩進行鉆孔樁施工，并且，水中還需要搭設鋼板樁圍巖，以便進行1#墩、2#墩的承臺施工，而鋼構頂板的施工也需要在水中合理搭設平臺。

2.2 橋梁鋼結構吊裝施工技術的思考

(1)剛構中橋跨河便橋道路的施工分析。根據上述內容可知，為了便于物料運輸、交通運輸等，需要對跨河便橋道路進行施工。在實踐施工過程中，施工設計內容是：第一，便橋的寬度是6.2 m左右，橋面到水面的高度是2.1 m左右，橋梁的長度一共是43 m，橋梁建筑面積一共是254平方 m。第二，支撐基礎使用的是螺旋鋼管樁，長度為8.2 m左右，型號為65 cm，需要使用錘來敲擊，以便進入弱風化的基巖中。第三，每個墩臺之間要設置兩個螺旋鋼管樁，型號是65 cm，并且，間距是6.2 m，而墩和墩之間的距離也是6.2 m。第四，上部架設使用的是定型軍用貝雷梁，規格是1.6 m×3.2 m，貝雷梁上橫抬梁使用的是分不梁，型號為雙I14工字鋼，間距為0.4 m左右，而橋面使用的厚度為9 mm的鋼板來鋪設，并且，使用鋼筋頭來加固鋼板的局部位置。

(2)水中1#墩臺和2#墩臺的鉆孔樁平臺施工分析

在進行鉆孔樁平臺的實際施工時，螺旋管鋼使用的是63 cm，主跨梁之間的距離是0.4 m左右，而分布梁采用的是雙I14工字鋼，頂部采用的是鋼板焊接，并將施工需要的鉆孔孔位預留出來。在對施工電力供應問題進行考慮后，三個平臺需要同時進行施工，每一組施工采用的是35 m左右的螺旋鋼管，工字鋼鋼材的重量是76.5 t左右。在施工過程中，大部分材料都可以循環使用，除去在深水位置埋著不能拔出來的一部分，并且，每個墩需要搭設的平臺有40個左右，總共搭設數量是80個左右。

(3)1#墩和2#墩的水中承臺施工分析

由于1#墩和2#墩是在河道里面，因此，承臺的標高很低，開挖的深度較大，需要在河道中進行圍巖的修筑，以保障承臺開挖施工順利完成。根據河道的實際情況，使用鋼板樁來進行圍堰的修筑，其中，鋼板樁圍堰的布設采用的方式是：1#墩16節、2#墩16節，每節的長度在5 m和20 m之間。與此同時，實際施工需要每節一次進行，鋼板樁的規格是405 mm×130 mm，長度為7.5 m左右。在鋼板樁圍堰安裝完成以后，河道兩邊的封底應使用編織袋來裝砂卵石，而內部需要進行基坑開挖施工，并使用混凝土對其進行封底。

(4)水上貝雷梁平臺的施工分析

在對該工程的情況進行綜合分析后，頂板鋼構頂板澆筑平臺的施工是分節進行的，其中，單節平臺最寬位置是22 m左右，主要是在主跨、副跨頂板的下面，作業平臺采用的鋼管樁是型號為820 mm的，管壁的厚度在13 mm左右，一般是入河床作為重要支承。另外，鋼結構的中部需要使用貝雷梁來進行支承主梁，其方向為縱向。為了順利進行副跨兩端的鋼構頂板施工，0號橋臺和3號橋臺的混凝土要分為兩次來澆筑，以便降低副跨伸入橋臺部分的頂板平臺搭設難度和頂板的施工難度。

首先，主跨結構的布設分析。支柱采用的螺旋鋼管樁是直徑為13 mm左右，型號為830 mm，打入弱風化巖層面的深度是0.5 m左右，縱向布設一共為七排，每兩排之間的距離是3.2 m左右，每兩排之間的距離是2.6 m左右，以在此距離上設置螺旋鋼管樁，一共是98根左右。貝雷梁一般是橫向均勻鋪設的，一共20排左右，間距為1.2 m左右，采用的是I45b型的工字鋼橫抬梁。同時，每排橫向布設的數量是26根左右，每根的長度12.5 m左右，每兩根之間重疊的長度是1 m左右。其次，副跨結構的布設分析。支柱是螺旋鋼管樁，直徑是13 mm左右，型號為830 mm，打入弱風化巖層面的深度是0.5 m左右，縱向布設一共為七排，每兩排之間的距離是3.2 m左右，每兩排之間的距離是2.6 m左右，以在此距離上設置螺旋鋼管樁，一共是98根左右。貝雷梁一般是橫向均勻鋪設的，一共18排左右，間距為1.2 m左右，采用的是I45b型的工字鋼橫抬梁。同時，每排橫向布設的數量是26根左右，每根的長度12.5 m左右，每兩根之間重疊的長度是1 m左右。最后，在進行副跨結構的施工之前，頂板到地面的距離應保持在大約4.2 m，而施工場地需要開挖到標高位置、僵化，并且，硬化結構是碎石墊層，大約0.3 m，混凝土面層的厚度是0.25 m，型號為C25。

3 結束語

總之，在實際進行各種橋梁工程的施工時，如果吊裝難度較高，或者是吊裝施工要求比較高，則需要合理運用鋼結構吊裝施工技術，并嚴格按照施工標準、施工要求等進行操作，才能真正提高橋梁工程的整體質量。

[1] 王遠威,董軍,顧忠興.大塊件橋梁鋼箱梁免吊裝快速施工技術[J].施工技術,2014,(23):84-86.

[2] 張鳴功,張勁文,王振龍,洪一棟.港珠澳大橋鋼結構制造關鍵技術介紹[J].公路交通技術,2015,(3):74-76.

[3] 虞正宣.大跨度鋼結構橋的施工技術[J].建筑施工,2014,(1):82-84.

2016-10-20

鐘恩(1974-)，男，貴州興義人，高級工程師，研究方向：公路土建。

U445

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1008-3383(2017)03-0129-02