市政道路與橋梁施工質量問題

王 睿

(青海省公路科研勘測設計院，青海 西寧 810000)

市政道路與橋梁施工質量問題

王 睿

(青海省公路科研勘測設計院，青海 西寧 810000)

目前出現的一些施工方面的質量問題進行了深刻的探討和詳細的解析，希望為我國市政道路和橋梁事業做出應有的貢獻。

市政道路和橋梁；施工；質量；管理

1 市政道路和橋梁的施工過程中容易出現的質量問題

1.1 路基的強溝槽回填土過程中出現的沉陷問題

在施工過程中，由于路基的強度、承載能力和穩定性等諸多因素，在道路下面要鋪設很多管道。一方面起到支撐的作用，另一方面則是為了保證回填土的密度足夠。回填土的密度是市政道路施工中的重中之重，直接影響著道路能否正常的使用，如果回填土的厚度和密度不能達到指定的標準，導致填土施工質量沒有達到指定的標準，進而就會引發沉陷事故，對整個道路的土質結構都有嚴重的損害，甚至可能會引起道路裂縫等問題。對于路基強溝槽的回填土的密度標準。

1.2 橋梁裂縫問題

市政橋梁的裂縫病害類型有很多，這對城市交通系統的安全性有著十分嚴重的影響，其中主要以預應力緩凝土建設的裂縫現象為主，預應力混凝土是為了填補混凝土中過早呈現的縫隙表象，在構件利用和加載之前，提前給混凝土施加一個壓力，即在混凝土的受拉區內，用人工加力的辦法，將鋼筋進行張拉，利用鋼筋的回縮力，使鋼筋混凝土受拉區預先受壓力。這種預應力，當構件承受由預壓力產生的張力時，先用混凝土中的預壓力，并且隨著載荷增加，混凝土的抗拉強度增加，這就限制了混凝土的抗拉強度，減緩或不使縫隙呈現，這就叫做預應力混凝土。但是在現實的建設過程當中，由于預應力混凝土的施工工藝比較復雜，預應力混凝土的資金投入也比較多，一旦施工單位的技術不夠過關或者沒有專業的設備如：灌漿機，張拉機具等，就容易導致預應力的反拱度控制不當，從而造成剛性裂縫，造成橋面不平順，甚至有可能造成傾斜性裂縫病害，在市政橋梁施工建設過程中，一定要加強質量管理，認真做好橋梁通車受力設計。

1.3 檢查井、雨水井以及路面接縫位置出現塌陷現象

一般來說，市政道路和橋梁的建設中要相應的配備許多輔助性措施，雨水井和檢查井就在其中，這些井口都直接鋪設在了過往車道上，由于井口的直徑寬度非常小，所以，這就加大了回填土的密度和檢測工作的壓力和難度，進而導致了回填夯實困難等問題。同時，由于缺乏施工單位的重視，在施工過程中，從而形成了檢查井、雨水井與路面接縫位置的問題，形成非常嚴重的塌陷問題，甚至成為更加嚴重的交通安全事故。

2 市政道路的質量管理

2.1 道路設計方面的施工質量檢測

設計是市政道路建設的準備階段，十分重要，對全部工程都有著深遠的影響。在市政道路的施工設計過程中，要加強質量控制和管理，積極推廣來自國外的先進技術，可以成立相關的技術專家小組，為了確保整個工程的整體質量，也可以通過加強投資預算，建立市政道路工程的獎勵喝索賠機制，吸引更多的工程師參與其中，提高公路橋梁的質量。

2.2 道路原材料、成品和半成品質量管理。

對于建材的審核一定要加強力度，對材料的外觀和質量都要嚴格的把關，查看其出廠合格證明，在驗證合格之后，要現場見證施工單位取樣復試，復試合格之后才可以投入使用。

2.3 路基處理

路基指的是根據線路位置和必須技能要求建設的作為路面基礎的帶狀構造物，是鐵路和公路的根本，路基是用土或石料修筑而成的線形結構物，修筑在良好的地質、水文、天氣條件下的路基。從原料上，路基可以分為土路基，石路基和土石路基三種。在現實施工過程當中，理當嚴格控制路面平坦度，根據現實情況的差別要對不同的路基區別對待。譬如，如果選擇了水泥類的鞏固原料，在終壓期間要有嚴格的控制，如果控制不到位，就會使全部路面的抗壓力度發生改變，從而影響道路的平坦度。

3 橋梁質量控制

3.1 橋梁沉入樁處理

沉入樁(指鋼筋混凝土方樁，預應力高強度混凝土PHC管樁)。控制好沉入樁的樁位。現場監理必須根據測樁的測量復核，檢查小碼頭樁，如果樁位位置的誤差將直接造成經濟損失，有時甚至使樁不有余地。因此，監管必須仔細閱讀和理解設計圖紙，領會設計意圖，值得一提的是，斜樁藥加倍的關注，首先要區分輔助樁提供的設計是否垂直于道路，或沿著橋墩中線，不搞清楚會釀成大錯。可通過采納維度儀器來校核小樁位，校核施工單位放樣是不是精準；把握好預應力混凝土樁的質量。制樁的質量直接影響到樁的下沉作業，例如，如果樁頂表面不平整，那么樁表面很容易損壞，嚴重影響樁的下沉。打樁的時候，根據樁身和樁土的排列順序，地形密度的確定，一般按以下規定：從一端到另一端，當樁基臨近建筑物時，宜由附近的建筑物的方向另一方向樁處進行擊打，有深淺樁時，宜先打深的，后打淺的。

3.2 承臺

承臺開挖后要即時衡量基礎樁位置的樁頂標高，很多承包單位都是閉門造車，沒有進行現場勘察。現場監督督促施工單位進行實測，以保證數據的真實性；檢查模板的尺寸應特別注意中心的坐標，而且要注意模板的剛度，不可以光注意幾何尺寸。

3.3 臺身、墩柱

完成施工后的樁臺和橋墩柱后，將再次檢查橋墩的中心坐標，以保證橋墩的正確位置；模板一般用于鋼模。鋼板的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠時要做嚴格的檢查。

3.4 蓋梁

在不等跨梁、梁和柱的中線上都留有一定的偏心，施工單位容易忽視，引起的板梁。

測量監理中心的坐標重測控制；當混凝土梁的強度和齡期滿足設計要求時，才可以開始張拉、進行之前也要對設備進行一定的檢查以確保安全性；預應力鋼束的冷拉應以應力和伸長值進行雙控制，并以應力控制為主，伸長值控制為輔。當伸長值超過標準的允許偏差時，應及時與設計工程師進行交流與溝通。監督部門的整個過程的張拉必須在現場，張力藥控制到位，現場監督部門必須高度負責的工作。

4 結束語

市政道路和橋梁的建設是十分重要的，不但影響著社會經濟的發展，同樣也影響著在城市生活的每一個人，雖然現在市政道路和橋梁的建設過程中還存在著各種問題與挑戰，但是我相信，隨著時間和科技的發展，這些問題都會迎刃而解，我國的市政道路和橋梁工程也會達到嶄新的高度。

[1] 張瑞芳，陳麗，包向春. 淺談道路橋梁工程存在的質量問題及管理措施[J]. 中國外資， 2011，(10).

[2] 康萬生.市政道路工程路基施工質量控制若干技術問題淺談[J].中小企業管理與科技(下旬刊)，2010，(2) .

[3] 徐勤剛，史安寧.淺析市政橋梁施工質量問題與預防措施[J].科技致富向導，2011，(27) .

2016-11-29

王睿(1989-)，男，湖南湘潭人，助理工程師，研究方向：公路橋涵。

U445.1

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1008-3383(2017)03-0153-02