中心城市綜合客運樞紐運營管理系統

王化平

(黑龍江省農墾總局，黑龍江 哈爾濱 150050)

中心城市綜合客運樞紐運營管理系統

王化平

(黑龍江省農墾總局，黑龍江 哈爾濱 150050)

介紹了中心城市綜合客運樞紐運營管理系統的組成、運營管理模式和客運樞紐運營管理優化策略。對中心城市綜合客運樞紐的科學化、規范化管理提供參考與借鑒，對行業主管部門進行管理決策和政策擬訂等工作提供基礎支持。

中心城市；綜合客運樞紐；運營管理；優化

1 中心城市綜合客運樞紐運營管理系統的組成

中心城市綜合客運樞紐運營管理系統包括客運系統、固定設備系統和移動設備系統三部分，負責進行綜合客運樞紐作業協調與運營管理。綜合客運樞紐作業協調系統主要對鐵路、城市公共交通、社會車輛交通、航空交通和水運港口交通進行協調；綜合客運樞紐運營管理主要包括管理組織、監控、運營組織、客運服務、車輛調度管理、售票收費、環境安全、后勤保障、維護保障、應急救援、停車收費、信息發布等方面的綜合管理。

基于系統工程理論，對客運樞紐運營管理系統進行分析與集成，研究綜合客運樞紐運營管理模式、管理崗位設置和人力資源優化配置方案；站內換乘客流組織和客服設備集成運用優化方案；各種交通運輸方式協調運營管理方案、樞紐站安全保障和應急救援系統等。

2 中心城市綜合客運樞紐運營管理模式

(1)業務管理一體化。城市綜合客運樞紐不另設行政管理機關，實行一體化管理。客運樞紐設一個客運車間負責客運乘降服務和組織等工作，候車室采用先候后檢和先檢后候運行模式，實行分區候車；乘客候車、乘降利用咨詢、引導和廣播等進行自助服務；客運樞紐不另設售票處，初期開設窗口在30個以內，由1名計劃員負責日常聯絡協調，隨著自動售票機和自助檢售票方式的運用，售票窗口可相應減少。

(2)行車組織集中化。分站日常管理由客運樞紐運轉車站負責，不另設運轉車間；所有調車作業由本務機完成，不設調車機；分場行車組織集中指揮，設行車調度員和助理調度員，不設行車崗位，可設車站值班員和助理值班員；調車組依據調車作業工作量實際情況設定。

(3)物業管理市場化。依據大物業管理運作模式，推行市場運作、專業管理和服務外包，對空調、電梯、壓力容器、鍋爐、發電站、壓力管道和查危設備等設施設備，在設備采購合同中明確規定由供應商進行售后服務；對于沒有售后服務的，委托專業企業維修保養。停車場、保潔、浴室、食堂、倉庫和綠化養護等后勤工作，以合同方式實行市場化運作。

(4)設備管理專業化。售票系統和客服系統的設施設備由設備管理部門集中管理，主要負責車站廣播、售票、自動售檢票、引導、應急求助、計算機信息和監控等相關設施和設備的日常管理維護、委外維修等。工務線路、通信信號和牽引供電由相關專業部門延伸管理。

(5)商業經營規范化。客運樞紐全面負責商業經營開發，對其場所統一規劃和布局。依據乘客需求和客運服務功能，明確劃分銀行、旅游、商品、餐飲、廣告、文化和郵政等服務場地，確定經營內容，并委托專業機構進行公開招標，引進知名品牌，提升服務檔次。對經營單位營業環境、安全和服務等進行管理。

3 中心城市綜合客運樞紐運營管理優化策略

3.1 站內換乘客流組織及客服設備集成運用

(1)對站內各層功能區分布、旅客流線特征和功能標識進行分析，提出標識布點方案設計思路，建立評價指標體系和評價方法，以車站客流集疏、換乘有效、服務質量高為目標，對標識設置決策點方案進行分析與評價，確定合理布設方案。

(2)對各種運輸方式的到發量、換乘量以及站內各流線換乘客流分布情況進行預測分析，提出站內客流分布的評價分析方案和相應的客流組織管理對策方案。

(3)依據客運樞紐各種運輸形式的不同檢票方式要求、空間布設條件、檢票機功能、客流到達規律、服務水平等，設計檢票口檢票設備的配置方案，采用計算機仿真等方法，對各種方案進行分析評價，確定合理的設備配置方案和檢票作業方法。

3.2 各種交通運輸方式協調運營管理

中心城市綜合客運樞紐主要由公路客運、高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路和城市公共交通、城市軌道交通、小汽車和出租汽車等構成。公路客運實現了公路交通與市內交通、與其他市際交通的轉換等；鐵路交通實現了城市對外旅客運輸的樞紐功能，城市常規公共交通、城市軌道交通、小汽車和出租車等實現了對鐵路運輸客流的集散功能。為此，為充分發揮上述功能，應強化各種運輸方式運力的科學配置與協調運營管理。依據客運樞紐實際情況，進行分析與研究，促進不同交通運輸方式之間相互配合、協調運行，建立客運樞紐的協調評價指標體系，從規劃、運力與需求、運輸組織管理等方面進行綜合評價，提出客運樞紐綜合協調運營管理對策，為客運樞紐運營的科學管理提供依據。

3.3 安全保障與應急救援

中心城市客運樞紐運行的安全穩定和應急救援能力直接影響到城市的公共交通安全，其特點是規模巨大，涉及到多種不同標準列車的運輸組織和多種地面交通方式的協調與管理，安全應急實施難度更高；組織結構的現代化和運營管理的信息化，對安全應急系統提出了新要求，使系統更加不穩定。為此，應結合客運樞紐的實際情況，運用系統工程理論與方法，按照系統集成與優化思想，綜合鐵路運輸學、交通工程學和管理學等知識，分析其安全應急系統的結構特點，建立風險影響模型，對突發事件進行仿真，明確其對運營安全管理應急系統的影響。對客運樞紐高峰客流與突發事件預測分析，對客流疏散流線和設備配置環境分析，提出聯動控制預案、廣播電話預案、標識信息變動預案和救援管理預案，進行科學評價，為安全運營管理提供依據。

4 結束語

基于系統工程理論和遺傳算法理論，以“主輔分離、主管輔委”為指導思想，提出了“業務管理一體化、行車組織集中化、物業管理市場化、設備管理專業化、商業經營規范化”的“五化”運營管理模式。分析了中心城市客運樞紐運營管理系統的功能、管理模式定位，建立了中心城市客運樞紐運營管理系統優化模型，對中心城市客運樞紐運營管理系統進行了優化設計。

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U492

C

1008-3383(2017)10-0213-01

2017-09-01

王化平(1968-)，男，安徽利辛人，高級工程師，研究方向：道路運輸管理。