農村公路施工關鍵技術研究

楊 成

(銅仁市萬山區交通運輸局，貴州 銅仁 554200)

1 農村公路混凝土路面關鍵施工技術要點

1.1 安裝模板

根據施工放樣確定的邊樁標高，進行模板安裝。模板安裝過程中應固定牢固，防止施工過程中模板移位。模板高度應符合要求，模板下部空隙應采用混凝土或其他填充材料進行填充，防止漏漿。模板應涂抹脫模劑，模板數量應能夠滿足施工要求的需要。

1.2 混凝土拌和與運輸

自拌混凝土必須對攪拌設備進行標定，并按要求提供配合比。拌和過程中對攪拌站進行抽查，防止施工人員私自改變配合比。商品混凝土應提供合格證、原材料檢驗報告和配合比。水泥混凝土運輸采用水泥混凝土攪拌運輸車，以防止離析。

1.3 混凝土澆筑

水泥混凝土澆筑前需要對基層進行灑水，并對模板進行檢查。傳力桿、拉桿應提前施工，并保證位置準確。水泥混凝土卸料過程中應防止離析，嚴格控制卸料高度。

1.4 混凝土振搗及整平

混凝土振搗采用三滾軸機組(或振搗梁)、振動棒、平板振搗器配合作業。首先采用振搗棒進行振搗，振搗應到位，快插慢提，呈梅花形布置。然后采用三滾軸機組(或振搗梁)進行振搗，提漿。最后采用平板振搗器振搗，提高平整度。應嚴格控制混凝土振搗，禁止出現漏振，甚至不振的現象。

混凝土振搗后采用滾桿提漿工藝進行提漿，并初步對混凝土表面進行平整。滾桿提漿作業應重復2次以上，將水泥漿趕到滾桿前面。然后采用抹光機抹光，抹光次數在2～3次，以混凝土表面平整無痕跡為合格。抹光后進行抗滑構造制作，應在最佳時間內完成。

1.5 養生與交通管制

表面構造制作完成后即開始養生，養生應灑水并覆蓋保鮮膜養生。養生時間一般在2～3周，養生期間應保證混凝土表面潮濕，以防止混凝土表面出現裂縫。養生過程中禁止一切車輛和行人通行，當混凝土強度達到40%時允許行人通行，達到80%以上即可結束養生。

1.6 接縫施工

接縫施工主要包括脹縫、縮縫和施工縫，這里主要介紹施工縫和縮縫施工。施工縫施工應在每天施工結束后進行，施工縫處應設置傳力桿，并保證接縫平齊。縮縫每隔5 m進行一次施工，養生期滿后即可進行切縫，重交通等級以上的需設置傳力桿。一次施工道路寬度超過7 m應設置縱縫。切縫后進行灌縫，灌縫采用專用設備進行，提前進行清縫，灌縫高度應與施工季節的影響。

1.7 開放交通

水泥混凝土路面施工完成后即可進行施工質量檢查，檢驗合格后即可開放交通。

2 農村公路施工質量控制措施

2.1 選擇有資質的施工單位

農村公路由于建設規模小，工程造價低，施工難度小，很多有資質的大型施工企業都沒有參與建設，導致施工隊伍素質差，施工質量不能保證。早期我國農村公路建設基本上都是由個人承包，工人也沒有經過技術培訓，所使用的施工機具都比較落后。早期的承包單位基本都沒有資質，這與當時對施工企業的要求不高、重視程度不夠有直接關系。

近年來，國家對農村公路建設的投入不斷增加，對其施工質量的重視程度也不斷提高。對農村公路的建設程序，施工企業資質和施工人員素質都有了系統的規定。

2.2 完善工程質量管理制度

農村公路的建設應該遵照工程質量標準，并制

定相應的工程質量管理制度。早期農村公路建設的招投標和監理制度都沒有建立起來，處于監管不足的境地。近年來，國家強制要求執行招投標和工程監理制度，這提高了對設計與施工企業的要求，同時也對工程質量的提高起到了很大的作用。

然而，在工程質量管理制度的建立和實施依然存在很多問題，包括施工單位借用資質、圍標現象、先施工后招標現象、主管人員的制定施工單位等現象，嚴重影響了工程質量管理制度的實施，工程質量也很難保障。因此，現有工程質量管理制度必須不斷完善，杜絕以上現象的發生，切實有效的起到質量控制作用。

3 結 論

農村公路在我國公路交通網絡中占據舉足輕重的地位，它將城市和農村連接成為一個整體。我國農村公路在建設過程中仍然存在很多問題，其發展和完善依然需要一個漫長的階段。在農村公路建設過程中，對施工隊伍建設、原材料檢驗、配合比設計、施工中的質量控制等作為關鍵控制點，確實有效的提高我國農村公路的施工質量，具有很高的經濟效益和社會效益。

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