改擴(kuò)建工程優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工技術(shù)要點(diǎn)控制

陳文強(qiáng)

(貴州省遵義公路管理局，貴州 貴陽 563000)

1 公路改擴(kuò)建工程規(guī)劃建設(shè)要點(diǎn)

1.1 協(xié)調(diào)交通組織與改擴(kuò)建工程

公路工程改擴(kuò)建工程的主要作用是提升公路使用性能，對(duì)此，在改擴(kuò)建工程施工中，應(yīng)該優(yōu)化交通組織設(shè)計(jì)形式，避免改擴(kuò)建工程施工與交通組織之間產(chǎn)生沖突。

1.2 將車輛行駛與改擴(kuò)建工程相結(jié)合

在公路工程改擴(kuò)建施工中，應(yīng)該盡量避免對(duì)公路交通正常行駛造成不良影響，這就要求綜合考慮公路車流實(shí)際情況，協(xié)調(diào)周邊交通網(wǎng)絡(luò)。另外，為了降低施工成本，還應(yīng)該優(yōu)化車流行駛方案，在最大程度上提升公路改擴(kuò)建工程建設(shè)效益。

1.3 保證公路施工進(jìn)度

在進(jìn)行公路工程改擴(kuò)建設(shè)計(jì)中，還應(yīng)該綜合考慮工程施工進(jìn)度，對(duì)于不同施工路段，需要采用相應(yīng)的交通組織設(shè)計(jì)形式，這樣不僅能夠避免對(duì)改擴(kuò)建工程周邊居民的日常生活造成不良影響，同時(shí)還有利于保證施工進(jìn)度。

1.4 提升改擴(kuò)建工程建設(shè)效益

在改擴(kuò)建工程施工中，成本控制至關(guān)重要，在改擴(kuò)建方案設(shè)計(jì)中，不僅需要保證改擴(kuò)建公路施工質(zhì)量，同時(shí)還應(yīng)該加強(qiáng)成本管控，提升工程項(xiàng)目建設(shè)效益。

1.5 加強(qiáng)交通管制

為了避免改擴(kuò)建工程施工對(duì)于公路交通正常行駛造成不良影響，必須加強(qiáng)交通管制，合理安排施工時(shí)間，設(shè)置交通標(biāo)志，加強(qiáng)公路工程安全防護(hù)。

2 公路改擴(kuò)建工程優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

2.1 強(qiáng)化平面設(shè)計(jì)

(1)平面線形設(shè)計(jì)

當(dāng)車輛的平曲面上行駛時(shí)，主要依靠車輛的平動(dòng)和徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛在行駛過程中，需要注意平緩過度，如果曲線變化形式較大，則會(huì)影響車輛的正常行駛和轉(zhuǎn)動(dòng)，在這種情況下，如果駕駛?cè)藛T沒有及時(shí)做出正確反映，則容易引發(fā)交通安全問題。在進(jìn)行公路工程平面線形改擴(kuò)建方案設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該注意將原有公路工程兩側(cè)的建筑物、橋梁等作為參考點(diǎn)，對(duì)多段線路進(jìn)行擬合設(shè)計(jì)。另外，如果公路工程中的曲線線路和圓弧線路比較多，則需要采用“多元曲線擬合法”進(jìn)行公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)，對(duì)公路線路擬合誤差進(jìn)行有效控制。在公路工程實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，車輛行駛的平穩(wěn)性和安全性至關(guān)重要，對(duì)此，在進(jìn)行平面擬合設(shè)計(jì)過程中，必須綜合考慮車輛行駛的性能要求，對(duì)公路線路的銜接部分以及轉(zhuǎn)換部分做好過渡設(shè)計(jì)。比如，如果公路的圓弧施工線路比較長(zhǎng)，則未來盡量降低偏心駕駛的不良影響，應(yīng)該注意適當(dāng)增加公路工程過渡施工路段，而對(duì)于急轉(zhuǎn)彎路段，應(yīng)該適當(dāng)設(shè)置較長(zhǎng)的銜接路段。

(2)縱面線形設(shè)計(jì)

在公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中，豎曲線路段設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)行車安全產(chǎn)生較大影響，在豎曲線施工路段，車輛行駛注意依靠平動(dòng)和法向轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛在縱面線形施工中，會(huì)不自覺累加，容易引發(fā)交通事故問題。在進(jìn)行公路改擴(kuò)建工程線路設(shè)計(jì)時(shí)，需要進(jìn)行公路交通設(shè)計(jì)以及路面綜合分層設(shè)計(jì)，對(duì)此，可以采用縱面擬合設(shè)計(jì)辦法。在具體的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該將典型構(gòu)造物作為基礎(chǔ)進(jìn)行參照，同時(shí)，為了降低線路設(shè)計(jì)方案與實(shí)際線路之間的誤差，可以采用分段擬合設(shè)計(jì)辦法以及分幅擬合設(shè)計(jì)辦法；其次，對(duì)于縱向公路，應(yīng)該注意盡量減少路基挖填施工，從而緩和縱向路段；再次，在公路工程某些施工路段，有一定的高度限制，對(duì)此，應(yīng)該注意將豎曲線控制在3 s行程范圍內(nèi)；最后，公路改擴(kuò)建工程方案設(shè)計(jì)完成后，還需要對(duì)整個(gè)施工線路進(jìn)行審核，提升路面行駛的安全性和平穩(wěn)性。除此以外，還應(yīng)該注意的是，未來提升改擴(kuò)建工程路面使用效果，需要對(duì)公路工程坡度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，公路工程坡度設(shè)計(jì)的合理性與公路交通事故發(fā)生率有一定的關(guān)聯(lián)，如果坡度在6%以上，則事故發(fā)生率較高，而當(dāng)坡度達(dá)到7%以后，公路行駛的安全性會(huì)受到嚴(yán)重威脅。對(duì)此，在公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)中，如果施工路段的坡度比較大，則可以適當(dāng)增加路面厚度，緩解路面坡度，提升交通安全性。

2.2 合理調(diào)整路線設(shè)計(jì)

在原有的公路路線設(shè)計(jì)中，需要以設(shè)計(jì)速度作為指標(biāo)，一旦設(shè)計(jì)速度選定后，必須與公路工程其他設(shè)計(jì)要素和指標(biāo)相匹配。在公路路線設(shè)計(jì)中，公路線形、車輛的動(dòng)力性能以及駕駛員的駕駛習(xí)慣，都會(huì)造成車輛行駛過程中車速發(fā)生變化，對(duì)此，在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)過程中，為了保證公路工程行車安全性，需要綜合考慮車輛行駛速度。在公路路線設(shè)計(jì)中，需要綜合考慮行駛速度、線形指標(biāo)等因素，保證路線設(shè)計(jì)速度的科學(xué)性和合理性。

3 公路改擴(kuò)建工程施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 臺(tái)階開挖施工技術(shù)

在公路工程改擴(kuò)建施工中，為了對(duì)原有公路路基與新建公路路基拼接位置的應(yīng)力，應(yīng)該注意優(yōu)化路基拼接施工方案，優(yōu)化細(xì)節(jié)處理方案，將原有公路工程與新建公路工程路基進(jìn)行有效結(jié)合，避免出現(xiàn)裂縫和錯(cuò)臺(tái)。在路基臺(tái)階開挖施工中，首先需要挖除原有路基，在此過程中，需要采用自上而下的分段開挖施工方案，在開挖施工中，如果遇到不良地基，則應(yīng)該對(duì)路基路段進(jìn)行有效處理，確保符合臺(tái)階寬度施工要求后，再進(jìn)行后期施工。

3.2 路基填筑施工技術(shù)

(1)路基填筑施工，在進(jìn)行路基填筑施工前，首先需要準(zhǔn)備施工材料，合理安排施工材料運(yùn)輸時(shí)間，對(duì)施工材料的卸料位置進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算。另外，施工技術(shù)人員可以采用先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備，對(duì)卸料位置、范圍等進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，結(jié)合實(shí)際情況制定完善的施工材料運(yùn)輸方案，這樣才能夠保證施工材料的使用性能。(2)加強(qiáng)路基填料含水量控制，在公路路基填筑施工中，如果填料中的含水量比較高，則會(huì)對(duì)路基填筑施工質(zhì)量造成不良影響，因此，在實(shí)際施工過程中，需要加強(qiáng)路基填料施工管理和控制，尤其需要注意對(duì)填料含水量進(jìn)行檢測(cè)。如果路基填料中的含水量控制在±2%以內(nèi)，則可以組織施工的正常進(jìn)行，而如果含水量過低，則需要在公路路基表面均勻?yàn)⑺?3)路基填筑碾壓施工。首先進(jìn)行試驗(yàn)段施工，在試驗(yàn)路段施工中，需要優(yōu)化組合施工設(shè)備，嚴(yán)格依據(jù)碾壓方案進(jìn)行碾壓施工。

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