路基施工中加筋土技術

張鏑飛

(黑龍江省方正高速公路管理處，黑龍江 方正 150600)

1 公路路基施工中加筋土技術的應用

1.1 施工準備

施工前，結合公路工程軟基處理要求，做好坡腳線的標記在標記過程中，要保證標記內容清晰、明顯，以免影響后續施工；且按照共設計方案以及相關的施工要求，對路基基礎面 進行清潔處理，將路基中的垃圾、雜物清潔，若存在廢棄構造物還需要及時拆卸，保證施工場地整潔；此外，結合加筋土施工技術指標，做好路基承載力檢測。

1.2 基底處理

在路基施工階段中，基地處理是非常重要的一個環節，這主要是公路施工現場的破面比較陡，通過基地處理能夠減少后期填土出現滑坡情況； 一般情況下，路基整平要保證公路路基地的橫向長度>11 cm，在做好該環節后，需要進行臺階開挖施工，在臺階工程中，臺階寬度需要>2 m，高度要控制在1 m以內，且在開挖臺階階段中，若遇到比較厚的覆蓋層要及時的對其進行處理，若遇到比較薄的覆蓋層，需要進行保留；

在開挖好之后的基地平臺，要將其中的渣土處理，且對其進行基地平整，然后使用振動壓路機進行碾壓，保證基地的壓實度>90%，同時，針對一些容易出現存水的地方，要做好排水處理工作；在基地層施工過程中，邊坡底部設置排水設施時，應該采用級配碎石進行鋪設，鋪設的厚度約為30 cm，且在碎石層的鋪設中，其高度需要大于坡外地面的坡度，而長度可以與該處的格柵長度一致。在鋪設過程中，通常使用自卸車輛進行材料運輸，然后使用推土機進行攤鋪，最后在采用壓實設備進行碾壓。

1.3 鋪設格柵

在進行土工格柵鋪設過程中，進行格柵選擇時，需要使用整體性良好的拉伸格柵。在鋪設格柵的時候，需要將格柵的一般暴露在外面。因此，選擇的土工格柵需要有防紫外線的功能；

進行土工格柵鋪設階段中，需要對格柵的破損率進行確定；在進行格柵破損率試驗階段中，需要進行2層格柵鋪設，同時在格柵的鋪放與釘設時候，需要按照嚴格的規范進行施工，然后在將19 cm厚的填料鋪設在格柵上，最后在使用壓路機進行壓實，壓實度要滿足95%要求。在實踐過程中，完成以上工序后，才能夠進行二次填料施工與碾壓施工，在施工時首先需要將格柵拿出，然后將其用于對還未進行施工格柵進度抗拉強度對比試驗。在格柵鋪設階段，做好準確的計算是非常關鍵的，因此必須要重視，此外，還要對格柵的放樣位置進行確定；還要嚴格的按照施工規范進行格柵的剪裁；需要預留出格柵反包需要的長度。在格柵鋪設階段，需要對格柵進行張拉，然后采用U型釘將格柵在地面上固定，在U型釘布置過程中，需要確保每幅格柵能夠2 m形成一排，且每排安排2個；此外，在填土時，要使用裝有植土麻袋，麻袋要按照設計要求進行排放，將其分成若干個臺階，在安排好后需要使用小型設備進行務實，保證麻袋中的土壓實度滿足90%以上。

2.4 填料和碾壓

在公路路基填料階段，需要結合施工現場情況做好土工試驗，路基填料的選擇需要選擇級配良好的砂礫石，且在填料配置上要做好填料粒徑的控制，填料粒徑的最小值要≤15 cm，而針對土石混填的材料，其填料粒徑要小于15 cm，通過填料質量的控制，能夠有效的保證格柵以及填料之間的結合效果。

進行填土時，通常都是以滾填的方式進行填土施工，在施工時候首先需要使用自卸車將材料運到施工場地，之后在使用推土機對填料推平，且在填料厚度控制上，需要控制厚度在19 cm左右，針對

每層臺階施工，需要進行2層施工，在施工過程中，需要注意格柵的穩定性，嚴禁出現移動情況。在施工過程中，為了能夠保證格柵收到損壞，需要保證施工機械與格柵之間的施工距離，一般情況下，控制距離在15 cm左右。在路基碾壓階段中，采用的是輕型碾壓設備進行碾壓，同時還需要對麻袋進行碾壓。在碾壓完畢后，需要將格柵在填土層上鋪防平整；在格柵張拉階段中，需要使用張拉墻的應力進行張拉，首先使用張拉梁將格柵的主筋勾住，然后進行張拉，在張拉時施工人員還需要同時對格柵進行敲打，以保證格柵與填土層的距離得到相接，最后在安排施工人員使用U型釘將格柵固定。

在施工過程中，還需要嚴格的按照沉降觀測的標準，做好加筋土施工格柵的沉降記錄，且在實踐的過程中，還需要及時的做好裂縫檢測，通過這些控制措施，能夠有效減少公路路基的沉降與裂縫問題產生。

3 結 語

總而言之，在我國經濟不斷發展過程中，公路作為主要的運輸載體，其發揮的作用非常大。但是由于公路路基施工中存在的問題，會導致路基沉降、裂縫等病害，就會影響到公路整體質量，嚴重的公路路基病害還會導致安全事故發生，因此，在公路路基施工過程中，需要對路基工程的施工質量進行控制，而文章中討論的加筋土施工技術，是一種適用于各種性質路基的一種技術，在實踐過程中，通過格柵的布置能夠有效的增加基礎與基面的穩定性，這對提高公路路基整體質量有著重要意義。

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