改擴建公路路基路面設計優(yōu)化措施分析

高 鵬，郭黎黎

(中交第一公路勘察設計研究院有限公司，陜西 西安 710068)

1 改擴建公路工程概況

當下，有一省級公路須進行擴建，其全長為7.91 km，在公路系統(tǒng)中的所處位置為主干道，是人們日常出行的必經之路，擔負著該區(qū)域的總運輸量以及車流量。且現階段，國民經濟迅猛發(fā)展，在一定程度上推動著交通事業(yè)的不斷進步，車輛總數急劇增加，運輸量也持續(xù)上升，進而使得公路承載力的負擔加重，產生了一系列問題，比如道路擁擠狀況、路基遭受損壞與路面破損等。為更好地將這些問題有效解決，并使當地的公路交通壓力得到緩解，保障交通安全，促使其科學健康發(fā)展，加強路基路面設計。

2 優(yōu)化路基路面設計的具體措施

2.1 優(yōu)化路面結構

針對改擴建省級公路的建設與養(yǎng)護，其路面結構應保證一致性，以下是該工程路面結構的基本構成：6 cm的中粒式瀝青混凝土與4 cm的細粒式瀝青混合料，在這里，改性瀝青AC-13C是細粒式瀝青混合料使用的主要材料，而改性瀝青AC-20C是中粒式瀝青混凝土所使用的主要材料，ATB-25瀝青穩(wěn)定碎石是下面層所鋪設的材料，其在力學過渡性與穩(wěn)定性方面有很大優(yōu)勢，厚度為10 cm，乳化瀝青改性稀漿是其封層，4%～5%水泥穩(wěn)定碎石是基層所采用的材料，厚度為36 cm，3%～4%水泥穩(wěn)定碎石是底基層所采用的材料，厚度為18 cm，其中粘層與透層依照實際設計計劃實施。

2.2 優(yōu)化路基路面排水功能

該改擴建省級公路之前是雙向倆車道，建設后是雙向四車道，設定的行車速度是120 km/h，路基全寬28 m，中央分隔帶的基本寬度是3 m，所采用的護欄是波形梁護欄，路緣帶的實際寬度是2×0.75 m，行車道的實際寬度、是2×(2×3.75) m，臨時停車帶的實際寬度是2×3.5 m，路肩的實際寬度是2×0.75 m。

(1)為有效提升該改擴建公路的整體服務水平與通行能力，應對該工程進行優(yōu)化。首先應適當加寬路基，直至29 m，并采用一定的隔帶護欄，可改用新西蘭的，控制護欄的實際寬度0.57 m，不能將臨時停車區(qū)設置于兩側，護坡道的基本寬度是1.5 m，其次，應保證路基中央的分隔帶與主線橋梁的高度一樣，路基橫斷面與主線橋梁構造具有一致性。

(2)為有效處理此區(qū)域的路面路基排水問題，應全面分析及掌握其實際的水文地質狀況，通過合理的計算，依據邊溝尺寸增大的方式，有效結合滲透、蒸發(fā)與儲水等相關性能，對原設計中此地段的集水坑進行撤銷。另外，為有效防止雨水進入路基或對邊溝造成一定的沖刷，可將實心六棱磚砌筑于邊溝的內側，將混凝土空心六棱磚砌筑于邊溝的外側與底端，同時，將邊溝外側的長度由兩米變成一米，以此節(jié)省占地所用面積，在對水埝進行阻擋的過程中，以混凝土預制塊來代替土質，且長度是15 cm，比地表高出20 cm，埋置地下20 cm。并在過道與涵洞中設置泄水槽，進而緩解積水現象，且把泄水槽間距控制在一定范圍，即40 m，保證開口設計的不平衡。

(3)對路基路面進行優(yōu)化的時候，應參考之前的相關設計經驗，針對超高路段，其左側可采用的建設方式為縫隙式。現階段，我國所采用的相關優(yōu)化方式都是依照國外設計經驗來進行設計的，并與改擴建公路的相關規(guī)定與要求先相符，所使用的排水結構實用性很強，且外形美觀，排水功能較強。

2.3 優(yōu)化路床、臺背和特殊地基處理

(1)在建設改擴建公路的過程中，多數路段都是填方，都以借土來對路基進行填補，基本填料是土粉細砂與細粒土。對樣品進行合理的測試，倘若料的CBR值與路床標準不符，與《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2015的一系列要求不符，另外，在進行施工的時候常伴有壓實困難與壓實不均勻現象存在，造成室內試驗與現場的實際施工狀況的落差很大，所以應對路床填料的基本特性進行有效改善。路床原設計所采用的石灰水泥土的比例是2∶6∶92，以施工的簡易性與路基填料土質為前提，在其處理上可采用結合料，依照取土樣的實際測試數據，對于該路床的優(yōu)化處理，可采取6%的水泥土，使得路面構造的實際承載力與路基強度加強，同時可把兩層的厚度控制于18 cm，材料的7 d無側限抗壓強度為0.4 MPa。

(2)在處理橋頭路基與涵洞過道臺后的過程中，其設計方案所采用的回填材料須保證透水性能良好，此方法不僅能將施工速度有效提升，還可以使整體強度得到加強，降低一定的附加應力，同時在優(yōu)化的過程中采用土工格柵加石灰土，且獲得較好的效果。

(3)以結構物這個角度來分析，對于地基的處理應選取科學合理的處理措施，依照一系列的確切數據以及相關施工方勘察所獲取的數據資源，實施合理的優(yōu)化，其一應對換填墊層進行優(yōu)化，且采用墊層法，如果不采取該方式，依照原設計，把CFG樁復合地基進行一定調整，其型號為碎石樁，這樣的話，為提升施工的整體質量，可對原樁網進行充分考慮，并在其中心實施補樁，在樁長的控制上，須全面穿透軟弱的飽和粘性土層，另外把通道的地基設置成碎石墊層。通過該優(yōu)化方案的實施，能夠全面確保施工質量，節(jié)省施工的時間，有效提升施工的速度。

依據路基路面設計所提出的相關優(yōu)化方案，促使整條線路在原設計的基礎上更加完善，地區(qū)交通的需求不斷加大，且在滿足交通需求的同時還達到了造價成本低、占地面積小及取土量少等目的。另外對其他道路工程也有著非常重要的參考意義。

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